Conosco il motore...è il mio
La Sprint in Italia non è valuata come merita...
Sul discorso che scalda, è veroche il 3 cilindri scalda molto; ma per quanto riguarda elasticità di marcia, erogazione coppia/potenza...credo che sia l'equilibrio perfetto.
Mai un sussulto neppure a 2000 giri in 6°...e ti tira come una dannata fino al limitatore sempre alla tessa maniera...

Unico diftto...consuma!!! E neppure poco...

Mah i cv son quelli, inoltre la ST pesa anche più della mia...tarabaralla siamo li. Resta un 1050 di cilindrata...
Come il Bandit 1250 consuma molto...

Io valuterei moto più basse. Come tetto 800cc, direi che le moto ad oggi ci sono.
La cosa che però mi sdubbia è che ormai tutte le sport touring hanno il manubrio e non i trochetti alti...
Posizione migliore nel traffico; ma se uno vuol fare davvero il tourer in autostrada questa posizione si paga...

Infati io parlavo di vero tourer...insomma un macina km. In città di sicuro la posizione più eretta aiuta; ma io sincermante su un curvone autostradale preso allegro, mi sento più sicuro con i tronchetti che con il manubrio...
Con il CBR erano una passeggiata, già con questa che non è proprio turistica come posizione, la differena si sente...

io toglierei il Kawa ER6F..

Io aggiungerei anche il VFR.
comunque la differenza c'è, ho provato il VFR 800 penultimo e proprio la triangolazione sella/pedane/tronchetti è diversa da quella con il manubrio.
Anche se aperti ed alti i tronchetti danno una diversa sensazione di guida...

Allora, la Kawa è una gran bella moto, progettata con intelligenza e con un occhio di riguardo al portafogli (che non fa mai male). Ha un motore brioso, una ciclistica facile e un design accattivante. Io però, viste le tue esigenze, te la sconsiglierei e ti dico il perchè: a sentire chi l'ha provata, il twin della ER-6 è ruvido sotto i 3000 giri e vibra, inoltre la posizione di guida è di stampo sportivo, con un manubrio piuttosto stretto. Basta guardare i vari tester delle riviste specializzate per capire che in sella alla Kawa non si sta troppo comodi. Niente di clamoroso, per carità, anzi per una guida dinamica è l'ideale ma, viste le tue condizioni, sarebbe preferibile una guida con il busto più eretto e un motore straordinariamente duttile, capace di riprendere da 1500 giri senza incertezze e vibrazioni. I bicilindrici sono belli, emozionanti e ricchi di coppia ma spesso vibrano e per te sarebbe meglio l'erogazione di un 4 in linea. Se vuoi più coppia, non c'è problema, aumenta la cilindrata a 1000 ed oltre. Vedrai, ne rimarrai soddisfatto.

Ciao,
Danilo

Guarda l'ho provata oggi ed è proprio il contrario di quello che dici ...
Inoltre venendo dallo ZZR600 con 100Cv ti posso dire che i 70cv dell'er6 tirano "a mostro"
proprio dove servono e non ti rimpiangi i 100 del 4 cilindri ( almeno fino ai 200 ) ...
Il manubrio è comodissimo e la giri con il pensiero ...
dimenticavo che si sta comodissimi in sella e il passeggero conferma che anche dietro si sta bene tanto quanto lo zzr

Proprio mentre cominciavo a vedermi lanciato sul Banditone S bello nero fiammante...

non c'è storia, la soluzione è 1 sola: devo provarle, tutte e due! Alla fine so che sono queste quelle che mi esaltano, quelle iniziali: Banditona e ER6F... con in più la Sprint messa lì, come sogno nel cassetto...

se non devi fare autostrada ti consiglio di provarla proprio ...
se devi fare autostrada allora il discorso cambia ..

mmmh... come mai? non ha una buona protezione areodinamica? O è la posizione di guida? O le vibrazioni di cui si diceva sopra...?

