mmm...
è inutile cercare troppi bassi su un nero...è un gt 2t.... 49 di alesaggio e 39 di corsa....si è gia detto tutto...il meglio di se lo da comunque agli alti...
tuttavia le fasature un po più basse e il fatto di essere bifascia gli conferiscono un'erogazione un pelo differente rispetto ad altri gt...diciamo che ha un'arco di erogazione più uniforme con una coppia che arriva un attimo prima rispetto ad altri gt...però partendo da queste caratteristiche non possiamo dire che sia un gt da bassi vero e proprio...ce n'è di differenza con un gt da bassi... secondo me cercare un'elaborazione spinta in basso è inutile su quasi la totalità dei gt per elaborazioni in commercio...forse è un lavoro che si può fare sul simonini 90cc o al massimo su un 85 in ghisa della top

alla fine il nero con una gianelli (che è una marmitta da alti per i volumi dei 50cc ma su un nero che è quasi il 50% in più del volume è perfetta) un 21 e un pacco lamellare originale modificato o al massimo un top tpr va benissimo

il top nero predilige i bassi, cosa centra mica tutti i 2t girano alti.... basta guardare il cr 500 2t tanta coppia e mica allunga fino a 15 mila giri

si ma prediligerà anche i bassi però rende comuqnue agli alti
qui tutti avete le idee troppo confuse su cosa siano i bassi

quoto, è naturale, è un 2t di bassa cilindrata, e per forza di cose girerà megliokl in alto, innanzitutto non ho mai visto un motore 2t di cilindrata bassa spingere meglio in basso che in alto

per forza di cose rendono di più agli alti i 2t.... poi nel fuorigiri non rendono più ovviamente

da quand'è che si fanno discriminazioni raziali??

la coppia è una cosa, la potenza un'altra...e se ha la coppia un pelino prima, perchè obbiettivamente chi l'ha provato e ha provato altri gt come il viola ad esempio vede che la differenza è bassa (su quando arriva la coppia) non vuol dire che sia un gt da bassi...il suo picco di potenza massima ce l'ha sempre a regimi alti

sino a prova contraria la coppia è il picco massimo di potenza che un gt può sviluppare.. e su questo non c'è da discutere..
di conseguenza bisogna fare il possibile per assecondare la coppia e per svilupparla.. sviluppando quindi il picco di potenza.. perchè il 2T non è come il 4T con un erogazione lineare.. il 2T ha una coppia che si sente molto.. e si sente anche in un top nero, anche se poco..
quindi bisogna fare il possibile per assecondare la coppia negli rpm in cui il top nero spinge maggiormente..

dice le stesse cose che sto dicendo io praticamente..

dice che il punto in cui si esprime al massimo la potenza del motore corrisponde al punto massimo della coppia..
e tra l'altro questo articolo parla nello specifico di macchine diesel a iniezione diretta se nn sbaglio.. non parla dei 2T..
in finale il discorso non cambia particolarmente.. però comunque è molto simile al discorso che facevo io..

ma non è vero!
su qualsiasi mezzo a 2 o 4 ruote la coppia massima è a un regime più basso della potenza massima! leggiti qualsiasi prova o testsul banco di qualsiasi mezzo...

ne ho provati di mezzi al banco prova e ti dico che il picco massimo di coppia non coincide mai col picco massimo di potenza...poi se tu mi dici che non è così...presumo avrai fatto molte prove e che tu sia moooolto esperto nel settore

vedi di non sfottere perchè io sto discuttendo civilmente senza prese per il culo.. ed essendo sicuro di quello che dico non ho bisogno di prendere per il culo le altre persone..

ti dico che in un cilindro top nero, abbinando una marmitta da alti non aumenti la potenza.. perchè la potenza che ha quel cilindro non la cambi, se non cambi le caratteristiche del cilindro stesso.. e l'unico modo per assecondare la spinta è preoccuparsi di valorizzare la coppia.. perchè in un 2T non vai avanti senza la coppia.. sottocoppia un 2T va poco o niente.. poi che il 90% dei cilindri 2T giri in alto-altissimo è vero.. ed è per questo che si abbinano sempre pezzi da altissimi, perchè in finale la sua maggiore spinta è su.. ma non in tutti i cilindri è così..

