se con la depo SENZA TIRARE fai 20km/l... fai che con la full power senza tirare fai 15km/l (nn so neanche se li fai) con il 34 ne fai 10km/l...

adesso da preparazioni per sentito dire adesso sei diventato improvvisamente un preparatore...

comunque delle lamelle da 0,4 se mai vanno in risonanza prima di lamelle da 0,5...perchè sono più morbide..e poi parli tanto di bassi e alti ma non sò se te ne rendi conto ma le lamelle da 0,4 sono praticamente da scooter 50ino....non ho parole....per tua informazione le boyesen dual stage hanno le lamelle piccole da 0,4 e quelle grandi da 0,65 a dimostrazione che non sono proprio lamelle da girare basse....
non sò se lo sai ma lamelle più dure e quindi più spesse vuol dire più giri in alto...non il contrario...

il fatto delle fasce visto che insisti tanto potresti dirci dove le hai prese così magari le vediamo....
ti dico solo una cosa...le normali fasce hanno dei trattamenti superficiali specifici per farle diventare molto dure uno di questi si chiama carbocementificazione (se ti interessa ti spiego tutto il procedimento!)...se tu metti delle fasce in titanio ti si consumano in due giorni perchè il titanio non ha la durezza superficiale adatta!....non è che se le tue fasce magari sono grigio scuro vul dire che sono in titanio...


il fatto della cromatura del cilindro che al nichel cromo è molto dura e infatti per scalfirla servono utensili al diamante...non credo che per scalfire il titanio servano punte al diamante..o di certo lo si consucma molto più facilmente....

mi spieghi come fai a lavorare il cilindro al tornio?? ...non la testa il cilindro...hai scritto così...

poi lavorare il 28 è come darsi un pugnio in un occhio...puoi guadagniare così poco che non ne vale assolutamente la pena...

Allora: o non leggi i miei messaggi e scrivi a caso oppure fai apposta e scrivi st*****te... ti risp una a una.

non sono io ke sn diventato preparatore ma come ho scritto nei mess precedenti è un mio amico ke corre in sp che lo fa e ke mi ha detto tt qst cose mi ha indicato la preparazione della moto e LUI mi ha dato la fascia gp in titanio (che x tua informazione è un metallo di colore grigio abbast chiaro d sicuro nn scuro ). poi ho scritto: "si lavora il cilindro e la testa col tornio da solo" ke è interpretabile in vari modi ma mettendotela in matematica--> si lavora(il cilindro)e(la testa col tornio) da solo... mi pare ovvio ke il senso fosse qst .
la cromatura del cilindro non è al nickel-cromo bensì al nickel-silicio (ma la si chiama ancora cromatura xkè 10 anni fa i cilindri si trattavano in canna col cromo ora nn +) e come ho scritto è molto + dura della fascia sia ke essa sia in titanio ke in acciaio o ghisa. infatti le fasce si cambiano ogni 7000km nei mono e 10-12000 nei bifascia invece il cilindro mai se nn si grippa.

x le lamelle ho scritto qst:
(le mie 0,4)"nn entrano in risonanza qiundi nn ha alcun senso metterle + dure xkè le lamelle da montare devono essere il + morbide possibile evitando xò ke entrino in risonanza cioè che inizino a vibrare e aprirsi in controfase rispetto all'aspirazione del cilindro quindi nn permettono l'innalzamento dei giri e dato ke io ne faccio 12000 e passa nn credo c sia quel problema" e x ogni italiano che pali la sua lingua significa ke le lamelle + sono morbide prima entrano in risonanza quindi--> lamelle + dure + giri e meno bassi, lam + morbide (quindi meno spesse naturalmente) - giri +bassi... se secondo te ho scritto il contrario quotalo e riportamelo qui sotto!!
sui 50ini poi montano le 0,30 sugli scooter elaborati.
le boyesen hanno sì le lamelle piccole da 0,4 e le + grandi da 0,65 ma sono in VETRONITE ke è un materiale molto meno rigido del carbonio e quindi x avere la spessa rigidezza devono essere mlt + spesse, quindi la storia nn cambia le boyesen mi disp x te ma agli alti danno meno ke le lamelle in carbonio singolo petalo se poi tu nn c vuoi credere pazienza.
e poi nn sono le lamelle ke fanno la differenza in una moto ma ben altre cose.
in qst discussione si denota bene la tua incompetenza in materia...
e x boyesen&fascia&co. chiudo qui xkè la mia richiesta nn era di commentare la mia elaborazione ma di dirmi le vostre opinioni sul 34

x qnt riguarda il 28 è un carbu fatto coi piedi l'originale dell'orto ke quindi ha ampi margini d lavorazione e come spero tu sappia bene non c'è paragone tra un buon carburatore (tipo keihin) e uno pessimo a PARITà di diametro.

io distruggo la moto ritorno e vedo bonox ke fa casino

(ke spammone ke sono)

comunque cavolo ma quali sono le lamelle migliori????????

io distruggo la moto ritorno e vedo bonox ke fa casino

(ke spammone ke sono)

comunque cavolo ma quali sono le lamelle migliori????????

