Stato di usura delle gomme ?
La moto ha 10 anni vero :
Hai mai fatto revisionare le sospensioni ?
Controllo cuscinetti di sterzo ?

L'ammortizzatore di sterzo serve se lo sterzo sbacchetta in modo secco, se ondeggia la moto nel complesso serve a poco.

..................L' ho presa da poco e quindi non ho pensato ad un controllo delle sospensioni (li farò vedere da un amico).............

Io più che far dare un'occhiata generica farei fare un bel lavoro di messa a punto da uno specialista fidato... vedrai che sono soldi spesi bene!

Le gomme le ho appena messe (appena duecento km).

L' ho presa da poco e quindi non ho pensato ad un controllo delle sospensioni (li farò vedere da un amico), stessa cosa per i cuscinetti di sterzo (anche se devo dire che lo sterzo sembra abbastanza fluido e libero, senza inceppamenti o incertezze).

Lo sterzo non sbacchetta vistosamente, mi sembra piuttosto che segua l'asfalto e che quindi alle alte velocità inizia l'ondeggiamento.

Anche secondo te dipende dagli ammortizzatori?

I cuscinetti di sterzo non correttamente serrati potrebbero essere i primi indiziati: io farei come prima cosa questa verifica, anche perché è praticamente a costo zero. Esclusi i cuscinetti di sterzo, procederei a un controllo accurato delle sospensioni, sì...

Penserei in particolare più al mono posteriore che alla forcella, andando a naso...

Ad una vista superficiale vedo che la ghiera del mollone è molto avvitata, oltre metà della filettatura.


Girando sul forum ho trovato questa domanda: "Fatemi capire: se IL monster mi "dondola" nei curvoni presi un po' forte devo ?
Aumentare il precarico vero?


E' questa è stata la risposta: No...aumentare il freno in estensione.

E' giusta la risposta?

In linea di massima mi pare corretto, ma poi ogni situazione fa storia a sé. Tra l'altro non conosco il mono del 750 i.e., e non so nemmeno se la regolazione del freno idraulico in estensione sia possibile.

Sì, sul 750 c'è la vite per il freno in compressione (in basso) e una ghiera per l'estensione in alto, difficilissima da regolare perchè mezza nascosta dal telaio e molto vicina alla testa del cilindro orizzontale

Ma non ti confondi con la ghiera del precarico molla?

Immagine: Link a pagina di Img132.imageshack.us
Quella rotellina blu non raggiungibile senza molte inca**ature è per la frenatura in estensione, nel 900 invece è regolabile tramite una vite ma si trova pressappoco nello stesso punto.
Quella per la compressione è uguale al mono del 900, sta in fondo verso il forcellone.
Le ghiere del precarico ovviamente sono quelle dorate che si vedono in foto subito sopra la molla.

Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta la
frenatura."

se non sbaglio dovrebbero essere 16, ma non è raro che ne faccia qualcuno in + (ma 21 mi sembrano troppi )
In ogni caso per aumentare il freno ne devi dare meno, non di più.
Ti ricordo che la posizione di partenza è TUTTO CHIUSO e che gli scatti vanno a diminuire il freno, quindi + scatti uguale - freno.

ciao
teoricamente se anche a 21 queindi mono super frenato ti oscilla o provi a mettere al max oppure anzi scurametne è arrivato...
senno come ultma configurazione metti freno in estenzione altro freno in compressione medio

E la posizione di tutto chiuso si ha in senso antiorario (che poi in pratica si vede chiaramente che è tutto svitato), e cioè tutto chiuso = niente freno in estensione.