Il rodaggio è la fase più importante e dalla quale dipenderanno poi la durata e le prestazioni del nostro motore.

Il rodaggio va eseguito ad ogni pezzo meccanico che deve subire accoppiamenti. Lo scopo di esso infatti è quello di eliminare le piccole imperfezioni che si possono avere nella costruzione dei pezzi. Visto che si parla di precisioni al centesimo di millimetro nella realizzazione dei pezzi meccanici, anche una bavatura di un millesimo di millimetro può determinare, ad alti giri di rotazione, ed elevate temperature, il contatto tra i due pezzi dell'accoppiamento determinando poi danni più o meno gravi. Il rodaggio serve proprio a far si che queste imperfezioni, talmente piccole da non potere essere nè viste, nè toccate, vengano eliminate per "usura".

Per questo motivo nel rodaggio è importante tenere un numero di giri motore mai al limite massimo del vostro motore, e non tenere mai costante per lungo tempo il numero di giri.

Ma come si fa il rodaggio?
Bisogna accendere il mezzo e portarlo alla temperatura d'esercizio, da fermo. Una volta raggiunta la temperatura ottimale, partire e fare un viaggio a giri motore moderati per una ventina di minuti, nei quali non bisogna mai utilizzare il motore al massimo, nè tenerlo sempre allo stesso numero di giri. Trascorsi i venti minuti lasciare raffreddare per due minuti circa al minimo, e perciò senza spegnerlo, il motore in modo da farlo scendere di temperatura dopodichè spegnerlo e lasciarlo raffreddare completamente. Ripetere la stessa identica procedura per tre volte dopo le quali il rodaggio è terminato.
ATTENZIONE!!! Non è importante la velocità, ma il numero di giri. Una moto può tenere il regime di cambiata sotto i 6.000 giri/min e raggiungere in sesta la velocità di 90 km/h (Esempio). E' ovvio che uno scooter non potrà raggiungere a 6.000 giri/min la stessa velocità e per questo motivo non contano i chilometri, ma il tempo di utilizzo del motore. Una moto che fa il rodaggio a 100 km/h impiega 30 minuti a fare 50 km, mentre uno scooter ad una velocità più ridotta impiega più tempo, e al motore non serve il numero di chilometri, ma il numero di minuti per trovare l'accoppiamento perfetto. Questo è importante, tenetelo bene a mente!!!

E' molto importante non spegnere subito il motore in fase di rodaggio, ma farlo prima raffreddare un po' al minimo, poichè specie nei motori in alluminio, gli sbalzi di temperatura eccessivi sono molto dannosi e pertanto essi necessitano di un raffreddamento graduale, anche se la procedura, almeno in rodaggio, è consigliata anche ai possessori di motori in ghisa.

Il rodaggio va effettuato, come già detto in precedenza, ad ogni pezzo meccanico che debba subire accoppiamenti, perciò ogni qualvolta avvenga la sostituzioni di: gruppo termico, albero motore, cuscinetti, pistone, segmento o segmenti, biella, gabbia a rulli. Questi sono i pezzi principali che in un motore necessitano di rodaggio in caso di sostituzione.

Spero di essere stato utili, per ogni altra informazione o critica rispondete pure!!!

Una volta finito il rodaggio, come nel tuo caso, bastano un paio di minuti in inverno, ma in estate che la temperatura è già alta non è necessario

Guarda la malossi consiglia dai 20 ai 40 minuti a giri inferiori di 6000 poi tiraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

a 6000 giri uno scooter a variatore manco parte O.o a meno che non hai mollettine bianche perchè già con le verdi attacca a 6000

alex una curiosità: quanti km lo hai fatto durare il tuo rodaggio e a che regimi sei andato?

sono andato a 5, 500 giri circa, tarandolo pesante e con mollette originali, per la durata ho fatto circa 100 km, circa 1 ora 30 minuti , ma già a 30 minuti avevo tirato per poco, mantenendo circa quei giri. Poi lo senti quando il motore si fa

A 5.500 giri?? ma non è troppo poco?? cioè io vorrei un'elaborazione simile alla tua (cambia la mhr team con la pws) ma comunque pensavo di tararlo magari con le mollettine gialle all'inizio e rulli 6 tipo ma 5.500 giri...

tu pensi che mi convenga magari tarare all'inizio con la taratura originale?

esatto, per il rodaggio ho usato quella vai avanti al minimo e stai sui 5500:-)

ma scusa io ho il motore originale e a 5500 giri vado massimo a 10-15 km/h, se lo faccio col replica magari posso fare qualcosina in più ma il motore non va proprio poi da me ci sono certe salite...

mi sa che dovrò mettere almeno i rulli 5.5 e le mollettine gialle altrimenti proprio mi spavento che il motore non ce la fa a salire, un mio amico tarato con i rulli 6 nel rodaggio col top 2+ doveva aprire piu di 3/4 l'acceleratore per fare una salita, io invece volevo stare piu basso di giri ma credo che almeno occorrano le mollettine gialle...

poi scusa, ok i giri bassi, ma se il motore è totalmente starato, non soffre?

Nono non soffre! Fai 100 km, a bassi giri e a 60 dagli giu una bella tirata a canetta!!! poi fai altri 40, lo tari bene, e fai altri 50 con quella taratura aituandolo a giri maggiori

ma se abitassi in una zona di pianura ok ma abito in montagna e sono tutte salite ti ripeto che a 5500 giri il motore NON SALE, ne sono certo.

io avevo pensato a tarare tipo con molla verde, 5.5 gr e mollettine gialle e al limite non gli faccio superare gli 8000 - 8500 giri... che non è che siano tanti eh...

tu hai fatto il rodaggio a cicli termici?

No la molla verde la ho su ora con massette 4,7g , mettici la bianca malossi con quelle massette e va bene! Comunque il rodaggio andrebbe fatto in pianura, in salita sforzi ill motore. Per il rodaggio accendi il motore loo scaldi benissimo e poi parti e ti fai 100 km, tipo ne fai 30, poi 40 poi 30 e quando sei a 50/60, e sei sicuro di aver carburato bene lo tiri per un po!

ma il problema è che da me non ce ne sono pianure a meno che non faccio 30 volte avanti e indietro per una strada fuori paese che PIU O MENO è pianura

comunque io ho sempre saputo che il motore tarato pesante soffre.

nella miscela devo mettere olio nel rodaggio?

certo. Però togli il miscelatore

perchè?

non la sapevo sta cosa ma se ingrasso io manualmente un po la miscela di olio non è la stessa cosa?

per mia esperienza ti dico di toglierlo, a me si era incollato lo spinotto alla gabbia a rulli, nonostante aggiungevo olio alla benzina, poi ho cambiato 2 replica e mi sono durati 20000 km ogni uno, e andavano ancora benissimo solo che decisi di cambiarli per i chilometri

che c'entra il miscelatore con la gabbia a rulli??