ciao a tutti

sto lavorando ad un prototipo (vespa con termica rotax) che nel mondo delle elaborazioni hard è molto gettonata ed apprezzata!!!!

il mio grande dubbio è cambiare la distribuzione da lamellare a disco rotante!!!!
non so proprio come fare per eliminare il pacco sul cilindro ecc!!!

avete consigli ???

si lo so che bisogna fare cosi ma non so come chiuderla!!!!

Link a pagina di Motoclub Tingavert

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C'è anche il topic "vetrina delle preparazioni" dove puoi chiedere info

hai più soluzioni..
A) ti fai dal pieno una piastra che chiude il condotto... se non la vuoi precisa non costa tantissimo
B) ti fai saldare una piastra nell'aspirazione e seghi via il resto... viene carino e funzionale... io uno che salda l'alluminio meglio di una macchina lo conosco
C) ti fai fresare il profilo del gt in modo da ottenere le forme volute... lo lavori per bene già che lo hai alleggerito e poi lo saldi e rifresi e ricromi...
la C è sicuramente la più costosa però secondo me viene un lavoro pauroso... soprattutto se lo abbini ad un gt serio...
mi hai fatto venir voglia di fare un motore per vespa serio
uno che conosco che fa le gare ci ha messo il cilindro falc per honda gp lavorato... non so se rendo... 1 mese di ospedale per fratture scomposte al pilota

come mai non vuoi usare l'aspirazione del rotax?
Non so in che forum giri e se conosci per caso 2IS o z3usone due utenti che hanno fatto questa modifica (il primo è molto famoso) hanno usato entrambi il lamellare del rotax.

Per il cilindro ci hai fatto una basetta fissata con viti a testa conica sul carter?

conosco tutti e 2 ( di fama)

comunque essendo un proto va provato anche il disco

hai più soluzioni..
A) ti fai dal pieno una piastra che chiude il condotto... se non la vuoi precisa non costa tantissimo
B) ti fai saldare una piastra nell'aspirazione e seghi via il resto... viene carino e funzionale... io uno che salda l'alluminio meglio di una macchina lo conosco
C) ti fai fresare il profilo del gt in modo da ottenere le forme volute... lo lavori per bene già che lo hai alleggerito e poi lo saldi e rifresi e ricromi...
la C è sicuramente la più costosa però secondo me viene un lavoro pauroso... soprattutto se lo abbini ad un gt serio...
mi hai fatto venir voglia di fare un motore per vespa serio
uno che conosco che fa le gare ci ha messo il cilindro falc per honda gp lavorato... non so se rendo... 1 mese di ospedale per fratture scomposte al pilota