Proprio mentre cominciavo a vedermi lanciato sul Banditone S bello nero fiammante...

non c'è storia, la soluzione è 1 sola: devo provarle, tutte e due! Alla fine so che sono queste quelle che mi esaltano, quelle iniziali: Banditona e ER6F... con in più la Sprint messa lì, come sogno nel cassetto...

Si guarda te lo consiglio ... io l'ho provata perchè il conce insisteva e sono rimasto esterefatto.
Se apri il gas di prepotenza te la metti per cappello ..
nelle curve è rapidissima gira col pensiero e perdona veramente molto.
i freni sono potentissimi ed il freno motore è a paura ...
ma la cosa stupefacente sono le sospensioni .. noi in 2 abbiamo fatto 6 km in montagna in una stradina devastata piena di buche da paura e "ruscelli" improvvisati in mezzo alla strada ( e anche sassi e brecciolina ) ... beh ti dico che andavamo 80/90 e sembrava di stare fermi.
se non devi fare autostrada ti consiglio di provarla proprio ...
se devi fare autostrada allora il discorso cambia ..

Perdonami ma dire che ha una frenta potente non corrisponde a verità, sarà potente il posteriore, ma l'anteriore è insesistente, che te la metti per cappello non è vero, tutta sta potenza non c'è, le sospensioni sono arrendevoli più della norma. Insomma considerando quello che costa è un'ottima moto, ma rimane sempre una entry level sotto molto aspetti. Io continuo a propendere per la banditona per il nostro amico, già il fatto che vuole una semicarenta fa capire il tipo di utilizzo che ne vuole fare!Lamps

Beh su una naked che protezione aereodinamica cerchi ?
Per le vibrazioni non saprei ma visto che un poco si sentono già nella guida normale credo che in autostrada è come l'er5 .. ovvero viaggiando a velocità di codice ti ritrovi proprio nel regime di giri che "ti smonta" ... l'autostrada del resto non è per i bicilindrici ( non tutti almeno )

se poi parliamo del bandit diciamo pure che non è certo la moto per eccellenza quanto a frenata e men che mai a manegevolezza .. pesa 20kg in più della mia e 40/50 in più dell'er6!
la semicarena? beh prendi l'er6f e sei a posto ..
se parliamo di vibrazioni allora il discorso sicuramente è per il bandit .. ma non è che stiamo parlando di una moto tecnologicamente all'avanguardia ... anzi!

dissento in pieno .. l'hai provata?
io si e ti posso dire che frena eccome ... se vogliamo trovare un difetto parliamo della modulabilità dei freni ma la frenata è potente e sicura ( almeno secondo me )
non ti bastano 72 cavalli del bicilindrico? hai provato a spalancare il gas in prima o seconda?
beh se non lo hai fatto .. fallo e poi mi dici .. certo non è un ninja ma per il tipo di moto i cv si sentono e ci sono.

se poi parliamo del bandit diciamo pure che non è certo la moto per eccellenza quanto a frenata e men che mai a manegevolezza .. pesa 20kg in più della mia e 40/50 in più dell'er6!
la semicarena? beh prendi l'er6f e sei a posto ..
se parliamo di vibrazioni allora il discorso sicuramente è per il bandit .. ma non è che stiamo parlando di una moto tecnologicamente all'avanguardia ... anzi!

In realtà tutti quelli che l'hanno provata (ho fatto anche un giro sulla sezione apposita del tinga, oltre che in giro per internet nei vari forum anche stranieri) dicono che una volta staccata la frizione non sembra vero di avere un 1250 sotto il sedere, per quanto riguarda la maneggevolezza.

e infatti nell'alpen master del 2007 è arrivata 2a dietro la solita bmw, e in particolare ci ha messo pochissimo in meno (mi pare mezzo secondo in meno su 20) nella prova di SLALOM DEI CONETTI rispetto allo z1000 !!!

Non sarà teconologicamente avanzatissima (tipo niente forche rovesciate o cose del genere) ma a quanto pare i tecnici suzuki sul bilanciamento generale ci sanno fare!

