Dai contro devi levare qualcosa, perchè per la risposta iniziale pigra basta levare le farfalle secondarie e sei su un altro mondo per quanto riguarda invece il cavalletto centrale puoi acquistarlo come optional
Invece per il discorso del vano sottosella ti quoto alla grande (come mi rode non aver spazio sotto la sella ) per quanto riguarda il raffreddamento idem.
Io piu che altro direi che la moto per le sue prestazioni esagerate la ciclistica è un pò sottodimensionata, e avrei preferito un abitabilità lleggermente migliore per il passeggero, per il resto credo sia piu che un ottima moto.

La ciclistica non credo sia così sottodimensionata. Il telaio è un monumento, penso sia difficile fare meglio. Le sospensioni sono adeguate alla guida stradale, non sono affatto male. Mentre sui freni qualcosa da dire l'avrei e riguarda i dischi anteriori. La moto frena forte, molto forte. Bastsa un dito per fermarla. Ma i dischi sono forse troppo sottili e comunque tendono spesso a deformarsi leggermente sotto la forza del peso e del notevole mordente delle pinze. Questo spiega il motivo per cui in molti esemplari di ZZR1400 si è manifestato il fenomeno della vibrazione in frenata. Per il resto la moto scalda in effetti parecchio e ci mette tanto a raffreddare, confermo. Lo spazio sotto la sella non esiste e questo in effetti è un altro difettuccio fastidioso. Per ciò che riguarda il cavalletto centrale: non ne sento la mancanza, anche se su una moto da turismo, seppure velocissimo, dovrebbe essere di...default. Per la manutenzione mi affido ai sollevatori, anteriore e posteriore.

SI deltabox, un pò sottodimensionata se la paragoniamo ai 1000 ss, questa moto pesa di più ed ha un motore piu prestante, quindi era da privilegiare una ciclistica da 1000ss e non quella di un 600, perchè se tu non lo sapessi la componentistica è proprio quella del ninja600/06.
Per quanto riguarda invece il telaio monoscocca sono in controtendenza, perchè se veramente fosse così efficace come soluzione l'adotterebbero sulle super sport, invece non lo fanno perchè?

Evidentemente perché il monoscocca è semplicemente più indicato per misure, peso e prestazioni di una potentissima Sportouring, piuttosto che di una leggerissima supersport. Il monoscocca pesa, quindi è poco indicato per una sportiva. Inoltre una moto così lunga e potente ha bisogno di una grande rigidezza del telaio, anche a discapito del peso, visto che trattasi di moto non destinata all'utilizzo racing.
E poi sennò perché avrebbero impiegato un monoscocca, visto che ha costi di produzione maggiori rispetto al classico bitrave discendente?
Per quanto concerne le sospensioni, vero, sono quelle della ninja600 pre-2008 (come pure pinze e dischi) e si sa. Ma all'effetto pratico queste si dimostrano efficaci pure sul ZZR, visto che l'assetto, se ben registrato non è così male e visto che la frenata è assolutamente adeguata. Non va dimenticato che non si può prendere a modello una moto destinata alla pista, per giudicare la dotazione ciclistica di una sportouring, seppure velocissima e potentissima.

...Telaio monoscocca in alluminio di nuova generazione.
Anche la maneggevolezza della ZZR è ottima, al pari delle prestazioni del motore. Mai prima d'ora una moto di tale "stazza" aveva garantito una maneggevolezza tanto brillante. Il segreto? ll telaio Kawasaki, monoscocca in alluminio di nuova generazione, che conferisce alla moto straordinarie caratteristiche di maneggevolezza e di stabilità alle alte velocità.

L’erede della velocissima ZX-12R ha finalmente un nome: si chiama ZX-14R, anche se per l’Europa il nome definitivo sarà ZZR 1400. Totalmente inutile segnalarvi come il passaggio nella sigla da 12 a 14 corrisponda ad un sostanzioso aumento della cilindrata, che lievita da 1.199 cm3 a 1.352 cm3, pur mantenendo fede alla classica architettura quadricilindrica....Maggiori prestazioni in senso globale, dunque, ma c’è di più: nonostante la maggior cilindrata il propulsore ha dimensioni sostanzialmente identiche a quelle dell’unità motrice da cui deriva. Un vantaggio notevole per i telaisti che si sono ritrovati agevolati nella realizzazione della nuova struttura in alluminio. Basata sulla classica struttura “monocoque”, il nuovo telaio consente indici di rigidità estremamente elevati per la sua categoria, a tutto vantaggio del piacere di guidare e della precisione alle alte velocità.

Un telaio cucito attorno al suo motore ed un pacchetto ciclistico pensato per tener ben a bada la sua cavalleria.
Davanti, ad esempio, lavora una bella forcella da 43 mm a steli rovesciati mentre dietro un monoammortizzatore pluriregolabile gestisce il movimento di un generoso forcellone in alluminio dotato di cinematismo Uni-Track.
Notevole anche l’impianto frenante, che basato - come sulle ZX-Ninja di monor cilindrata – su dischi a margherita e pinze anteriori ad attacco radiale.

...JET SENZA ALI Curatissima ovviamente l’aerodinamica studiata con gli stessi criteri con cui si studiano i jet (se non lo fanno loro…) con il risultato che la 1400 Kawa ha un coefficiente di penetrazione imbattibile. Il suo motorazzo è una evoluzione di quello (già potente di suo) della ZX-12 R, mentre il telaio è un rigidissimo monoscocca a cui è montato rigidamente il motore. Secondo Kawasaki proprio questa soluzione ciclistica porterebbe ad una guidabilità di livello superiore accoppiata ad una stabilità a prova di bomba, necessaria per una moto con tali prestazioni.

...La particolarità del modello è data da una stazza e da una carenatura di moto da viaggio (con tutto il comfort che ne consegue), accoppiato a quote ciclistiche degne delle supersportive di razza (avantreno ridotto a soli 94 mm, con un angolo di inclinazione del cannotto dello sterzo a 23°). Altri particolari sono derivati direttamente dalle supersportive della casa di Akashi, ad esempio la carenatura non più nello stile delle moto stradali sportive (com'era per la precedente ZZR 1200), ma delle moto supersportive, e la tipologia dell'impianto frenante, degno di una moto da competizione Superstock.

La nuova 1400 nasce per stupire con la sua potenza, ma anche per essere bella da guidare.
Per guadagnare in agilità via la maxi gomma posteriore da 200/50 della ZX-12R e su il classico 190/50, buon compromesso tra guidabilità e appoggio in curva.
Le geometrie dell’avantreno sono poi molto “svelte”: cannotto a soli 23° e avancorsa contenuta in 94 mm. La Suzuki Hayabusa, sua diretta rivale, fa registrare rispettivamente 24,1° e 97 mm.
La stabilità alle alte velocità è garantita dall’interasse di 1.460 mm (la 1300 Suzuki misura comunque 1.485 mm) e dall’efficacia aerodinamica che assicura l’avantreno ben piantato a terra.
La taratura delle sospensioni, ampiamente regolabili, è piuttosto confortevole: ottima la forcella, in grado di digerire le imperfezioni del manto stradale senza essere flaccida quando si chiede sostegno in frenata. Il monoammortizzatore risulta invece un po’ troppo sfrenato nell’idraulica. Però, agendo sui registri esterni di compressione ed estensione è certamente possibile migliorare la situazione.

Vi posto alcuni "vecchi" articoli di illustri riviste di settore .
Buona lettura

Una delle citazioni l'ho scritta io , l'hai ripresa da Wikipedia, di cui sono collaboratore stabile (non scrivo solo di moto...).

Grazie grazie...