si ma noi non sappiamo la curva completa di erogazione, non sappiamo a che regime e la coppia massima e a che regime e la potenza massima, possiamo immaginarceli percio dico approssimativamente...
peppobox
Foglio Rosa
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Inviato: 16 Dic 2009 17:35
peppobox ha scritto:
si ma noi non sappiamo la curva completa di erogazione, non sappiamo a che regime e la coppia massima e a che regime e la potenza massima, possiamo immaginarceli percio dico approssimativamente...
be certo che non la sappiamo è per questo che fare tali discorsi teorici è inutile se non si hanno basi di partenza certe
secondo voi un tpr 86 con i pezzi dell'ela completi e tutti i migliori in commercio, con le lavorazioni piu estreme e precise ai carter e gt lavorato con fasature per avere piu cavalli possibile in alto quanti cavalli eroga? quanti giri prende?
Circa 38/40 cv a 18.000 giri, più precisamente non saprei dirti, ho fatto un rapido calcolo prendendo come base il mio tpr con le lavorazioni che ho apportato e tenendo conto dell'iniezione di protossido d'azoto e dell'aumento in % che di solito fornisce, non so dirti se possa reggere una cosa del genere, può darsi che si scromi immediatamente la canna, il tutto è puramente teorico
Lucas
Leggenda
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Inviato: 19 Dic 2009 21:45
non e possibile che possa erogare 38/40 cv, non e possibile,
Ste_Style
Impennata
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Inviato: 20 Dic 2009 11:40
ma dai 40 cv non esageriamo...è vero è un ottimo gt ma 40 cv è troppo...tanti come un t-max ne ha??? ma dai ne avra circa 24/25!!!
markocre
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Inviato: 20 Dic 2009 11:48
Si ma lucas intendeva un TPR86 completamente lavorato con una iniezione di protossido d'azoto...
E poi ha anche precisato che una cosa del genere non sa se possa tenere...
...A mio parere non dura 100 metri...
Ultima modifica di PonziRacing il 20 Dic 2009 11:58, modificato 1 volta in totale
PonziRacing
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Inviato: 20 Dic 2009 11:51
e ma se devi fare queste cose allora ti compri il bicilindrico della cristofolini che fai prima no??...
markocre
Senza Targa
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Inviato: 20 Dic 2009 11:57
markocre ha scritto:
e ma se devi fare queste cose allora ti compri il bicilindrico della cristofolini che fai prima no??...
e come li monti 2 cilindri sull'am6?
PonziRacing
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Inviato: 20 Dic 2009 12:20
blocco bicilindrico ovviamente
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 12:24
cuzzo94 ha scritto:
blocco bicilindrico ovviamente
Si ma anche quello come ce lo monti?
E' un casino bestiale.. xD
PonziRacing
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Inviato: 20 Dic 2009 12:25
ci vorrebbe un motore serio no un bicilindrico.. abbiamo dei carter e la possibilita di traverserie migliori 10 volte dei scooter... ma loro anno gt da 28 cavalli noi massimo arriviamo a 23-24.. se ci fosse sviluppo su am6 avremmo un gt con valvola di scarico con traverserie fatte come vanno fatte.. anche alberi frizioni e cambi fatti bene..purtroppo tutte ste cose non ce le abbiamo senno andremo molto di piu
simmi
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Inviato: 20 Dic 2009 12:29
si vabe..... rispetto al casino di trasformare un am6 in bicilindrico
apparte gli scherzi... avranno fatto in modo di ridurre il più possibile gli ingombri in modo che il pignone resti allineato con la corona.... poi al massimo si rifanno i sostegni... tanto se ti compti un blocco intero dubito che tu abbia problemi a far fare due sostegni
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 12:36
Si hai ragione, però sarebbe un lavoraccio comunque...
Simmi allora fallo te un GT!
PonziRacing
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Inviato: 20 Dic 2009 12:57
io non sono in grado e non avrei i strumenti senno volentieri..
simmi
MotoGp
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Inviato: 20 Dic 2009 13:21
Sarebbe bello...
