siccome non puoi comprare solo il pistone

devi fare

pistone+controllo in un centro di rettifica con spazzolaura e misura canna + guarnizioni + montaggio ci aggiriamo su quella cifra più o meno

io ho messo tutti i materiali e in media un meccanico chiedie quello
ah mi sono dimenticato anche di mettere sostituzione liquido refrigerante
una volta che smonti lo cambi se sono già passati almeno 2 anni

un po spompa?? 10mila km senza aprire il motore con un monofascia

Sarà pure uno che apre a freddo e ci mette l'olio della coop. L'olio motore sarà quello del primo tagliando!

Io non la comprerei

come fai te a dire come è stata usata la moto? Apre a freddo e ste cose

come fai te a dire come è stata usata la moto? Apre a freddo e ste cose

ma come si fa a capire quando bisogna cambiare pistone? cosa succede?

intanto direi libretto uso e manutenzione

che non esiste per quella moto

Ma scusate,il cambio pistone uno lo fa se si rompe se la moto continua ad andare che problema c'è? (se la prendo e gli faccio lucidare il cilendro cambio pistone la moto è come nuova???)

guarda qua cosa consiglia di fare tm ogni 30 ore d'uso

Controllo usura cilindro e pistone
Controllo spinotto (controllo visivo)
Controllo valvola di scarico
Controllo corpo lamellare
Controllo piani testa e cilindro
Controllo centratura albero motore
Sostituzione biella, asse e gabbia a rulli(sostituzione biella a 120 ore ovviamente)
Sostituzione cuscinetti di banco(ogni 60 ore)
Controllo cambio completo inclusi il desmodromico e forchette
Controllo usura dischi frizione
Controllo lunghezza molle frizione



avvertenza
SE AL CONTROLLO VIENE RISCONTRATO CHE LE RELATIVE TOLLERANZE SONO STATE SUPERATE, I COMPONENTI INTERESSATI VANNO
SOSTITUITI




ovviamente il pistone ad un certo punto arriva alla frutta, su un 125 2t racing poi...

Se la moto la usi in pista e ci vuoi veramente bene gli intervalli di controllo sono anche inferiori (es io e amici meccanici regoliamo le valvole della moto ad ogni uscita, è esageato lo so)
Andando in strada capita spesso che al motore venga tirato il collo di piu (l'altro giorno ad esempio ho visto un cr 250 in autostrada tirato a cannone, avra tritato il motore). Se si va in giro con testa la moto ti dura anche in fuoristrada, altrimenti se si guida alla 50ino (sempre a cannone, magari sui rettilinei) la moto avra bisogno di interventi di mautenzione come da pista, se non peggio

A me è sempre capitato di vedere motori da strada piu usurati di motori da pista. Non sono motori progettati per girare in strada (vedi vor 503, in pista un mostro che non da mai probblemi mentre in strada ti fai 10 km di rettilineo a cannone e spacchi tutto)

Sono esperienze personali, magari capitano solo a me... chissa

Aspetta, gli usi sono diversi, rircordo che c'è per l'uso in pista e l'uso in strada e la manutenzione è differente.
In ogni caso quella è la teoria, in pratica è diverso.

Ot Mi sono sempre chiesto come ti trovi con i ricambi della Vor ?