come hanno detto gli altri dipende tutto da chi fa il lavoro...

il problema della durata il piu' delle volte non e' colpa dello spessore del cilindro ma della lavorazione e le tolleranze con cui ti fanno il cilindro...
di solito se ti affidi a una ditta seria il cilindro ha quasi la stessa durata di quello nuovo, ma se ti affidi a un cane... ti puoi ritrovare con un cilindro e un pistone ko dopo pochissimi km!!!
di solito se non e' un cilindro distrutto con un paio di decimi lo fai diventare come nuovo, se e' distrutto devi andare ben oltre...
anni fa' quando avevo ancora voglia di sperimentìare... avevo fatto fare dei cilindri retificati fino al limite per aumentare la cilindrata, quindi con uno spessore del cilindro molto sottile, ma a volte duravano piu' di quelli di diametro quasi originale...
ripeto.. ci sono molti fattori che influnzano il tutto, ma sicuramente il piu' importante e' chi ti fa il lavoro.

Mi hai fatto tornare alla mia adolescenza quando portavo il cilindro della mia mitica Gilera 5v 125 cc dal rialesatore che con 4.000 (quattromila!!!) lire portava via millimetri di materiale, di dava fasce, pistone e spinotto nuovi e aumentavo al cilindrata a 142 cc.
Mi è durata meno di anno, prima di spaccare tutto, ma come andava.....

azz' abbiamo avuto la stessa moto (ti riferisci al modello Arcore, vero? in caso contrario si tratterebbe della 124 5V)

ma invece di rettificarlo, non era meglio montare l'albero motore ed il carburatore del 150? (spendendo un pò più di... 4.000£)
(rialesando poi il 150, che portava in origine lo stesso pistone del 125) si poteva arrivare a 175cc!!

ma con quei ridicoli freni a tamburo e le luci a 6V a magnete... non farmici pensare!
almeno, il 150 aveva dei freni un pò più potenti e l'impianto a 12V con batteria!!

...

Il modello Arcore è uscito qualche anno dopo, il mio si chiamava solo 125 5V in riferimento alle marce, 5 contro le 4 del 124.

boh!? allora mi sbaglierò: a me pareva che dopo il 124 fosse uscito il 124 5V (sempre carter tondi) e poi direttamente l'Arcore, siglato 125 5V (Arcore)

del resto sono passati un bel pò di anni ed i ricordi si confondono...

Sai che forse hai ragione? Forse era davvero 124 5V ?? Mah... son passati troppi anni.....

si trattava del 124-5v-il modello prima era il 124-5v versione 6 giorni-stessa storia anche per mè-magg. a 142 cc. andato bene finchè si è rotto il pistone (crepato il cielo fino allo spinotto) mi avete risvegliato dei ricordi preistorici-avevo 18 anni avevo motato una camma del- regolarità casa e carburatore dell'Orto con vaschetta separata da 24-andava veramente forte in lotta con gli Stornello e i Corsarino della Morini..bei tempi!!

La durata di qualsiasi componente, anche se originale, è inferiore a quella dei componenti inpiegati in linea di produzione.
Un cilindro rettificato, tenderà a usurarsi prima dell'orginale (a parità di uso), ma da qui a dire che i cilindri rettificati grippano prima, ne passa un bel pò.
Lo strato di materiale asportato con la rettificazione è dell'ordine di qualche decimo (nei peggiori dei casi). Nessun buon rettificatore sognerebbe mai di asportane una quantità maggiore....
Nei casi in cui il cilindro presenti solchi molto profondi si preferisce, laddove il costo sia proporzionato, all'incamiciatura della canna (espianto dal basamento della vecchia canna e inserzione di una nuova), ma le officine di rettifica che fanno una cosa del genere sono più uniche che rare!
Ciao

moto-bi, benelli e Moto guzzi usavano lo stesso motore 250 cc 2T bicilindrico.

come andavano queste moto ??

spesso compaiono su ebay a prezzi variabili dei 400 ai 1000 € e... mi stanno titillando ...

Dai, raccontateci qualche cosa su di loro !!

1) moto-bi, benelli e Moto guzzi usavano lo stesso motore 250 cc 2T bicilindrico.

2) come andavano queste moto ??

Grazie mille tutto molto interessante.

Il meccanico mi diceva proprio quanto dici tu riguardo al fatto che le moto come escono di serie hanno tolleranze molto variabili ed a scapito delle perfomance...e che si puo tentare di fare di meglio.

Grazie mille e ciao
E

su un cilindro 4 tempi invece la rettifica del cilindro è "comune" e si può fare in molte officine di rettifica.

