ciao , "Jo"......

non ho capito se hai intenzione di installare misure diverse da quelle omologate......

Ciao Andrea, l'intenzione e' proprio quella. Se rimango nelle misure omologate, la scelta e' ridotta al minimo e visto che i cerchi lo consentono pensavo di allargare un po'

premesso che , ovviamente , te lo sconsiglio per le implicazioni relative al CDS e agli eventuali problemi di copertura assicurativa...... , mi permetto di sconsigliartelo "anche" dal punto di vista della semplice resa su strada......
i moderni radiali , tollerano male canali dei cerchi non adeguati alle loro misure nominali , e ci sono molte probabilità che , installando pneumatici nelle misure da te indicate sulla tua "Bonnie" , le maggiori "performances progettuali" garantite da prodotti più sportivi , vengano inibite (....o addirittura annullate.....) dalla cattiva compatibilità fra la misura dei pneumatici e la larghezza del canale su cui verranno installati....... :-k
inoltre....., tieni presente che , con un "esperimento" del genere , è certo che il profilo assunto dai pneumatici , installati su canali di sezione non adeguata , tenderà ad allontanarsi parecchio da quello previsto in fase di progetto.......

il mio spassionato consiglio , come già detto in occasione del "Ting' olio" , è di provare altri prodotti , fra quelli disponibili sul mercato , nelle stesse "rigorose" misure indicate da Triumph.....
a volte , pur senza scegliere prodotti (....sulla carta.....) più sportivi , è sufficiente "beccare" quello che ci garantisce un gran feeling , per farci fare un bel "salto in avanti" , sia sul piano della godibilità , sia relativamente al "passo" che si riescie a tenere.......

personalmente , ho avuto modo di provare un paio di "Bonnie" , di cui una dotata delle stesse coperture che hai su te adesso , l' altra con una coppia di Bridgestone BT 45......
ebbene....., come già ti dissi , con le Bridgestone a me la moto piacque moltissimo , precisa e agile , e poco sensibile alle variazioni di aderenza del fondo......

se ne hai la possibilità , cerca di fare un giro su una "Bonnie" gommata BT 45......
io ne sono rimasto piacevolmente sorpreso......

Quali potrebbero essere secondo te gli inconvenienti pratici ?


la prima cosa che mi viene in mente......, riscontrata alcune volte personalmente (....ebbene si..... , pure io mi sono cimentato in simili esperimenti..... ) su altre moto , è una possibile maggior tendenza ad oscillazioni del manubrio , soprattutto in rilascio......
poi , è certo che perderai moltissimo in maneggevolezza....., in particolare la moto risulterà decisamente più lenta nel cambiare inclinazione da un lato all' altro.....
perchè "trasformare" la Bonnie in un "bisonte" , inficiando una delle sue doti dinamiche più squisite ?......

ma la cosa che , a mio modesto parere , potrebbe rivelarsi più "sconveniente" , è la postura che il profilo del pneumatico assumerà , essendo installato su un canale di misura non ideale , relativamente alle specifiche di progetto.....

le caratteristiche di un pneumatico , frutto di lunghissimi collaudi , garantiscono il massimo delle prestazioni "solo" se vengono rispettate le indicazioni del costruttore......, fra cui l' abbinamento "misura pneumatico/larghezza canale" ne è principale artefice......
se hai voglia di spulciare qualche catalogo di costruttori di pneumatici , potrai notare che , spesso , viene indicato tale "abbinamento ideale"......

il rischio (..... neanche tanto remoto.....) che corri , a parte quelli già menzionati , è che per guadagnare (.....forse..... ) un poco di appoggio a centro curva , tu perda maneggevolezza e precisione di guida , inibendo di fatto le qualità più apprezzabili della ciclistica Triumph.......

personalmente......, volendo eseguire un "up-grade" della Bonnie sul fronte ciclistico (.....ricerca di gomme dal feedback "giusto" a parte.....) , mi orienterei verso una coppia di ammortizzatori di miglior efficienza , dato che , se non ricordo male , quelli di serie lasciavano un poco a desiderare....., sia come comfort , sia come capacità di scaricare a terra i "cavallucci" , che , seppur erogati in maniera molto progressiva , riuscivano a mettere in crisi il sistema sospensivo posteriore.......

