per il blocco in discussione( d50b) non siste lacun cilindro o pezzo aftermarket prodotto dalla top performances

va beh...
comunque probabilmente è un top nero di cilindrata 73.5, potenze abbastanza basse( velocità massima poco superiore alla originale) ma una gran coppia distribuita ai basi regimi
non è strettamente necessario l albero considerando che il top è piu resistente del minarelli e molti girano con l albero originale col nero

se vuoi c è il barikit fonte 70cc che è come prestiazioni identico al nero per am6

115,86 € da Barikit.com

mi dispiace non so dirtelo... prova su google o a mandare un e-mail a fm2 o biolla

ma 85 tpr cè per la derbi?
75 top viola???

no, sono della top

Lo so che sono della top .

non ci sono appunto perchè sono della top

Ciao a tutti, nei giorni a venire monterò sulla mia derbi gpr 50 (con blocco aprilia rs 50 "2010") un gt della top performance d.49 che penso equivalga ad un 75 circa e delle lamelle in carbonio della malossi, da ritagliare per pacchi lamellari originali.. Sulla moto è già stato montato uno scarico completo della Giannelli con terminale in alluminio e un carburatore 17.5.. Con tutti questi componenti avete un idea della velocità massima che potrà ottenere?? grazie in anticipo!
P.s : monterò anche un albero motore adeguato ma devo ancora farmi un rapporo qualità/prezzo e non credo possa influenzare le prestazioni giusto?

Il derbi Gpr 50 con un elaborazione base ossia : 80 polini bifascia in ghisa , carburatore dell' orto da 19 black edition, e uno scarico Arrow , sensa toccare corona e pignone , dovrebbe fare dai 110 ai 120 non d + , se poi cambi anche pignone e corona penso che sui 125, 130 dovrebbe arrivarci.



Se vuoi invece il top del top, Ordina il kit completo AIRSAL 90cc. (compreso nel kit anke albero motore) Fai lavorare i carter , pacco lamellare , collettore d'aspirazione, Carburatore dell' orto minimo 28 o 32 massimo 34 , lo stesso che montava la Af1 , Filtro aria Bmc F1 Power , e scarico adatto per l'AIRSAL 90, centralina MHR (o ancora meglio se cè quella specifica per l' AIRSAL, ma non son sicuro che ci sia), pignone da 14 , corona da 44 denti.

un base che fa i 130 quindi un over trofeo dovrebbe sfiorare i 200

nn esagerare 200 ma se rapportato bene i 160 li fa.

160 la vedo dura, forse con dei rapporti veramente lunghi sul banco prova si può arrivare a quella velocità SEGNATA però ti immagini un cinquantino che va a 160? la ciclistica che ha non credo te lo permette

nn esagerare 200 ma se rapportato bene i 160 li fa.

Grazie per i consigli ragazzi.. ma ho già montato un gt Pinasco g-force 72cc monofascia in alluminio testa scomponibile, e ci ho abbinato un carbu 21 Dellorto, filtro a torta One, pacco lamellare Malossi vl6, rapporti 15/48 (che non sono per niente lunghi perchè si alza ancora in prima, volendo mi cappotto) compensatore di fluidi stage 6, e scarico giannelli (da cambiare con una yasuni r2)..
Velocità max= 122 Motivazione? prima di montare tutto questo cioè a moto originale, montavo un getto max da 96 sul carbu 17.5.. ora sapete che getto ho? sempre un 96.. quindi la moto non è carburata come dovrebbe.. non gli arriva abbastanza benzina.. e come se non bastasse ho una seconda motivazione per la velocità così ridotta.. rodaggio fatto di m.....
I primi 300 km li ho fatti con la moto praticamente senza marmitta.. era scollettorarissima.. per un motivo che ho tempo di scrivere altrimenti finirei domani..
Ora la moto è dal meccanico per sistemare un paio di cosette, ma soprattutto per fare una buona carburazione.. si spera che la velocità aumenti..

Ma cosa ti sei fumato??? 130con un base????
Con un base e un elab completa e rapporti allungati se arrivi a 110 e' gia tanto!
160 con un overtrofeo poi....
Ma cos cavolo credete di avere sotto il culo, un missile?

Con un base non credo proprio arrivi ai 160.. ma volendo ci si arriva a quella velocità.. tenendo conto che il gt più elevato per questo blocco è il parmakit 110cc .. ma anche con un 90 ci si arriva a mio parere.. però non ne ho mai sentito parlare di un gpr a quelle velocità..