Salve a tutti,
parlando con i vari meccanici che ho sfortunatamente incontrato
da quando posseggo la mia Bestiaccia,
Tutti mi hanno detto che il filtro dell'aria sull'airbox che ho montato
al posto dei due originali laterali, è un'emerita ca++ata...

In verità ho notato che da quando l'ho messo, insieme alla eprom
e ai terminali in carbonio, la progressione del motore
è molto più lineare a tutti i regimi, senza quei vuoti ai medi
e senza il calcio in culo appena entra in coppia...

Salve a tutti,
parlando con i vari meccanici che ho sfortunatamente incontrato
da quando posseggo la mia Bestiaccia,
Tutti mi hanno detto che il filtro dell'aria sull'airbox che ho montato
al posto dei due originali laterali, è un'emerita ca++ata...

In verità ho notato che da quando l'ho messo, insieme alla eprom
e ai terminali in carbonio, la progressione del motore
è molto più lineare a tutti i regimi, senza quei vuoti ai medi
e senza il calcio in culo appena entra in coppia...

Se volessi tornare a quelli originali, dovrei rimappare la centralina???

Qualcuno di voi ha il filtro sull'airbox come me??

Che ne pensate di sta faccenda??

1) i filtri in questione li usano sopratutto nei cross,per me non vanno assolutamente bene perche' limitano il flusso e la capacita' dell'air box,se no non avrebbe senso che in sbk usino l'airbox maggiorato e che come prima modifica si tolga la strozzatura venturi.
sicuramente l'effetto che spieghi e' dovuto ai terminali aperti poi si affina con la carburazione.

2)se torni a quelli originali mantenendo gli scarichi aperti basta rifare il C.O.

Secondo me loro ti hanno detto delle ca++ate.
comunque, se vuoi ritornare alla configurazione originale, basta che rimetti l'eprom originale e i filtri al suo posto... io lo faccio a volte per passa tempo

Lucky.....sbagli.....mi sa che manuvele ha il filtro singolo sopra i cornetti di aspirazione....io monto i filtri BMC che son 2 attaccati si dentro all'airbox ma davanti alle bocche destinate ai condotti

Invece io ci ho pensato su e mi sembra che i due filtri nei condotti
siano più efficaci solo a velocità elevate, cioè quando l'aria riesce
a spingere con più forza attraverso i filtri trovandosi poi l'airbox libero...
Per quello che ai bassi e ai medi è un pò neutra, mentre appena arriva in coppia
da il famoso calcio in culo...

Con il filtro sull'airbox l'aria passa nei condotti senza ostacoli e arriva nel filtro sempre in maniera proporzionata alla velocità, quindi più uniforme, senza perdere in prestazioni...

Un mio amico ha un 749 S e le prestazioni sono IDENTICHE
a quelle del mio 748...

prova a pensare agli studi sulle turbolenze che hanno fatto dentro a quell'air box.all'onda di ritorno dei cornetti e a dove sono arrivati ora con i cornetti variabili,tu ci metti una spugna,non mi sembra tanto genuina come soluzione.

prova a rimettere solo i terminali originali poi vedrai che il beneficio e' dato da quello,come se metti lo scarico completo e la botta sparisce a favore di una potenza maggiore distribuita nell'arco di tutta l'erogazione.

hai sostituito le retine del cupolino?

12.500 giri ...
...cambia prima che è meglio, anche la mia con eprom per lo scarico prende i 12.500, ma li ho visti una volta e poi ho sempre cambiato prima, non fa mica bene tirarla fino a li, in più non ha neppure tanto senso, è più redditizzio per "far strada" sfruttarla ai medi

Sono sempre quelle originali, perchè??
Sugli studi hai pienamente ragione... io non sono certo un ingegnere...
Tuttavia la differenza mi sembra troppo elevata per attribuirla solo agli scarichi
e alla centralina...
Però se tutti mi dicono così ci sarà un motivo...
Vorrei tornare a quelli originali, ma ho paura che se cambio quel tipo di filtro
mi tocca rimappare tutta la centralina...
e se poi non mi gusta mi sparo!!!

Sinceramente non capisco perchè dovrei cambiare prima...
Quando tiro non sto li a vedere se sono a 11,5/12.000 o 12.500
dipende da dove guido e quando devo cambiare...

Però se può arrivare li perchè non sfruttarlo...

Magari la tua è mappata diversa e si ammoscia dopo i 10.000
la mia ha un tiro costante fino al limitatore...
ha perso un pò ai bassissimi, ma tanto lì erano abbondanti...

1)perche' la coppia massima e' tra 8.200 e gli 8400 giri,poi ti sembra che tiri ancora,ma cala impercettibilmente,se tu cambi a 9000/9500 e' l'ideale,per capirci,se tu cambi a 12 mila e io a 9000 i 3000 giri che tu "sfrutti" sono in parabola discendente e sprigionano circa 100 Nm di coppia,io sfruttando la marcia superione 3000 giri prima di te la porto in coppia con la marcia superiore e per quei 5 secodi che servono a ta per arrivare al cambio marcia la mia moto spigiona per 5 secondi in piu' della tua 110/115 Nm e in una volata in retilineo io arrivo prima.

2) 12.000 o addirittura 12.500 sono un po'tanti,la mia ha il limitatore che entra a 10.643 giri (da banco.

3)non puoi arrivare fino a dove ti porta il contagiri primo per il punto uno,secondo perche' hai una ducati che soffre i fuorigiri,sopratutto per il desmodromico,al prossimo tagliando quando dovrai spendere 1000 euro per sostituire 7 bilanceri,sperando siano solo quelli visto che ne hai 16,perche' si sono scromati magari la prossima volta cambi prima.

il 748 gira un po' piu' alto del 996,ma non di molto.
capisco cosa vuoi dire,ma se le strade che fai abitualmente a ritmi sostenuti ti portano a strozzare la seconda piuttosto che la terza prova ad accorciare i rapporti,io ho tolto un dente al pignone per lo stesso motivo,mi permette di arrivare piu' veloce sotto curva,con beneficio della percorrenza e in uscita ha una ripresa maggiore,bisogna solo stare attenti se si ha il gas rapido.

1 dente pignone in meno equivale a 2,5 in piu' sulla corona,ho fatto cosi,e consiglio di fare cosi' perche' un pignone nuovo costa dai 14 ai 16 euro,mentre per una corona ci vuole un centino,in piu' sostituendo il pignone non hai problemi alla catena che potrebbe risultare troppo corta sostituendo la corona.

ragazzi una domanda stupida ma la devo fare...ma se alla moto tolgo i filtri....va meglio o dovrei rimappare qlcsa?