vedi di non sfottere perchè io sto discuttendo civilmente senza prese per il culo.. ed essendo sicuro di quello che dico non ho bisogno di prendere per il culo le altre persone..

ti dico che in un cilindro top nero, abbinando una marmitta da alti non aumenti la potenza.. perchè la potenza che ha quel cilindro non la cambi, se non cambi le caratteristiche del cilindro stesso.. e l'unico modo per assecondare la spinta è preoccuparsi di valorizzare la coppia.. perchè in un 2T non vai avanti senza la coppia.. sottocoppia un 2T va poco o niente.. poi che il 90% dei cilindri 2T giri in alto-altissimo è vero.. ed è per questo che si abbinano sempre pezzi da altissimi, perchè in finale la sua maggiore spinta è su.. ma non in tutti i cilindri è così..

questa l'hai sparata grossa

se metti una marmitta apertissima che svuota ai bassi come una marmitta per un over trofeo voglio vedere quanto non va su agli alti la potenza

questa l'hai sparata grossa

se metti una marmitta apertissima che svuota ai bassi come una marmitta per un over trofeo voglio vedere quanto non va su agli alti la potenza

l'unico cilindro che mi ha veramente impressionato epr la spinta ai bassi più corposa è stato il simonini 90cc...e seppur in misura inferiore anche un 85 top in ghisa...
ma il nero proprio...
poi cosa intendi per marmitta da alti? la gianelli? la gianelli è una marmitta da alti sui volumi di un 50cc....da la coppia a 9000 giri al minuto su un 50cc? perfetto...il volume d'aria spostato su un 50cc a 9000 giri al minuto è 450000cc....lo stesso volume viene riempito da un nero a 6100 giri minuto....ti sembra ancora una marmitta da alti su un nero?

poi non stavo sfottendo nessuno, assolutamente ci mancherebbe...dico solo che io parlo per quello che ho visto, provato e testato da me...e ti dico che l'abbinamento nero gianelli 21 (ovviamente frizione ecc ecc) mi ha soddisfatto un sacco...certo è un base da 9cv non si può pretendere molto...ma ad esempio provato con uan marmitta che tappa di più, una v6, in basso è vero spingeva bene, però poi murava un sacco e non si sfruttava bene il gt...certo provarlo con una for race è stato un pelino meglio, ma cambiava di poco...e una for race costa 240...una gianelli 140

quindi mi dai ragione che una for race ci starebbe meglio rispetto a una giannelli? non parlo di costi perchè in effetti la for race è caruccia.. parlo di abbinamenti per aumentare le prestazioni,..
secondo me l'abbinamento più adatto è for race, 19mm.. con anche, come hai detto tu, altri pezzi come frizione collettore ecc ecc..

poi boh, io l'ho sempre vista così e continuerò a vederla così..

cee siete allucinanti.. non so neanche perchè sto continuando a discutere quando stiamo dicendo le stesse cose e capite aglio per cipolla..
io ho detto che la potenza che può erogare un gt non la puoi aumentare cambiando marmitta, puoi solo ridurla (con una marmitta inadatta).. quindi se lascia una marmitta originale è OVVIO che la potenza del motore non viene espressa al massimo delle sue potenzialità..

mi state prendendo per uno che non ne capisce un c***o, e vi state atteggiando convinti di sapere tutto..

cee siete allucinanti.. non so neanche perchè sto continuando a discutere quando stiamo dicendo le stesse cose e capite aglio per cipolla..
io ho detto che la potenza che può erogare un gt non la puoi aumentare cambiando marmitta, puoi solo ridurla (con una marmitta inadatta).. quindi se lascia una marmitta originale è OVVIO che la potenza del motore non viene espressa al massimo delle sue potenzialità..

mi state prendendo per uno che non ne capisce un c***o, e vi state atteggiando convinti di sapere tutto..