ragazzi ma vi rendete conto di ciò che state dicendo?? Vuoti di molla di rulli, ma sapete che dite?? Anzitutto i vuoti sono dati "SOLAMENTE" dalla carburazione, in caso fosse magra, mentre in caso grassa borbotterebbe e affogherebbe. In caso di molla TROPPO MORBIDA non ci sarebbe un vuoto, ma bensì percepireste solamente un calo di giri che però comprometterà le prestazioni, mentre se troppo dura dissiperete solo potenza guadagnando negli apri e chiudi, ma con una inevitabile perdita di allungo a seconda di quanto è carica la molla. Se hai una moto euro 2 la centralina è essenziale perchè limitandoti i giri non allunghii niente, poi è impossibile tarare stando sopra i 4.7: un trofeo o comunque un semi trofeo più su dei 4 non si va con una preparazione relativamente a posto. Ultima cosa è ovvio che con la pro replica andava di più, perchè con la evo non riuscivi a raggiungere i giri giusti dato il limitatore ed è intarabile in questo caso nonostante tu metta una molla durissima che permette di alleviare il problema. In sintesi in primis prendi una centralina e poi dopo inizi a fare esperimenti.

Grande, scusa non avevo letto tutte le pagine che mi non ci riuscivo

ragazzi ma vi rendete conto di ciò che state dicendo?? Vuoti di molla di rulli, ma sapete che dite?? Anzitutto i vuoti sono dati "SOLAMENTE" dalla carburazione, in caso fosse magra, mentre in caso grassa borbotterebbe e affogherebbe. In caso di molla TROPPO MORBIDA non ci sarebbe un vuoto, ma bensì percepireste solamente un calo di giri che però comprometterà le prestazioni, mentre se troppo dura dissiperete solo potenza guadagnando negli apri e chiudi, ma con una inevitabile perdita di allungo a seconda di quanto è carica la molla. Se hai una moto euro 2 la centralina è essenziale perchè limitandoti i giri non allunghii niente, poi è impossibile tarare stando sopra i 4.7: un trofeo o comunque un semi trofeo più su dei 4 non si va con una preparazione relativamente a posto. Ultima cosa è ovvio che con la pro replica andava di più, perchè con la evo non riuscivi a raggiungere i giri giusti dato il limitatore ed è intarabile in questo caso nonostante tu metta una molla durissima che permette di alleviare il problema. In sintesi in primis prendi una centralina e poi dopo inizi a fare esperimenti.

Ah un'altra cosa,..il mio migliore amico ha la mia stessa identica moto,...tutta evo e con la centralina originale,...ha la mia stessa marmitta,..comprate addirittura insieme, e la moto è ben tarata con rulli di 4.3, io però ho in più il correttore di coppia (lavorato da Nordera ) e anzichè lo speed control ho messo L'MHR!!Dovrei alleggerire il peso dei rulli per il correttore???

PS:Per quanto riguarda la centralina ho paura che se la metto poi la moto fa troppi giri e brucio l'accensione, un mio amico che aveva un sr come il mio, con una elaborazione simile alla mia in giri e cv, dopo aver messo la centralina ha avuto continui problemi con l'impianto elettrico e nel giro di un anno ha bruciato 7 campi magnetici!!!Non vorrei fare la sua stessa fine.,,...

non lo so metti i rulli da 4 molla rossa mollette rosse penso sempre regolate alla prima tacca..ma lo devi vedere tu..per la centralina bhe la devi regolare bene perchè se le fai prendere troppi giri rispetto all'ela che hai buchi il pistone..a un mio amico è successo cosi

non ho letto tutte le risposte ma il tuo meccanico ha sbagliato di brutto infatti montando una marmitta piu aperta in confronto alla stage(ottima scelta la evo perchè la stage è per i base)devi alleggerire i rulli,prova con dei 3.8 e se hai una molla morbida mettila piu dura,stessa cosa per le mollettine