Salve,

da 3 settimane ho acquistato una zetina usata del '07 e devo dire che sono molto contento.

Nel fine settimana ho superato il primo raduno locale con giro annesso senza problemi.

Però alcune cose le ho notate e le riporto (essendo ancora uno sbarbatello)

1) Questione rapp

Ho fatto un pò di search per capire cosa ne pensate e vi riporto la mia esperienza.
Ovviamente trattasi di giri lunghi (100+ KM) non il giro in centro.

P

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Rispondte mi raccomando!

Ciao, per quanto riguarda i rapporti della Z sono fin troppo lunghi
In tanti cambiano corona o pignone per avere piu' spinta ai bassi e quindi salire di giri prima, sei il primo che sento che vuole fare il contrario.

i rapporti sono secondo me giusti, a 70 in 6a sei a 3000 giri e spicci e la 3a a 190 é già abbastanza lunga...
Per il problema zavorrina il triboseat é un aiuto, mentre ho paura che guidando tu col sedere avanti e quindi eretto col busto la zavorrina di 1,60 abbia difficoltà a reggersi sul serbatoio...

capirai che viaggione 100 km, se ne fai 400 in un giorno come la mettiamo.
la mia zavorra le mani le tiene entrambi sul serbatoio e di conseguenza io non la sento quasi neanche, adesso che ha preso un pò di pratica è raro che mi viene addosso e ci posso fare pure parecchi km.
per quanto riguarda i rapporti da originali per me sono fin troppo lunghi

capirai che viaggione 100 km, se ne fai 400 in un giorno come la mettiamo.
la mia zavorra le mani le tiene entrambi sul serbatoio e di conseguenza io non la sento quasi neanche, adesso che ha preso un pò di pratica è raro che mi viene addosso e ci posso fare pure parecchi km.
per quanto riguarda i rapporti da originali per me sono fin troppo lunghi

Bè, ragazzi, non so voi ma per me un giro di 100 + km con una naked per strada tortuose è già un bel giro e la stanchezza la sento.

Poi è chiaro che facendoci l'abitudine si gira anche di più.

che la z abbia i rapporti lunghi mi sembra un po una chiacchera se ti metti in sesta a 110/120 c hai il motore che frulla sui 5000 6000 giri se provi un vfr ti accorgerai che a quella velocità (e più) stai al max a 4000 giri sempre in sesta
che poi la gente cambia corona e pignone per avere più ripresa in basso è un altro conto
Ps
fra le curve un vfr usa si e no 2° e 3° mentre con la z sei costretto a usare fino alla 4°/5° se non vuoi arrivare al limitatore

Io ho difficoltà ad arrivare al limitatore in 2a, se sto nel misto...
Sei un drago se hai problemi di limitatore in 2a ed addirittura in 3a!
A quanti km/h sta al limitatore il vfr in 2a e 3a? Dubito più della nostra...

tante ca,,,,e in un colpo solo,fanno male

non so a chi ti riferisci ma in generale ti consiglio di evitare certe risposte che sicuramente di persona non ti permetteresti di dare

che la z abbia i rapporti lunghi mi sembra un po una chiacchera se ti metti in sesta a 110/120 c hai il motore che frulla sui 5000 6000 giri se provi un vfr ti accorgerai che a quella velocità (e più) stai al max a 4000 giri sempre in sesta
che poi la gente cambia corona e pignone per avere più ripresa in basso è un altro conto
Ps
fra le curve un vfr usa si e no 2° e 3° mentre con la z sei costretto a usare fino alla 4°/5° se non vuoi arrivare al limitatore

Salve,

da 3 settimane ho acquistato una zetina usata del '07 e devo dire che sono molto contento.

Nel fine settimana ho superato il primo raduno locale con giro annesso senza problemi.

Però alcune cose le ho notate e le riporto (essendo ancora uno sbarbatello)

1) Questione rapporti.

Mi pare che la zetina abbia i rapporti un pò corti. Mi spiego: ho notato che per abbassare i giri a velocità anche moderate (60-70 km/h) devo andare subito in quinta o addirittura sesta. Infatti passando dalla quarta alla terza a 70 km/h scendo solo di 1000 giri (da 5000 a 4000 mi pare), e ovviamente i consumi secondo me ne risentono.

Mi chiedevo se sarebbe possibile scendere di più giri intervenendo sulla meccanica o sulla centralina e se anche voi avete riscontrato il problema.

2) questioni zavorrina.

Ho fatto un pò di search per capire cosa ne pensate e vi riporto la mia esperienza.
Ovviamente trattasi di giri lunghi (100+ KM) non il giro in centro.

Premetto che pur essendo 1,87 sono abbastanza longilineo, quindi non occupo tutta la sella , trovandomi bene attaccato al serbatoio. Creo così uno "spazio" tra la parte bassa della sella e il secondo trancio del passeggero.

E qui iniziano i problemi. La mia ragazza è alta 1,60 e quindi il gap in altezza non lo sente. E' pure magra e quindi (dice) che la sella tanto scomoda non è. Peccato che, ovviamente, si tiene sempre aggrappata ai miei fianchi (un pò per paura un pò per comodità) e questo dà luogo ad alcuni spiacevoli inconvenienti:

-aumento del carico su braccia e polsi (ogni volta che freno bruscamente o c'è una discesa lunga devo esercitare parecchia forza)

-scivolamento costante da parte sua nell'interstizio sopracitato, in presenza di frenate e discese.

Insomma, il viaggio risulta stancante (mi trovo con due braccia così---> .

Per il carico sulle braccia credo si possa fare qualcosa (sta a lei stare più ritta con la schiena) ma per gli scivolamenti....