E' la moto con più sostanza che io abbia provato, costa poco e puoi farci la qualsiasi cosa in tutta tranquillita, per la serie poca spesa e tanta tanta resa!Lamps

beh ragazzi allora mettimoci su un bel goldwing e siamo a posto ...
io voglio vedere quale vikingo gira su per le alpi con un bandit 1250 che con il pieno di serbatorio, le borse laterali pilota e passeggero passa i 500kg ...

vabbè che dalle mie parti c'è gente che ci sale "appunto" con il goldwing .. però non è che sia proprio una moto adatta ai passi montani ..

Ricordiamoci che la domanda principale era "cosa prendo considerando che ho problemi ad una spalla?" non credo che il bandit sia una buona scelta visto il peso.

poi che sia una signora moto non ci piove

beh ragazzi allora mettimoci su un bel goldwing e siamo a posto ...
io voglio vedere quale vikingo gira su per le alpi con un bandit 1250 che con il pieno di serbatorio, le borse laterali pilota e passeggero passa i 500kg ...

vabbè che dalle mie parti c'è gente che ci sale "appunto" con il goldwing .. però non è che sia proprio una moto adatta ai passi montani ..

Ricordiamoci che la domanda principale era "cosa prendo considerando che ho problemi ad una spalla?" non credo che il bandit sia una buona scelta visto il peso.

poi che sia una signora moto non ci piove

innanzitutto io non userei la moto tutti i giorni con borse laterali e passeggero, e poi anche in quel caso se la moto fa 220kg... che zavorrina devi avere per arrivare a 500?

comunque guarda che nell'alpen master considerano proprio le caratteristiche adatte a salire in montagna, quindi anche fra tornanti ecc. (infatti le cruiser non le considerano nemmeno!)
Inoltre la prova dei conetti mi pare eloquente!

L'idea è che se, nonostante il peso, la moto è maneggevole, allora non dovrei avere problemi alla scapola nel condurla...

comunque tutte queste sono supposizioni, ormai so che devo per forza provarla...

beh guarda ... 229kg "a secco" li dichiara suzuki ... fai che la moto pesa 260kg senza bauletto, borse, pilota e passeggero.
metti che pesi 70kg e che la zavorrina pesa 60kg ( o cambia le quote a piacere ) seia 130kg
+ 260 ( arrotondati ) = 390kg e non ci hai messo benzina, bauletto, borse laterali ed altro.
fatti 2 conti ...

quello che ti posso dire è che kawasaki dichiara per un "ben più leggero" ZZR600 un peso medio di 410kg con pieno di carburante pilota e passeggero di media corporatura ... fai te.

considerando che il bandit 1250 è davvero imponente vorrei sperare che sei almeno 1,80 e quindi pesi 80kg altrimenti è la moto che ti porta ...

poi è chiaro che ognuno prende quello che gli piace .. però se dici che hai problemi alla spalla con un CBR600 da 170kg a secco ... come puoi pensare di andare in giro con un "bisonte" da 290kg? vabbè la postura ma lo sforzo fisico c'è comunque ... altrimenti i produttori di moto non si sforzerebbero di "contenere" i pesi ...

valle a provare tutte e tre ( se puoi ) poi decidi .. ma almeno sai a cosa vai incontro ..
giusto anche per non sacrificare la salute e non spendere soldi inutilmente, no?

P.S.: le prove dei tester sono indicative perchè fatte ad-hoc quindi non fidarti ciecamente.
pensa che magari ( o molto probabilmente ) i tester presi per questa prova sono "vikinghi" di 1 metro e 90 per 100kg che si girano il bandit come fosse una bici ( un poco come certi tedeschi che vedi sulle BMW da 300 kg ).
Quello che ti devi chiedere è se tu riesci e ti trovi a tuo agio nel portare una moto del genere e se questo è compatibile con la tua spalla .. tutto quì.
Per la cronaca io ho fatto l'esame della patente con un tizio che ha fatto l'8 con una Yamaha FZR 1000 EXUP ... roba che io mi sentivo un imbecille .. ma non per questo sono in grado di fare lo stesso ... ci posso provare ... ma non è detto che ci riesco ...