lui è innamorato pazzo della sua papera arancio, ma il fatto è che in due è intrattabile, se per un aiuta un po esperto le reazioni del suo lc4 sono piu che prevedibili, per un passeggero occasionale (anche se la sua ragazza diverra sempre meno occasionale, visto che si appassiona) sono uno strazio:
una cascata ad ogni frenata e una scivolata ad ogni accelerazione.
inoltre per entrambi il riparo offerto è meno di zero.
se ci mettiamo i leovince sotto i timpani del passeggero.. ( )


:

è l'amore che mi frega
quei dannati TRE cilindri

non è scomoda in senso assoluto..
se non accorci i rapporti (pignone -1 e corona -2) non metti scarichi troppo rombanti, e fai poca strada puo andare..
SE è la moto che vuoi.
diversamente la sella è dura e ti sfonda il culo dopo poco, quella della zavo poi non è praticamente imbottita!!
io ci sbavo per quella moto, xo se la prendi per viaggiare è il peggio, anche come motore: il mono della k lo impicchi in autostrada, e protezione aerodinamica ZERO.

bhe il k nuovo lo trovi a 9000.
ha dotazioni da sogno, mono e forca WP completamente regolabili nell'idraulica, freni radiali in toto, frizione antisaltellamento.
una figata.
la Street è sicuramente piu comoda e rilassante, ma costa poco, la R 8600, fidati che non è mica tanto, sconto zero come in ktm, quindi i prezzi son quelli.
credo che sia per la KTM 690 SM che per la street si trovino delle demo oramai.
se hai speso soldi per le forche della hornet vuol dire che ti serve una moto un po piu solida sui piedini.. la k è perfetta in tal senso, anche il 690 Duke 3.
la street mi sa appunto solo nella versione R, ma a me piace bianca

ok grazie,è più o meno come pensavo!Se è la moto che voglio devo ancora capirlo..Vengo da una hornet su cui ho speso un sacco di soldi per cambiare le sospensioni e ora vorrei un mezzo migliore da questo punto di vista.Il ktm l'ho provato e mi attira,l'intenzione è di usarlo un po'per tutto tranne che per viaggi in autostrada..
Avevo pensato anche ad una street ma se devo essere sincero mi convince appieno solo nella versione R (troppo costosa però).
lampssss

Epure c'è gente che afferma che l'Hornet è perfetta su strada, anzi ha una ciclistica invidiabile...
Allora non sono l'unico che sentiva il telaio piegarsi sotto le chiappe!!!

Attento perchè se inizi a viziarti con materiale "serio", in dietro non ci torni più...

Epure c'è gente che afferma che l'Hornet è perfetta su strada, anzi ha una ciclistica invidiabile...
Allora non sono l'unico che sentiva il telaio piegarsi sotto le chiappe!!!

Attento perchè se inizi a viziarti con materiale "serio", in dietro non ci torni più...

Epure c'è gente che afferma che l'Hornet è perfetta su strada, anzi ha una ciclistica invidiabile...
Allora non sono l'unico che sentiva il telaio piegarsi sotto le chiappe!!!

Attento perchè se inizi a viziarti con materiale "serio", in dietro non ci torni più...

Di che anno era la tua Hornet per curiosità?

Mmmmm io non sono molto esperto di monocilindrici ma l'unità 690 è molto spinta, ha praticamente gli stessi cavalli di un Monster. 17000 Km per un mono spinto non mi sembrano pochi... tanti magari no ma sicuramente non pochi. Cercale nella sezione KTM queste risposte, sicuramente ci sono molti utenti che possiedono una 690.

Gran bel mezzo l'SMT. KTM sta facendo degli oggetti veramente stupendi sia livello di componentistica, che di polivalenza.

A Granzmeister.
Evidentemente hai un bagaglio di esperienza ancora troppo "acerbo" per valutare una ciclistica sana e valida, da una economica.
Ero come te quando presi l'Hornet. Poi però quando iniziai a provare altri mezzi ed a mettere alla frusta la mia... Da li ho iniziato a capire le differenze. E sono parecchie, che se ne dica. Un Monster anche 600 in curva è molto migliore di una Jap qualsiasi. In allungo non va una mazza; ma la moto entra in curva sempre dove vuoi e non dove ti porta il mezzo.

Queste differenze si sentono anche sulla Z750 che hanno in diversi miei amici. LI vedo andare quando si passeggia tra i passi...

Io continuo a votare Duke!