Al raduno ho notato una zetina con maniglione....

ma....

Rispondte mi raccomando!

continuo a non capire... Se tiri la 3a sei almeno a 180 indicati... Non mi sembrano troppi, ovvio che il gsx-r 1000 k7 ha la 3a a 270 ma per i 100 cavalli della nostra la terza mi sembra proporzionata e per nulla corta... Il vfr a quanto arriva in 3a?
Per i 6000 giri a 130 all'ora:
Per il consumo minore io sapevo che bisogna girare intorno al regime della coppia massima, se allunghi la sesta per stare a 130 a 4000 giri non solo consumi di più, ti trovi pure ad avere una moto con cui non puoi fare un sorpasso perché enormemente sotto coppia, non hai ripresa...

Dopo aver letto tutto attentamente sono arrivato alla conclusione che hai sbagliato a prendere la moto ..............dovevi prendere uno scooter

Ma infatti vengo da uno scooter, ecco perchè mi lagno

Ovviamente poi, mi basta salire sulla zeta per dimenticarmi di tutto.

Però come si fanno i commenti positivi si riportano anche le critiche no?

continuo a non capire... Se tiri la 3a sei almeno a 180 indicati... Non mi sembrano troppi, ovvio che il gsx-r 1000 k7 ha la 3a a 270 ma per i 100 cavalli della nostra la terza mi sembra proporzionata e per nulla corta... Il vfr a quanto arriva in 3a?
Per i 6000 giri a 130 all'ora:
Per il consumo minore io sapevo che bisogna girare intorno al regime della coppia massima, se allunghi la sesta per stare a 130 a 4000 giri non solo consumi di più, ti trovi pure ad avere una moto con cui non puoi fare un sorpasso perché enormemente sotto coppia, non hai ripresa...

tu credi ,sei ottimista allora ,ma dire "cavolate" non è offensivo ,ma una semplice constatazione di ciò che leggo , e chiudo

Ma infatti vengo da uno scooter, ecco perchè mi lagno

Ovviamente poi, mi basta salire sulla zeta per dimenticarmi di tutto.

Però come si fanno i commenti positivi si riportano anche le critiche no?

fra le curve un vfr usa si e no 2° e 3° mentre con la z sei costretto a usare fino alla 4°/5° se non vuoi arrivare al limitatore

ovviamente non si possono paragonare moto diverse ma avendo provato il vfr ti assicuro che ha i rapporti molto più lunghi della z e in un tratto misto non sei costretto ad usare tutte le marce che usi con la zeta e ripeto ti basta si e no la terza (se non ricordo male dovrebbe prendere i 210 in terza ma non vorrei sbagliare)

per i consumi la tua teoria non è esatta poichè se prendi un qualunque grafico di potenza e coppia (di un 4 in linea) ti accorgerai che la "coppia massima" ce l hai ad un numero di giri stratosferico (per la zeta circa 10000 giri)

e a questi regimi di certo non cunsumi poco.
Ma il discorso vale per qualunque motore meno stiri le marce meno tieni il gas aperto meno consumi

In oltre per i sorpassi prova a metterti dietro una macchina in sesta a 4000 giri (+ o - 100km/h) la ripresa sarà proproporzionale a quanto aprirai il gas e se non vuoi spalancare ti basterà scalare una marcia.

il rendimento migliore di un motore dovrebbe essere intorno alla coppia massima.
sicuramente andare a 2000 giri con il motore sotto sforzo nn fa bene ne al portafoglio e sopratutto nn al motore.

Dopo di chè se tu vuoi metterti un pignone da 88 denti fai pure, ma non dire a persone che chiedono informazioni che le marce sono troppo corte sboroneggiando su limitatori e moto poco sfruttabile, perchè oltre ad essere informazioni poco fondate la nostra moto nella sua categoria è probabilmente quella a cui si può girare più "tranquilli", mettendo una marcia in più del necessario

Mi dispiace se sono sembrato aggressivo.

Però continui a non convincermi :

Non dico che a 8500 si consumi meno, ma dico che non è vero che a priori meno stiri le marce meno tieni il gas aperto meno consumi... Anzi, il contrario. Parlando teoricamente, per la nostra moto:

a 4000 hai circa 35 cavalli. a 130 all'ora con 35 cavalli stai più o meno a metà gas.
a 6000 giri i cavalli diventano 55, ed a 130 all'ora inizierà a bastare circa 1/4 di gas. La diminuzione dell'apertura della farfalla dovrebbe contrastare l'effetto aumento del carburante causato dall'aumento del regime. E questo nonostante la curva di coppia sia praticamente costante.
A 8500 quasi sicuramente la diminuzione dell'apertura della farfalla non sarà più abbastanza a fronte del raddoppio del regime dei giri.

Ovviamente a 90km/h a 4000 giri si consuma meno che a 135 km /h a 6000 giri o a 190 km/h a 8500 giri, ma non a causa dell'aumento dei giri (a mio parere) ma perchè la resistenza all'aria cresce esponenzialmente...

Non penso nemmeno che la ripresa sia proporzionale al gas che si da, almeno non a tutti i regimi, in particolare sotto coppia prova a fare un test di ripresa 50-120 km/h con una z750 depotenziata, se fosse vero quello che dici la depo dovrebbe metterci il triplo del tempo.

Per i rapporti, a mio parere nella nostra categoria (hornet vecchia, hornet nuova, monster 620) hanno rapporti più corti della nostra o simili, e mi sembra difficile che il vfr 800 abbia la 3°a a 210 e la 6°a a 360, se a 120 si sta a 4000 giri