ohohoh nn so cn ki ho a ke fare attenzione eh!!
poverino si vede ke 6 in carenza d ragazze se la sega te la devo fare io... t consiglio d mettertici d'impegno a cercare. la tua volgarità vuole solo dire ke 6 arrabbiato xkè sai ke ho ragione io...

se la vetronite nn è meno rigida del carbonio allora le lamelle base della rs ke sono in vetronite da 0,60 dovrebbero essere dei mostri d durezza... deve far spavento il pacco lamellare originale dell'rs agli alti!!!!!

inoltre dato ke dici ke saresti curioso di sapere da cosa è composta la mia super preparazione evidenzi il fatto ke rispondi senza leggere i miei post (o magari senza capire quello che leggi) xkè io prima di chedere consigli sul 34, la ho scritta tutta x qnt rigurda il motore.
poi se voglio avere una moto al 100% devo sì curare tt i particolari minimi ma soprattutto spenderci delle migliaia d euro ke preferisco tenere, nn so te...

poi su come fare a elaborare i cilindri io ne so poco xkè nn è il mio campo e x farlo bisogna essere espertissimi e aver buttato molti cilindri di prova xkè se sbagli una minima cosa mandi nel cesso il cilindro. so cosa si fa x prepararli (abbassare la testa e modificare lo squish--> maggior compressione; allargare i travasi e luce d scarico con i booster x far circolare meglio la benza e e gas d scarico, alzare il cilindro risp al banco x farlo diventare da 220H a 220L cioè qll delle sp... ecc ecc ecc) xo se avessi un cilindro in mano nn mi azzarderei neanke a metterci le mani.

adesso basta sul serio GIURO ke anke scrivessi delle ca***e ancora + allucinanti di qll d prima nn risponderò xkè come ho detto nn era la mia richiesta e siamo completamente OT.
ciao ciao...

allora: le boyesen vanno da dio a bassi e medi e anke agli alti rispetto alle lamelle originali, ma se vuoi gli alti impeccabili e dei giri sotto l'apertura della valvola RAVE con centralina 7800 (se hai una rs... comunque in generale gli 8000) nn te ne frega nulla allora vai indubbiamente su lamelle in carbonio... poi come spessore devi provare a me stan bene le 0,40 xkè nn vanno assolutamente in risonanza quindi xfetto ma devi fare dei tentativi sulla tua moto
ciau

forse non hai capito una cosa...se non vanno in risonanza non vuol dire che vadano bene!.....è come dire che se non fà fumo dallo scarico la moto vuol dire che è carburata bene..poi magari stai grippando perchè è magra!

al tuo penultimo post cm promesso nn rispondo xk tnt nn vuoi capire ma dato ke qst nn c'entra col flame ke hai lanciato ti chiedo xkè se mi interessano solo gli alti, nn dovrebbero andare bene delle lamelle il + morbide possibile ke però non entrano in risonanza.
solo una domanda, pura informazione eh nn t'inkazzare cm al solito ...

2 domande:
- le boyesen dual stage vanno montate con o senza stopper xk io li o tenuti... togliendoli nn rischio ke si spezzino
- come faccio ad abbassare il piano testa abbassando anke la rispettiva cava or xk o lo squish a 1.4 porca troia e nn riesco a scendere visto ke o già la guarnizione da 0.3... mi scoccerebbe abbassare la testa o la base cilindro proprio ora ke o finito di prepararli...

chiedo umilmente aiuto a ki ne sa + di me...
altra domanda già ke le faccio tutte... o il vhsb 34 lavorato ma nn cambia niente alla fine il problema è uguale.... premetto ke come carburazione il minimo e il massimo li o trovati anke se nn sono bravo a carburare
ma lo spillo mi fa impazzire... se qnd la moto è a 7000-8000 giri e io apro il gas e la moto nn accellera devo alzarlo o abbassarlo cioè mi spiego... io apro 3/4 e nn cambia niente... è come se tenessi chiuso... se apro tutto invece è una bestia e tira benissimo...
nn so + da ke parte prendere... in parte sarà lo squish ke nn va ma dubito sia solo quello!

allora spero di dirti tutto....

le boyesen dual stage vengono vendute in un kit che comprende un fermo che elimina gli stopper...con gli stopper lavorano male....toglili al volo...e calcola che togliendo gli stopper dovrai smagrire un pochino (a me ha fatto quel lavoro)...però le performance miglioreranno decisamente in alto...come durata io ce le ho da 3000 km e non hanno il minimo segnio e di gas ce ne dò a manate....(facciamo gli scongiuri non vorrei che mi mollino domani ...comunque ho controllato ieri)


il fatto dello squish

allora tu hai fatto una cosa sbagliata a me ttere una guarnizione da 0,3...
ti spiego
tu mettendo una guarnizione da 0,3 non aumenti solo la compressione abbassi le luci e quindi il motore tenderà a girare meno "volentieri" in alto (bel modo di dirla )...infatti non bisognia mai scendere sotto una guarnizione da 0,5 se proprio si vuole un cilindro al top...per aumentare il rapporto di compressione abbassa lo squish non stare a lavorare il piano del cilindro che è dispendioso e equivalente a lavorare la testa...se vuoi stare tranquillo non scendere sotto i 0,9...ma anche se vuoi il top non andare oltre i 0,8...

