Scusatemi ma io ho già percorso 9000 km.ma stò problema non lo sopporto.Ottima moto ma a questo punto tornerei volentiri alla hornet.Ho bastonato un bel pò di moto,però a volte ci sono anche le curve e quindi....devo stare a centelinare sto cavolo di acceleratore.

scusate l'ignoranza ma c'osé l'on-off,che tipo di difetto fà????????

L'effetto On-Off e la difficoltà di poter modulare nel momento in cui si apre e si chiude l'acceleratore, la risposta in erogazione del motore, infatti si caratterizza con una brusca accelerazione in fase di apertura, e durante il rilascio dell'acceleratore con un brusco intervento del freno motore.
E' possibile intervenendo sulla mappatura della centralina per quanto riguarda la curva di alimentazione, ridurre o addirittura addolcire l'erogazione eliminando tale problema. E' anche possibile intervenire in tal senzo per chi ha installato il modulo aggiuntivo Power Commander, riuscendo ad ridurre tale effetto.
Lamps.

Mai provato a prendere le curve un po sottocoppia?? Io con la Fz6 sono praticamente sempre sottocoppia nelle curve piu' strette..almeno di non prenderle a 9000-10000 giri pero' poi almeno posso spalancare senza timori dopo la curva!Con la Fz1 fai lo stesso...fai le curve a 4-5000 giri e in questo modo spalancando dopo la curva la botta di potenza (6000 giri credo) arriva quando la moto e' gia' dritta...insomma hai quei 1000 giri di margine che ti consentono di aprire e avere un po' di tempo per finire la curva prima di avere lo strattone! Usa pure la prima tanto la tua moto in quella marcia dovrebbe raggiungere i 140 all'ora...andando in montagna potresti praticamente non cambiare mai...

Beh non credo che la Fz1 sia meno piena in basso della mia...o forse e' un po' piu' pesante e meno agile nei tornanti ma credo che con un minimo di gas riesca a stare benissimo anche nei tornanti, devi solo riuscire a darne un pelo, il giusto per stare in piedi e poi in uscita vedi tu quanto aprire...vorrei provarla questa moto..per vedere se e' davvero cosi' ingestibile...perche confesso che per l'anno prossimo ci avevo fatto un pensierino!

ok io dico : ???????????
non capisco è effetto on-off? se si a quale regime??

è possibile che ad un determinato range di potenzas la motas patisca tale problema, sull'fz6 a voler essere pignoli lo si avverte a quota 2800giri, mentre sulla gsx600r che avevo prima poco sopra i 5000giri.....

Salve io ho risolto il problema dell'on-off in pista alzando il minimo . sulle strade di montagna centellino l'accelleratore , insomma ci vuole un pò di polso e di abitudine, hai un mille, la potenza c'è, ed il freno motore è marcato. Poi se vuoi vendere una delle migliori naked che ci sono sul mercato, tranqui l'acquirente lo trovi.......

beh, le risposte mi sembra te le stai dando da solo, vendila.
a me la cosa non disturba troppo

Ho una fz6 e sabato scorso ho fatto un giro con fz1 di un amico.
Allora, l'effetto on/off ce l'ha anche l'fz6, all'inizio rompe un pò ma poi ci fai la mano, dosi l'accelleratore e la cosa è più che gestibile.
Con l'fz1 l'effetto è amplificato dalla potenza. Lo strappo sembra più brusco ma credo che anche qui sia poi gestibile.

Per quanto riguarda la prova l'fz1 e l'fz6 sono solo lontane parenti.
La 1 è più stabile, agile, secca nei cambi, sembra addirittura più leggera, più caricata in avanti. Insomma la 6 è una moto turistica mentri la 1 è una street racer.
E poi che motore, ho preso un dosso e in prima di coppia la ruota ha iniziato a volere...Fantastica!!