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La piramide dell’incidente - Riflessioni - Come scegliere il primo 125
) ma vi assicuro che mi ha portato ovunque. Le ho fatto fare mulattiere trialistiche e linee super veloci, con lei ho partecipato alla mia prima gara e ci andavo pure a scuola!
) ma vi assicuro che mi ha portato ovunque. Le ho fatto fare mulattiere trialistiche e linee super veloci, con lei ho partecipato alla mia prima gara e ci andavo pure a scuola!
sto spendendo un bel pò per sistemarla comunque racconta racconta tutte le modifiche io domenica ci ho fatto una bella mula in salita certo ho faticato ma alla fine riuscire a fare mule con una moto di 20 anni e nemmeno specialistica è bello 
io in effetti vorrei migliorarne l'agilità ma è il telaio che forse da i problemi maggiori
l'unica cosa che mi incoraggia è che una volta a 12- 14 anni correvo sempre al massimo con un vecchio PIAGGIO SI in torrenti con salti e in una pista creata assieme ad amici enduristi il tutto senza casco ne protezioni insomma ero davvero un pazzo adesso mi proteggo e sono più cauto ma di sicuro il mezzo è migliore di quello ke da piccolo mi ha trasmesso la passione per i motori e per l'enduro quindi proverò a dare il massimo con questo mezzo poi non so perchè ma non riesco a separarmi da un mezzo, non per il mezzo in sè ma per i ricordi e le emozioni che mi ha dato
) ed è ancora una fucilata, ho fatto un cambio fasce a 16000 chilometri alla modica cifra dellle fasce (20 euro) e con un espansione jollymoto, un VHSB38 e il pacco lamellare con petali 0,4 mm e basta.... su asfalto, in rettilineo, un ktm 250 4t del 2010, per così dire, non mi dava affatto l'acqua. Ora sto a 21000 (only of-road) con la moto da due mesi dal meccanico per l'accensione, i ricambi sono pochi e spesso inevitabilmente di m***a. Al di là dell'accademia (la mia moto non la mollerò mai) le ho provate o sfidate un po' tutte le racing dell'epoca e l'RX per equilibrio ciclistico era una spanna sopra. La posizione di guida che dici non essere "fuoristradistica" all'epoca era giudicata crossistica e molto moderna. Il manubrio basso nei primi anni novanta spopolava perché ti permette una velocità di esecuzione della curva stretta o media maggiore ma come dici tu ti porta a guidare più seduto ed arretrato. Ad ogni modo, scomodi, si guidava anche prima in piedi. Lo faceva Brissoni nel 1980 con il Caballero, lo faceva ancor di più Passeri nel 93 con il suo MOSTRO ed ora proviamo a farlo in tanti (mettendo manubri alti) perché abbiamo capito che se la moto non è vincolata rigidamente al nostro corpo ed è libera di muoversi e scalciare, rimani in piedi a cannone e non hai più paura di nulla. Il ktm gs, un aeroplano di motore era inconsistente di sterzo, tendeva a cadere verso l'interno se non sostenevi con il gas e a me metteva ansia. L'RX pesa almeno 15 Kg di più, ha la forcella che se non cambi olio affonda da morire in staccata eppure ti da la confidenza di fare delle cose egrege. Il cre, a meno di qualche anno più fortunello, è sempre stato tra i più scarsucci dei 125. Io sono stato sfortunato perché i due cre che ho visto girare probabilmente erano solo spompati e non voglio dire cose non vere ma ci sono 25 anni di prove di riviste a testimoniare, le altre jap erano quasi sempre sopra. L'annata peggiore sembra sia stata il 2005 con pistoni fuori tolleranza che costringevano ad una immediata sostituzione con prodotti after market per non avere comunque le prestazioni di un yamaha o ktm. Il fatto che faccia bu bu bu non significa che voli e che abbia i 39 cv ridicolmente dichiarati da tutti i jap. Sui banchi Italiani Borghi e Saveri stranamente perdono tutte 7-8 cavalli, mah. 