Dipende. Se anche quesot ha un trattamento superficiale, il discorso è lo stesso. Il Gilera, per esempio, aveva il Gil-nisil (20 anni fa, ne?!?!...)

la gilera aveva il gilnisil, ma che non deriva da gilera, ma bensì da Gilardoni, che suppongo ne producesse i cilindri (mito, honda, li fa tutti lei)

EHM:..... io non ne sarei affatto così sicuro, anzi...i componenti after market che vedono le mie moto o che passano per le mie mani, sono oltre che più prestazionali (durata, potenza, economia, a seconda di cosa è necessario al momento), migliori di qualità e materiali.
nonostante tutto costano meno dei pezzi originali di ricambio.

le tecniche di produzione industriali non possono competere (a meno di tenere elevatissimi i prezzi del prodotto finale, vedi supermoto come le ducati o anche le bmw) con una produzione in piccola quantità che punta tutto sulla qualità...

poi naturalmente la qualità del pezzo aftermarket può essere migliore (solitamente) ma anche inferiore a quella del pezzo originale, ma da qua a dire che i componenti di ricambio, sia originali che non, durino di meno di quelli di produzione...

EDIT:
opss dimenticavo di rispondere all'argomento principale...

da quanto ho capito il tuo cilindro è quello di un 125 2 tempi...
in questi cilindri, NON ESISTE la rettifica.
se un cilindro è grippato, a causa del suo riporto superficiale in gilnisil o nikasil o quel che è, va "scromato" e ri-nickelato, poi successivamente portato a misura con mole adeguate.
perfino la lucidatura a meno che sia fatta in un determinato modo da persone competenti, è un danno più che una miglioria.
un cilindro rinickelato non ha assolutamente distinzioni dall'originale in quanto a qualità (ovviamente dipende sempre da chi fa il lavoro) e durata.
se grippi, stai certo, non è un problema del cilindro, ma di chi l'ha montato e di chi si occupa della manutenzione riparazione della moto, ovvero tu e il tuo meccanico.

su un cilindro 4 tempi invece la rettifica del cilindro è "comune" e si può fare in molte officine di rettifica.

P.S. per curiosità, "a volte" si compra prima il pistone e poi si manda il cilindro a rinickelare-rettificare per avere i migliori accoppiamenti possibili.
per precisione in alcuni ambiti (con molti $$) i cilindri che si mandano a rinickelare non sono affatto danneggiati ma sono nuovi.
questo perchè la produzione industriale ha tolleranze di costruzione troppo ampie per quanto invece serve (gare)

EHM:..... io non ne sarei affatto così sicuro, anzi...i componenti after market che vedono le mie moto o che passano per le mie mani, sono oltre che più prestazionali (durata, potenza, economia, a seconda di cosa è necessario al momento), migliori di qualità e materiali.
nonostante tutto costano meno dei pezzi originali di ricambio.

le tecniche di produzione industriali non possono competere (a meno di tenere elevatissimi i prezzi del prodotto finale, vedi supermoto come le ducati o anche le bmw) con una produzione in piccola quantità che punta tutto sulla qualità...

poi naturalmente la qualità del pezzo aftermarket può essere migliore (solitamente) ma anche inferiore a quella del pezzo originale, ma da qua a dire che i componenti di ricambio, sia originali che non, durino di meno di quelli di produzione...

EDIT:
opss dimenticavo di rispondere all'argomento principale...

da quanto ho capito il tuo cilindro è quello di un 125 2 tempi...
in questi cilindri, NON ESISTE la rettifica.
se un cilindro è grippato, a causa del suo riporto superficiale in gilnisil o nikasil o quel che è, va "scromato" e ri-nickelato, poi successivamente portato a misura con mole adeguate.
perfino la lucidatura a meno che sia fatta in un determinato modo da persone competenti, è un danno più che una miglioria.
un cilindro rinickelato non ha assolutamente distinzioni dall'originale in quanto a qualità (ovviamente dipende sempre da chi fa il lavoro) e durata.
se grippi, stai certo, non è un problema del cilindro, ma di chi l'ha montato e di chi si occupa della manutenzione riparazione della moto, ovvero tu e il tuo meccanico.

su un cilindro 4 tempi invece la rettifica del cilindro è "comune" e si può fare in molte officine di rettifica.

P.S. per curiosità, "a volte" si compra prima il pistone e poi si manda il cilindro a rinickelare-rettificare per avere i migliori accoppiamenti possibili.
per precisione in alcuni ambiti (con molti $$) i cilindri che si mandano a rinickelare non sono affatto danneggiati ma sono nuovi.
questo perchè la produzione industriale ha tolleranze di costruzione troppo ampie per quanto invece serve (gare)