Ma anche questo non è legge!!! sarebbe il caso che ti andassi un pò a studiare gli effetti del rapporto tra alesaggio e corsa e scopriresti i vantaggi ma anche gli svantaggi e sopratutto vedresti che con entrambe le configurazioni si può ottenere maggiore potenza da una parte agendo sull'aumento del numero di giri motore dall'altro invece migliorando il rapporto di compressione... ma poi ci sono mille altre variabili... smettetela di pizzicarvi con chi c'è l'ha più lungo tra Kawa e Bmw che sta diventando noioso... vediamo di parlare anche delle altre splendide moto e sopratutto anche delle altre doti delle moto oltre ai soliti cv!

bè honda si è già confrontata con tutte le altre tranne ovviamente con l' ultima kawa ed è sempre risultata nel pacchetto globale tra le prime tre ( a seconda poi della rivista)
Credo che non interessando ad honda ( come sempre) rincorrere la concorrenza in fatto di potenza massima ( mentre invece kawa ha sostanzialmente lavorato per battere bmw e credo che suzuki farà lo stesso) abbia preferito saltare per tornare col modello ex novo l' anno prossimo

Io credo anche che si sia giustamente rifiutata di fare "brutta figura" su una pista dove quello che conta è l'allungo del motore quando la Honda ha sempre puntato su un pacchetto equilibrato... diciamoci la verità questa pista sembra stata scelta per avvantaggiare alcune case a discapito di altre... anche il periodo della prova, con l'asfalto freddo, certamente non premia moto che potrebbero dire la loro in percorrenza di curva
Riguardo alla Suzuki dell'anno prossimo non sò se farà anch'essa a gara sul cv in più o in meno... le Suzu, che io ricordi dal k5 in sù, hanno sempre avuto un gran motore sia agli alti che ai medi regimi... solo quest'ultima k9 non si è distinta più di tanto in termini di prestazioni globali perche le altre case sono cresciute di motore mentre questa ha addirittura forse perso qualcosina dalla precedente però ti faccio notare che come schiena ai medi è seconda solo agli scoppi irregolari della R1

non capisco

no vabbè il discorso è chiaro e posso anche essere daccordo, ma si ritorna appunto su due discorsi:
1) che la moto che vende è quella che vince ste benedette/maledette comparative e che fa i tempi migliori in pista ( quando è solo il 10% degli acquirenti ne fa quell' uso ed il 5% la sfrutta davvero)

se poi uno vuole stare sui 13 000, CBR 1000 rr repsol tutta la vita

si ma infatti, non denigro le altre moto, ma mi sembra che poi si "appiattiscono" per raggiungere la concorrenza perdendo identità
Yamaha ha fatto una bella inversione di marcia........ alla fine è stata lei ha inaugurare l'era di questi mostri con l' R1 del 98.
ripeto non sto a giudicare Kawa vs bmw , consideravo solo come una (apparentemente ) ottima moto non se l' è filata nessuno ( non veniamo a mettere in mezzo la sbk, parlo di fruizione da parte di mortali su strade nostrane).
Non so, ora non c'è più rossi in yama, quindi il marchio ha perso ( purtroppo il mercato è questo) anche potenziali acquirenti che sappiamo ora dove si sposteranno.
Non so, ma oggi non credo il mercato premi veramente il migliore, o meglio si cerca di convincerci che sono meglio certe cose ( vedi cv) di altre; del resto se il concetto è sempre del chi ce l' ha più lungo ( e nessuno lo sa o lo può usare )
Poi ognuno pensa con la sua testa, per carità, qui si chiacchera.......

Toglietevi i dubbi. Questa prova è avvenuta prima che Kawasaki richiamasse la nuova ninja, quindi l'esemplare provato è un 2011 (e un 2010) prima del richiamo.
Cosa abbiano fatto in casa Kawasaki non si sa, potrebbe essere migliorata o peggiorata.
P.S. i cavalli alla ruota riportati dalle varie case di scarichi "sportivi" sono molto ottimistici.
Bisogna dire che secondo il banco prova di Motociclismo la nuova Ninja ha 1,5cv in più della BMW!


Link a pagina di Youtube.com

Intanto tornando in tema vi posto il video della RSV4 provata da motociclismo, buona visione
Link a pagina di Motociclismo.it

Il punto debole di BMW non è il motore ma il telaio, di concezione "vecchia" come quello della ninja precedente.

Sbagliato: il telaio della precedente Ninja è da considerarsi di vecchia concezione perché i travi passavano sopra al motore. Ora invece lo abbracciano congiungendo, nella vista laterale, il cannotto al forcellone in linea retta.
La BMW è nata così.
Quindi ciò che hai scritto è sbagliato.

Continuo ad insistere comunque affinché i vostri commenti si riferiscano alla comparativa su motociclismo in oggetto. Non su altro.

Sbagliato: il telaio della precedente Ninja è da considerarsi di vecchia concezione perché i travi passavano sopra al motore. Ora invece lo abbracciano congiungendo, nella vista laterale, il cannotto al forcellone in linea retta.
La BMW è nata così.
Quindi ciò che hai scritto è sbagliato.

Continuo ad insistere comunque affinché i vostri commenti si riferiscano alla comparativa su motociclismo in oggetto. Non su altro.