solo in Italia però è possibile aggirare le leggi

Per quanto riguarda il "vorticatore", esso può solo e [/b]solamente[/b] introdurre una barriera al passaggio dell'aria.
La cosa è semplicissima, per far "vorticare" l'aria serve energia. e visto che quell'energia non la immettiamo noi, il sistema deve prendersela da qualche parte al suo interno, ovvero tramite un salto di pressione.
La cosa è spiegata in termini molto semplici, ma è così, e da questo non ce ne si scampa.
Quel vorticatore non potrà MAI permettere che entri più aria nel cilindro da un punto di vista puramente aerodinamico perchè la perdita di carico che si introduce (alta) è maggiore dei benefici (bassi) dovuti ad un ipotetico aumento del numero di reynolds...
Se tiriamo in ballo il carattere "ondulatorio" della pressione all'interno del condotto, cambia tutto, ma in ogni caso non c'è motivo per cui un sistema del genere possa interferire POSITIVAMENTE con le onde di pressione.

Per quanto riguarda i condotti di aspirazione, da un punto di vista aerodinamico, sempre e comunque lucidi a specchio.
La necessità di avere condotti rugosi è giustificata oslamente in casi molto particolari, e a volte, con cose che non hanno nulla a che fare con l'aerodinamica.
Nuovamente, per introdurre turbolenza in un sistema serve energia, e questa energia se la prende con una perdita di carico.
Se vogliamo riempire al massimo il cilindro, le perdite di carico devono essere il più possibile basse.

Per quanto riguarda i condotti di aspirazione, da un punto di vista aerodinamico, sempre e comunque lucidi a specchio.

Premesso che sta roba di reynolds non l'avevo mai sentita...
Se ci ho capito qualcosa, non è possibile che il moto vorticoso "aggiri" questa legge di reynolds permettendo al fluido un moto turbolento ma coerente (vorticoso appunto) che si avvicini (come rendimento) al moto laminare anche per valori sopra a 3000?
Casomai compensando la perdita di carico iniziale (vorticatore con lamelle solo nella parte esterna)?

si forma un cuscinetto d' aria incastrato nelle rugosità , e l' atrito aria-aria è minore di aria-ferro.

C'è nessuno che ritiene plausibile ciò che ho detto? Anche se forse non ho usato la terminologia più corretta...?

Vero se fossero rettilinei, se la velocità fosse constante e non vi fosse la necessità di dover creare la miscela aria-carburante. Propriop per questo dice giusto FABRYH: una certa rugosità aiuta perchè innesca uno strato limite sicuramente turbolento, che ha lo svantaggio di avere un gradiente di velocità più elevato in prossimitò di parete (maggiore resistenza), ma proprio per questo è più sottile (= maggiore sezione effettiva del condotto), è meno soggetto alla seperazione (= variazioni di forma del condotto e/o ostacoli sono meglio "sopportati" dal flusso). Inoltre favorisce appunto vorticità che garantisce maggiore mescolamento e quindi buona creazione della miscela.

una rugosità che sia minore dello spessore dello strato limite

Bingo!
Il che non significa, appunto, coi solchi dell'aratro, ma nemmeno "lappato"...

C'è nessuno che ritiene plausibile ciò che ho detto? Anche se forse non ho usato la terminologia più corretta...?

Per quanto riguarda le onde di pressione citate da qualcuno, effettivamente ritengo possa solo smorzarle, un po' come le "scatole di uova" usate per tappezzare le sale prova acustiche.
Come ridurre l'espansione a un 2t .Dico bene?

stai paragonando il moto di un liquido con quello di un gas.
l'aria nei condotti di aspirazione non entra per effetto della gravità

Questo lo so anch'io ... Ma perchè non sono paragonabili?

A rigore aria ed acqua sono fluidi paragonabili ed il cui moto risponde alle medesime regole, a parità di numeri adimensionali (tipo il già citato Reynolds).

Ma qui occorre fare una distinzione, ovvero il fenomeno del vortice nel lavandino è diverso dal flusso in un condotto. Quando si usa il termine "vorticità" non significa che si creano vortici come nel lavandino o come un tornado dentro la corrente che si sta osservando. La vorticità si può dire che sia un indice del tipo di moto, ma va intesa come la presenza di componenti di velocità del fluido in direzione diversa da quella principale del moto, ferma restando la velocità media sempre diretta nella direzione e verso della corrente in esame. In un certo senso "il grado" di presenza della vorticità è anche un'indicazione del tipo di moto cui siamo di fronte, ovvero laminare o turbolento; nel primo caso la vorticità è presente in modo molto ridotto, nel secondo è predominante.

Per fare un esempio, immagina un getto di acqua che esce da un rubinetto. Se lo apri poco, il flusso dell'acqua è laminare, lo vedi "più trasparente" ed ordinato; se aumenti la portata, noti un aumento del "disordine" del moto, anche la forma del flusso diventa più irregolare, vedi che la "trasparenza" diminuisce, si vede che il moto è più turbolento. In questo caso la vortictà sarà molto maggiore rispetto a prima, ma il flusso medio dell'acqua è indubbiamente rivolto in un senso. Se il flusso d'acuqa fosse in tubo il comportamento sarebbe pressapoco lo stesso. Ora, se inserisci una di quelle alette, in mezzo al flusso, in modo che creino una zona di ricircolo e di scia, aumenti il grado di vorticità, ma se le zone di ricircolazione diventano estese, l'effetto finale è di riduzione della portata e quindi crei solo un danno. L'unico caso che potrebbe dare un vantaggio, potrebbe forse essere il caso di alette che inneschino vorticità con asse parallela all'asse del condotto, in modo che il flusso si muova come fa un proiettile in una canna rigata. Ma mi guarderei bene dal dire che porterebbe dei vantaggi, senza fare conti e prove, specie alla luce dei fenomeni ondulatori presenti al'interno dei condotti di un motore.

Se riempi una bottiglia , e svuotandola la giri si forma il vortice e scende più velocemente : Link a pagina di Youtube.com