il fatto del carburatore sono sintomi chiari che la moto è grassa di max..
come ho già detto il 34 è abbastanza complicato da carburare..
io infatti riesco a far lavorare bene la moto solo con lo spillo alla prima tacca e poi giocand di getti...li devi smagrire comunque sia di max e anche abbastanza...almeno 2-3 tacche di max O 3-4 punti di getto max...o uno o l altro non voglio avere il tuo cilindro sulla coscenza ..poi vedi...di minimo monta un getto da 54-52 sempre se non l hai già messo...di max invece è un terno all lotto...io un tempo montavo un getto da 145 con pacco di serie in estate ed ora monto un 142 con pacco di serie e un 138 con le boyesen (cilindro preparato e testa particolare)....certi montano anche 150-155...ma non capisco come possano fare...come vedi ci sono un mucchio di variabili....

andiamo con ordine... metto guarnizione da 0.5 e lavoro la testa ok??? dovrebbe andare bene....
lo squish nn scendo sotto lo 0.8 ma nn capisco come facciate ad averlo così preciso visto ke le guarnizioni si trovano solo da 0.3 0.5 e 0.8...

comunque di carburazione sono negato.... monto:
minimo: 57
massimo:160
spillo: 2 tacca dall'alto (su 5)

ora... di massimo sembra giusta la candela...
di minimo o provato un 55 ma la moto anke con la vite aria tutta aperta sale di giri a fuoco (è xk è magra giusto?)
x lo spillo è una m***a... ai medi nn tira... lo abbasso?
poi devo sistemare la valvola xk adesso devo trovare la giusta taratura ma ogni volta ke cambio carburazione devo dargli un'okkio
x le lamelle... io o gli stopper originali... li tolgo e basta o devo fare qlcs'altro?
grazie

ok... ora vado giù e provo x bene
comunque dicevo ke una volta fatta la testa si gioca tutto sulle guarnizioni.... xò in effetti è la testa ke devo fare di conseguenza... quella della vite aria ero convinto del contrario... ecco xk nn ci tiravo fuori niente
grazie mille

ultima domanda... x gli stopper li levo e basta o devo mettere qlcs al loro posto?

devi assolutamente mettere i fermini (astine di metallo) al posto degli stopper...se tagli gli stopper non và bene lo stesso perchè il metallo è troppo spesso....ti servono le astine metalliche del kit...mi sembra strano che non ce le abbia...

no... xò se mi dici lo spessore e l'altezza me lo faccio io... le lamelle me le anno date senza

ah questo non te lo sò proprio dire...calcola che le lamelle di serie più lo spessore fanno un determinato spessore...e le boiessen dual stage con el due lamelle e il pezzo metallico fanno all incirca lo stesso spessore...così dovresti avere un idea..

se monti delle lamelle il più morbide possibili che però non vanno in risonanza hai ottenuto il meglio dalla moto in basso...perchè se tu monti delle lamelle morbide ma poi vanno in risonanza non hai ottenuto un c***o...eppure il nostro tuner dovrebbe saperlo... ...e comunque da tutte le parolacce che hai messo direi che l incazzato eri te...e poi anche se lo fossi?...la gente come te mi fà divertire...perchè vi credete di avere a che fare con l ultimo scemo e fate le figure di m***a....

oh ma hai intenzione d continuare ancora x molto a parlare col computer? tanto nn rispondo alle tue provocazioni, ho detto che ho chiuso e non ho mai scritto parolacce.

adesso t avevo fatto solo una domanda x pura info ma dalla sarcastica e pungente risposta (ke x altro nn m convince x qnt riguarda la minima parte che avevo richiesto... le lamelle molto morbide entrano in risonanza solo a giri alti quindi ai bassi altro ke se hai ottenuto... xkè essendo flessibili fanno passare + miscela ai medi e bassi finche nn entrano in risonanza! mettendo le lamelle il + morbide pox senza ke entrino in risonanza si ottiene il massimo della moto in alto un compromesso in basso, metterle + dure d così serve solo a perdere bassi e nn guadagnare nulla agli alti) mi toccherà nn chiedere + in qst topic xkè me ne arriverebbe un risp d qst genere... di cui nn m faccio nulla.

lo so k t disp ma t toccherà trovare qlkunaltro cn cui attaccar briga (x ki non credesse che è stato lui a cominciare qst inutile flame consiglio di riguardare la sua prima (non pertinente in gran parte ma vabbè x questa) risp, poi la seconda, la terza e quarta e via andare in escalation alla mia domanda... )
ciao ciao

mmmm
spillo abbassato di 2 tacche qnd alla 4°...
getto del minimo da 58 e gira molto bene...
in allungo no ma devo prima sistemare lamelle e mettere un getto da 155...
x il momento me la godo così.. è tutto un'altro andare...
sotto è carburata da dio
come vanno i pantaloni elGatto??
grazie bonox