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! nessuna informazione non cartacea...) e da allora l'ho letto e riletto. Il punto è che vorrei un motore veramente "bullet proof" ed il mono Ducati qualche pensierino lo dà.
). L'ho rimosso io (forandolo ed usando un estrattore per viti spezzate) e sono rimasto senza parole nel vedere l'enorme quantità di morchia che si era accumulata: l'intera camera all'interno del volantino era piena di morchia (e di visibili particelle di metallo) ben compattata. Dopo aver finito di raschiarla via, c'era tanta di quella "roba" sul banco di lavoro che sembrava vi avessi svuotato il filtro della moka! Non scherzo: non sono un meccanico professionista, ma ho svolto un paio di volte operazioni del genere su alberi motore di Guzzi V7 Special e 850 GT con svariate decine di migliaia di km (anche i motori di queste moto sono privi di filtro olio) e la quantità di morchia nel "filtro centrifugo" era veramente minima.
, per cui non voglio assolutamente competere con te. Forse però sei troppo preoccupato di perfezionare un motore che ha 40 anni di progetto sulle spalle e che all'epoca marciava bene, certo con qualche problema di guasti ed usura, ma non più della media. Lo scrambler non è poi la versione più tirata di quel motore nè per potenza, nè regime di rotazione nè per compressione. Non so che uso tu voui farne, ma io sinceramente penso che per un uso regolare un ripristino all'originale, un frequente cambio dell'olio ed uno stile di guida un pò tirato sia sufficiente. In quanto al filtro dell'olio hai perfettamente ragione, anche all'epoca veniva installato un filtro esterno nei motori da pista, ma la modifica è alquanto antiestetica in una moto d'epoca.
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