è incredibile....questa cosa mi perseguita
in un forum ho trovato una discussione dove un utente che possiede un honda cr250 come la mia si è accorto che al PMI il pistone copre i travasi di circa 3mm....proprio come per le husqvarna
c'è anche questa foto che lo dimostrerebbe:
immagini visibili ai soli utenti registrati
in questi giorni se mi sarà possibile controllerò se anche sulla mia moto c'è questa situazione, ma la domanda che mi viene in mente è: perchè fare una cosa del genere (che sulle husqvarna 125 è un blocco) su una moto che all'epoca doveva essere praticamente pronto gara? non è che ci sono motivi tecnici che spiegherebbero questa decisione? come ad esempio la necessità di avere delle fasature molto basse per privilegiare i bassi regimi?!
intanto quell'utente ha già provveduto a fare una basetta ed a incassare la testata:
Link a pagina di Img128.imageshack.us
Link a pagina di Img98.imageshack.us
Link a pagina di Img15.imageshack.us
e stiamo aspettando che si vada a fare un giro per dirci che risultati ha ottenuto.
a me viene comunque il dubbio che sull'husqvarna una modifica simile ha portato dei benefici dato che era un vero è proprio blocco, quindi le fasature erano comunque sfalsate e, con la basetta, venivano quasi ripristinati i valori del cilindro del WR, mentre questo motore sembra essere stato fatto proprio così e quindi alzare il cilindro di 3mm possa stravolgere completamente l'erogazione rovinandola.
mi piacerebbe avere una vostra opinione al riguardo.
...
e nel frattempo la mia mente malata già viaggia pensando che se quel motore che è già mostruoso non ha ancora mostrato il suo vero carattere....cosa potrà mai diventare con una modifica che rende l'husqvarna al pari di una racing?!?!?
se ci penso...
...pensare prima di scrivere!..alla faccia dello squish! 