PonziRacing
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Inviato: 20 Dic 2009 13:38
cioe avendo a disposizione soldi potrei farlo in collaborazione con una persona che sa tanto e che conosco pero quanto si va a spendere tanto.. quanti ne venderei non lo so... comunque per fare un gt si spendono sui 20-30000 euro tra test prove e stampi..
simmi
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Inviato: 20 Dic 2009 13:48
basta ot...
comunque riguardo a prima la coppia so come si calcola, noi non abbiamo dati precisi sull'erogazione ma posiamo immaginarla approssimativamente, credo che siamo sui 15nm
peppobox
Foglio Rosa
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Inviato: 20 Dic 2009 13:55
macome fai a dire che hai 15 nm di coppia xd convinto te..
simmi
MotoGp
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Inviato: 20 Dic 2009 15:27
simmi ha scritto:
cioe avendo a disposizione soldi potrei farlo in collaborazione con una persona che sa tanto e che conosco pero quanto si va a spendere tanto.. quanti ne venderei non lo so... comunque per fare un gt si spendono sui 20-30000 euro tra test prove e stampi..
ANCHE DI PIù.... ci vuole qualcuno di un ufficio tecnico , che si intenda molto capace di progettare sia il modello del gt ( quindi fasature, calcoi di fluidodinamica ecc...) sia lo stampo in cad 3d.... quindi qualcuno che abbia molte conoscenze meccaniche... poi se calcoli le spese di fresatura dello stampo, quelle di fonderia, la lucidatura che credo vada affidata ad un centro rettifiche e ti manca ancora il pistone....
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 15:45
Secondo me un tpr può essere portato all' estremo ma per quanto tempo, 100 metri?
tabiotto
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Inviato: 20 Dic 2009 17:38
ma secondo me sono discorsi senz senso
pure un mio compagno ragiona così e mi fa inca****e
continuava a dire che il fantic competizione ha 23 cv.....
e quando gli dicevo che non era vero usava come scusa il fatto che teoricamente un motore lo si può portare a valori infiniti anche se per poco tempo.... ma allora che senso avrebbe?
premettendo che poi anche quest' ultima affermazione è sbagliata perchè dopo determinate fasature la lavorazione diventa controproducente
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 17:47
non ci sono solo le fasature in un motore anzi sono una finezza direi credete che portare un motore al limite siaalzare scarico e travasi a 200 e passa gradi
simmi
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Inviato: 20 Dic 2009 17:50
ovvio che non c'è solo quello.... io non me ne intendo molto in campo di lavorazioni perchè comunque tutto quello che so l' ho imparato in internet.... però so che ci sono altre cose da rivedere.... però credo che non sia sbagliato dire che comunque anche la fasatura è importante... e che dopo un tot non la si dovrebbe portare...
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 17:52
faccio un esempio sui scooter i gt piu potenti parlando di 7t li selezionano quelli con le fasature piu basse..poi va be se le aggiustano come vogliono ma raramente superano i 193 129.. questoper dirvi non e la fasatura che fa la potenza
simmi
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Inviato: 20 Dic 2009 17:59
la loro parte fanno penso.... però sicuramente c'è altro...
ma hai qualche parente meccanico o le studi a scuola?
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 18:06
non ho parenti meccanici e non vado a scuola..
simmi
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Inviato: 20 Dic 2009 18:08
e dove impari? anche te su internet o altro? hai magari qualche libro da consigliarmi?
calcola che io 1 anno e mezzo fa non sapevo la differenza tra cilindro e pistone
cavolo ne ho imparate di cose quà
cuzzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 18:20
tanti soldi spesi tanta passione tanti sacrifici.. e ottieni cio che vuoi.. come libri non esiste nullaper noi leggiti il libro di cesare bossaglia ,non lo mai letto ma dicono sia buono.. di dove 6 cuzzo94
simmi
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Inviato: 20 Dic 2009 19:56
anche io un anno fa non sapevo cosa fosse un carburatore ecc.. Non che ora io sia un genio ma almeno distinguo una frizione da un manubrio
Ah simmi caro.. Tra un po ti spedirò un gt derbi quello pre 06, della mia futura gpr 50.. Da portare al limite.
apriliazzo94
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Inviato: 20 Dic 2009 20:02
allora chiariamo una cosa.
Intendo tpr all'estremo... ma senza usare nos, benzine con piu ottani o reattori nucleari XDXD.
Intendo quanto si puo spingerlo con i pezzi di ela migliori per quseto gt e tutte le lavorazioni senza cambiare pezzi del gt tpr originale, ma solo lavorandoli e USANDO SOLO BENZINA NORMALE!
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