Non sto dicendo questo, sottolineavo il fatto che ultimamente la cosa va molto di moda e non mi stupirebbe una decisione presa guardando uncicamente questo dato (che magari è stato pompato dalle case )

quello che fà divertire di più è la coppia

l'esempio del cr500 2t e cr 250 hanno quasi la stessa potenza
quasi

ma la differenza la fà la coppia che è molto più elevata


la coppia è querllo che ti permette di divertire e uscire dalle curve con molta trazione

Diciamo che ha lqa coppia di un 250 2t ma è distribuita in modo omogeneo su tutta la curva

Diciamo che ha lqa coppia di un 250 2t ma è distribuita in modo omogeneo su tutta la curva

no topo... Tanta coppia = tante sgommate... Un 250 non perde aderenza come un over 600, così come la hornet non sgomma a gas aperto

Il CR 500 lo si puo avere in italia senza alcun probblema in allestimento cross (motard non sono sicuro)

Basta telefonare a Service Honda (reparto corse) e mettersi daccordo su cosa si vuole come optional e tipo di erogazione (da quello che ho sentito se richiesto possono fornirtelo a circa 70CV ma con erogazione da 2t classica),

Il tutto dovrebbbe costare sui 10'000 euri (piu o meno)

perchè non sai gestire ... senza la coppia non vai da nessuna parte
apri troppo presto il gas
in più la ciclistica sarà anche settata non molto bene siccome allora i vecchi supermono dovrebberono uscire sempre sgommando in uscita curva ma invece riescono ad uscire belli forte

qui dipende anche dal abilità del pilota

per la hornet cilindri con erogazione molto più alta rispetto a un mono con erogazione molto più piena fin dai bassi ... ma con meno elasticità rispetto a un 4 cilindri

Scusa e io se volessi per assurdo chiamare alla service Honda, come lo trovo il loro numero?

10 k km senza cambiare pistone la vedo molto dura se monta un monofscia
forse aveva montato un bifascia ma comuque è da cambiare
con 250 euri te la cavi al massimo