Un saluto alla combriccola di suzukomani.
Come alcuni di voi già sanno sono appassionato proprietario di una suzuki gs450es. L'ho presentata ai colleghi nel forum ad essa dedicato "la mia vecchia suzuki gs450es"; di seguito c'è il link alla foto per chi abbia la curiosità di vederla
Link a pagina di Img91.imageshack.us
Ho già avuto modo di esporre il mio problema all'amico Steve-O che mi ha dato la sua disponibilità, ma estendo la richiesta a tutti i possessori di GS500F.
Vengo al dunque:
Tra i miei progetti c'è quello di installare sul mio gs un radiatore dell'olio.
L'esigenza nasce dalla constatazione che, specie in alcune circostanze, la mia moto riscalda un po' troppo.
Faccio un esempio: dopo una scorazzata in costiera amalfitana, in piena estate, ci si imbatte in un "tappo" del traffico. Il termometro dell'olio che ho montato sulla mia moto in tempi non sospetti, accende i led rossi!
Probabilmente la causa è anche la benzina rossa che non ha il numero di otttani sufficienti per un buon funzionamento dell'accensione.
Il mio progetto di montare il radiatore è diventato meno vago quando ho visto che il GS500F, che ha in pratica lo stesso motore, lo monta! Mi piacerebbe vedere una foto del dettaglio del collegamento dei tubi sul motore. Ad occhio e croce dovrebbero partire dal coperchio del filtro dell'olio.
Probabilmente è sufficiente forare questo coperchio nei punti appropriati e filettarli per inserire gli opportuni raccordi ed i relativi tubi, oppure, meglio ancora, sostituire il coperchio con quello del gs500f.
L'amico Andrea (Lowtech è il suo nick), che già ha collaborato con la sua gsx550 sinistrata al ringiovanimento della mia vecchietta, si è già reso disponibile a fornirmi il suo circuito di raffreddamento dell'olio.
Ringrazio sin da ora chi mi saprà fornire qualche dritta

x edbronx: certo, teoricamente si può pensare che la situazione in cui si verifica il surriscaldamento sia poco frequente, ma in realtà io uso molto la moto in estate (ovviamente, mi verrebbe da dire) e non è raro in estate, soprattutto su strade battute dai turisti (il sabato e la domenica in particolare) imbattersi in code che costringano a soste prolungate con il motore acceso. Aggiungo che abito a Salerno... mettiamoci i mutamenti climatici... vabbuò il fatto è che il termomentro dell'olio e le mie cosce che sentono il calore del motore, dicono che l'eventualità non è affatto rara... ma non mi preoccupo del comfort, piuttosto delle guarnizioni che si cuociono e producono trafilaggi, dei metalli che possono ovalizzarsi... Insomma il surriscaldamenti non giovano di certo alla meccanica.

x Paolo969: non ho alcuna intenzione di impastrocchiare. Se dai un'occhiata alla foto della mia moto capisci cosa intendo per modifiche. Non a caso ho intenzione di apportare le medesime contromisure che la stessa Suzuki ha deciso di adottare, ed è verosimile che esse possano essere totalmente reversibili.
Non ho intenzione di fare alcuna saldatura, magari sostituire un coperchio (o forarlo e filettarlo, in questo caso potrà essere chiuso da un semplice tappo idraulico), ma nulla che stravolga né l'estetica né l'originalità della moto.

Ringrazio i colleghi per l'intervento

Guardando le foto ingrandite di Arqd4m, comunque, si capisce che i fori non sono, come pensavo, sul coperchio del filtro dell'olio, ma sono o sulla parte anteriore del basamento, oppure sulla coppa dell'olio. Forse una foto scattata dal basso scioglierebbe il dubbio. Certo, l'ipotesi di forare il basamento non mi esalta. In questo caso preferirei prelevare l'olio tramite un raccordo a T montato sul foro di scarico e con una pompa elettrica (come suggeriva Franchicco) portarlo al radiatore e da qui al tappo del filtro dell'olio dopo averlo forato e filettato. Questa ipotesi permetterebbe di attivare la pompa con un sensore di temperatura (magari montandolo sul raccordo a T del tappo).
Ho trovato una pompa della bosch adatta alle alte temperature sia acqua che olio. Costa cara, ma se sapessi quali auto lo montano potrei tentare di trovarla in demolizione...
vi posto la foto, potrebbe essere utile ad atri.
Immagine: Link a pagina di Aa.bosch.de

La ricerca in demolizione ha dato i suoi frutti: ho trovato la pompetta bosch a 15 euro (nuova costa una cifra assurda), sul motore VW da cui è stata prelevata era montata sul circuito di raffreddamento dell'acqua... dovrebbe andare bene comunque. Ho verificato che a vuoto assorbe una corrente onesta: circa 1.25 Ampere. Ho trovato pure il bulbo adatto ad attivarla, che entra in funzione dai 115 gradi in su. Magari prossimamente ne posto le foto. A questo punto mi mancano solo il radiatore, manicotti e raccordi.
Credo che terrò fede al progetto iniziale di prelevare l'olio caldo dal foro di scarico sotto la coppa, più o meno dove monterò la pompa: probabilmente userò quei raccordi in ottone nichelato che si usano nei circuiti pneumatici. A occhio e croce mi serviranno prima una curva, in modo da far correre i tubi parallelamente alla coppa e non perpedicolarmente contenendone l'ingombro verticale, quindi un raccordo a croce con un ingresso e tre uscite: una andrà al nuovo tappo di scarico, la seconda al bulbo, la terza ad un attacco a gomma e da qui alla pompa. La pompa sarà collegata al radiatore che monterò in posizione bassa (un po' più su della coppa (tipo ducati 748, per intenderci) ciò ad evitare che il circuito si svuoti a pompa spenta. Il tubo di ritorno dell'olio fresco credo di fissarlo con un secondo attacco a gomma su un foro filettato (tra l'altro sembra già predisposto) sul coperchio del filtro dell'olio. Pur condividendo la soluzione di franchicco dal punto di vista teorico di riversare l'olio fresco sul punto più caldo del motore, tenderei ad escluderla per un duplice dubbio: la pompa potrebbe non avere la prevalenza sufficiente a far salire l'olio fin sopra le teste dei cilindri; il secondo è che i condotti che riportano l'olio dalle teste dei cilindri alla coppa potrebbero non essere sufficientemente ampi qualora invece la portata della pompa dovesse essere troppo abbondante. Ciò determinerebbe una sovrabbondanza di lubrificante in quella zona, una contropressione nel circuito di raffreddamento dell'olio che ne ridurrebbe l'efficacia, ed un parziale svuotamento della coppa. Diverso è il caso se l'olio parte dalla coppa e ritorna alla coppa. Ditemi la vostra, vi terrò al corrente sugli sviluppi, magari la mia esperienza potrà servire ad altri intraprendenti suzukomani

certo che secondo me, scegliendo di posizionare in alto il tubo di ritorno, il problema dello svuotamento del circuito esiste. Questo, oltre a determinare una certa inerzia nel funzionamento, prudurrebbe una variabilità del livello dell'olio nella coppa. Dovrei trovare una valvola unidirezionale da inserire all'uscita della pompa... ma non so né cosa né dove cercare

Purtroppo nel frattempo la mia amata consorte si è ammalata di cancro... e dopo una lunga odissea in cui mi sono dedicato a lei anima e corpo, mi ha lasciato.

Mi dispiace.
La moto serve anche per andare avanti.

Lamps,
F.