anche io sto puntando la zetina..ma tutti questi prlblemi rilevati incominciano un pò a impensierirmi..

anche io sto puntando la zetina..ma tutti questi prlblemi rilevati incominciano un pò a impensierirmi..

....visto che non ho 18 mila euro per la brutale..penso che opterò per la zetina..

ma si vai sparato a comprare la zetina!!!! è la al conce che ti aspetta!!! fidati che non tradirà mai le tue aspettative!!!!è un missile!!!!(e io la possiedo sfortunatamente solo depo!! )

togli il limitatore facile e semplice come ho fatto io

Buonasera ragazzi.
Mi scuso in anticipo se riapro questo post così vecchio ma vorrei farvi una domanda.
Il proprietario di questo post scrisse anni fa che la Z750 k8(che versione sarebbe?)depo aveva una spinta molto forte e una coppia molto corposa. Vorrei sapere se queste caratteristiche sono ancora presenti nelle ultime Z750 sia quelle basi che quelle versione R.
Grazie in anticipo a tutti.
Buona serata.

Giusto per essere precisi: la Z dal 2007 in poi ha il codice L quindi una 2008 dovremmo chiamarla "L8" e non K8...mentre ad esempio la old che ho io ha codice J...

L'usanza che moltissimi hanno preso di utilizzare la K sapete da cosa deriva? dalla suzuki gsx-r che ha sempre utilizzato K per indicare l'annata...ma non ha nulla a che vedere con le kawasaki o con altre marche.

Per non sbagliare si puo' usare la dicitura universale M.Y. o MY abbreviazione di "model year"

non sapevo di tutte queste abbreviazioni ok adesso le userò in modo corretto

io le sapevo,ma leggere k8 suona meglio di L8

Luk io da quando ho letto questa tecnica per curvare la uso quasi sempre, ormai spesso e volentieri mi viene in automatico ma non penso che bisogna stare necessariamente a velocità così alte come dici tu. Io le curve le faccio a massimo 40 km/h e questa tecnica la utilizzo comunque.

Luk io da quando ho letto questa tecnica per curvare la uso quasi sempre, ormai spesso e volentieri mi viene in automatico ma non penso che bisogna stare necessariamente a velocità così alte come dici tu. Io le curve le faccio a massimo 40 km/h e questa tecnica la utilizzo comunque.
Vorrei farvi una domanda sperando di non andare ot, riguarda il depotenziamento della Z.
Ho sentito dire che il depotenziamento non è altro che un blocco posto nell' acceleratore e di conseguenza la Z non riesce a superare un determinato numero di giri perciò io mi chiedo: visto che il problema sta solo nel fatto che la Z non supera per esempio gli 8000 giri, questo vuol dire che da 0 fino a 8000 giri la Z tira normalmente come quando è ripo?

assolutamente no,e comunque non è solo un blocco al gas
ti diverti di più con l'rs full power che con una z depo,garantisco

Vabbè preferisco stare in regola...quindi il mio ragionamento riguardo il depotenziamento non è corretto? Ovvero la Z da depo, prima di entrare in coppia, non tira come la Z da ripo giusto?

Dando un'occhiata a questo grafico (giusto per avere un'idea...)
La Z750 full power ad 8mila giri tira fuori già un 70 cv...il doppio della depo
Immagine: Link a pagina di Dynojetitalia.it

Vabbè ma io non mi riferivo alla differenza tra la Z depo e la Z ripo nel momento in cui entrano in coppia! Io volevo capire se la differenza tra la Z depo e la Z ripo è molta in tutto il range di giri antecedente alla coppia, ovvero da 0 rpm fino a 7000rpm per esempio, in cui 7000rmp non è il range di giri in cui la Z entra in coppia...non so se ho reso l' idea.

Ok amico capito
Mi dispiace di non aver reso l' idea, ho cercato di spiegarvelo in parole semplici per farvi capire cosa intendevo dire

no problem siamo qui per questo

Invece secondo me è meglio se provano a velocità più basse, ma non troppo basse!
Se esercitano una pressione sbagliata sul manubrio ad una velocità troppo bassa rischierebbero di cadere mentre a velocità alte rischierebbero di perdere il controllo della moto perchè più la velocità è alta meno bisogna spingere sui manubri e quindi la cosa diventa molto più sensibile se si va più veloci, correggemi se sbaglio.