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... la perdita di maneggevolezza l'avevo messa in conto, pensando pero' di poterla compensare con una gomma dal profilo piu' appuntito. Cio' di cui non mi rendo conto ( perche' non ho esperienza diretta in tal senso ) e' in quanto possa esser " quantificata " la penalizzazione nel passaggio 130 a 150.
... la sostituzione degli ammortizzatori e' in programma, anche perche' son consapevole che una gomma performante puo' esser fortemente limitata da sospensioni scarse o mal tarate.
Devo dire di esser molto soddisfatto di questa moto, cio' che vorrei fare, senza fretta, e' ottimizzare le potenzialita' in essa contenute. Come ti dicevo, gia' aver messo una corona leggermente piu' grande mi ha permesso di migliorare la guida in montagna; tenendo conto che proprio curve e tornanti in salita saranno la tipologia di strada percorsa credo che la ricerca andra' in quella direzione.

Colgo l'occasione per augurare a tutti buone feste.

Ops. vedendo l'anteprima mi son accorto di aver postato all'interno delle quote di Andrea ...

raga questa mattina ho fatto una scoperta che mi ha lasciato un pò perplesso...

ho visto la data di produzione delle gomme ed è giugno 2010, io invece le ho montate ad agosto 2011

che dite mi hanno tirato un bidone? purtroppo non sapevo prima di pochi gioni fa che era possibile vedere la data di produzione

ovviamente mi riferisco alle roadsmart

rispondo a cardo

dipende da cosa vuoi fare con la moto, se fai molti chilometri su strada te le consiglio perchè la resa chilometrica è davvero alta, sui 10-12 mila km

come gomma si comporta bene in qualunque circostanza, l'unica coso che noto è che quando inizi a piegare un pò di più sento come se mi bloccasse le pieghe, della serie... sei arrivato! rimane comunque molto agile come gomma, ti permette di sbattare la moto subito da destra a sinistra e viceversa.

la trazione è ottima tende a slittare solo se sono fredde... e proprio riguardo alla freddezza d'inverno devi fare almeno quei 10-12 km spinti per iniziare a farla riscaldare, d'estate un pò meno.

se posso darti un consiglio prendi o le dunlop sportsmart oppure le pirelli diablo supercorsa... sono mobidissime ed è su queste due che ricadrà la mia prossima scelta... sicuramente la resa chilometrica è + bassa ma chi se ne frega meglio 6000 km da leone che 12 da coniglio

si mi riferisco proprio a quello che hai detto, in pratica quando inizio a scendere fino a un certo punto sono molto rapide, dopo non mi danno più tanta sicurezza boo, forse una mia impressione, non so.

confermo i tempi di riscaldamento, d'inverno, sui 7-8 gradi impiegano parecchio, ovviamente fa freddo; d'estate vanno bene, rimane comunque una gomma più touring che sportiva.

a limite se vuoi continuare ad usare le dunlop prova le qualifier 2 che sono quasi identiche alle roadsmart se non chè la mescola è leggermente più morbida; riguardo a quest'ultime fai molto attenzione a ciò che ti propongono, perchè le qualifier o qualifier rr non le fanno più quindi se te le propongono potrebbero essere scorte di magazzino e quindi chissà quanto vecchie, ora fanno la QUALIFIER 2, che francamente hanno un disegno orribile però sono valide.

per più dura nell'ultima parte cosa intendi?
perchè la parte di mescola dura è al centro, ai lati è morbida...

blu in che senso?

Sovratemperatura?

si, forse le avevo tirate *un po'* troppo , ma che tenuta!!!

son curiosissima di provare le 2 e vedere che cosa combinano

sempre tenuto 2.4 ant e 2.9 post.

rischi di bruciarle se giri troppo basso, queste non sono sportive

così alta?

io le sto portando a 2.2 avanti e 2.1 dietro

però la stessa dunlop dice che i pneumatici come roadsmart sono fatti con tecnologia NTEC, il che significa che sono pneumatici da portare con pressioni alte se si fa strada tranquilla, e abbassare la pressione per uso in pista o comunque con ritmo allegro.

consigliate di alzare comunque la pressione?