. In ultima analisi, pensi che il KTM 350 di CAIROLI (l'incredibile 
) sia quello di serie modificato? L'RX ufficiale era un prototipo fatto per vincere un mondiale. Il KTM di Nilsonn e l'Husky di Edmondson erano preparatissime con telai rivisti nelle quote, irrobustiti, con sospensioni ufficiali, con motori ufficiali. Niente di strano. Sono le corse 
) è che sono imparagonabili, sono due cose diverse. Dire che una è una spanna sopra l'altra, senza specificare esattamente per cosa, non lo trovo corretto. Per questo ho voluto rimarcare il fatto che la motorella aveva delle qualità per cui la tua affermazione così netta suona male. E poi siamo su un thread di amanti dell'RX, che ti spetti a fare sospiri per una Jap! 
) ed è ancora una fucilata, ho fatto un cambio fasce a 16000 chilometri alla modica cifra dellle fasce (20 euro) e con un espansione jollymoto, un VHSB38 e il pacco lamellare con petali 0,4 mm e basta.... su asfalto, in rettilineo, un ktm 250 4t del 2010, per così dire, non mi dava affatto l'acqua. Ora sto a 21000 (only of-road) con la moto da due mesi dal meccanico per l'accensione, i ricambi sono pochi e spesso inevitabilmente di m***a. Al di là dell'accademia (la mia moto non la mollerò mai) le ho provate o sfidate un po' tutte le racing dell'epoca e l'RX per equilibrio ciclistico era una spanna sopra. La posizione di guida che dici non essere "fuoristradistica" all'epoca era giudicata crossistica e molto moderna. Il manubrio basso nei primi anni novanta spopolava perché ti permette una velocità di esecuzione della curva stretta o media maggiore ma come dici tu ti porta a guidare più seduto ed arretrato. Ad ogni modo, scomodi, si guidava anche prima in piedi. Lo faceva Brissoni nel 1980 con il Caballero, lo faceva ancor di più Passeri nel 93 con il suo MOSTRO ed ora proviamo a farlo in tanti (mettendo manubri alti) perché abbiamo capito che se la moto non è vincolata rigidamente al nostro corpo ed è libera di muoversi e scalciare, rimani in piedi a cannone e non hai più paura di nulla. Il ktm gs, un aeroplano di motore era inconsistente di sterzo, tendeva a cadere verso l'interno se non sostenevi con il gas e a me metteva ansia. L'RX pesa almeno 15 Kg di più, ha la forcella che se non cambi olio affonda da morire in staccata eppure ti da la confidenza di fare delle cose egrege. Il cre, a meno di qualche anno più fortunello, è sempre stato tra i più scarsucci dei 125. Io sono stato sfortunato perché i due cre che ho visto girare probabilmente erano solo spompati e non voglio dire cose non vere ma ci sono 25 anni di prove di riviste a testimoniare, le altre jap erano quasi sempre sopra. L'annata peggiore sembra sia stata il 2005 con pistoni fuori tolleranza che costringevano ad una immediata sostituzione con prodotti after market per non avere comunque le prestazioni di un yamaha o ktm. Il fatto che faccia bu bu bu non significa che voli e che abbia i 39 cv ridicolmente dichiarati da tutti i jap. Sui banchi Italiani Borghi e Saveri stranamente perdono tutte 7-8 cavalli, mah. . In ultima analisi, pensi che il KTM 350 di CAIROLI (l'incredibile ) sia quello di serie modificato? L'RX ufficiale era un prototipo fatto per vincere un mondiale. Il KTM di Nilsonn e l'Husky di Edmondson erano preparatissime con telai rivisti nelle quote, irrobustiti, con sospensioni ufficiali, con motori ufficiali. Niente di strano. Sono le corse 
