Premesso che non sono un principiante, che ho fatto piu' di 500.000 km. in moto con mezzi dai 5 ai 150 cv, anche in pista, e che credo di saper guidare una moto almeno decentemente, tu stesso dici che la tua moto attacca dai 2000 giri e non dai 3/4000 come la mia. La differenza sta proprio in questa fascia, di frequente utilizzo da parte di tutti, smanettoni o no.
Di bicilindrici, anche sportivi, ne ho guidati parecchi, dal Guzzi 750/S alla Honda VTR, dalla Ducati Pantah alla 851 alla M900, ma nessuno di questi aveva questa irregolarita' dai 2000 ai 4000 giri.
Ho solo chiesto un consiglio, ma le risposte ricevute sinora sono del tipo: sei tu che sei un pirla e, francamente, mi aspettavo qualcosa di diverso.
Forse ho sbagliato forum.

Premesso che non sono un principiante, che ho fatto piu' di 500.000 km. in moto con mezzi dai 5 ai 150 cv, anche in pista, e che credo di saper guidare una moto almeno decentemente, tu stesso dici che la tua moto attacca dai 2000 giri e non dai 3/4000 come la mia. La differenza sta proprio in questa fascia, di frequente utilizzo da parte di tutti, smanettoni o no.
Di bicilindrici, anche sportivi, ne ho guidati parecchi, dal Guzzi 750/S alla Honda VTR, dalla Ducati Pantah alla 851 alla M900, ma nessuno di questi aveva questa irregolarita' dai 2000 ai 4000 giri.
Ho solo chiesto un consiglio, ma le risposte ricevute sinora sono del tipo: sei tu che sei un pirla e, francamente, mi aspettavo qualcosa di diverso.
Forse ho sbagliato forum.

Allora ragazzi un pò di chiarezza:

se montate un qualsiasi terminale e lo usate con la centralina originale non potete inibire la sonda lambda è necessaria la modifica della centralina con quella del kit DP o PC3. Vorrei farvi presente che una carburazione adeguata CO riuscite ad ottenerla se utilizzate il terminale con i DB Killer montati. Se togliete i DB Killer non riuscite ad ingrassare la carburazione nel modo adeguata e lo moto risulterà magra...x cui fate attenzione per non avere una moto non perfettamente a punto con il rischio di non ottenere benefici perdendo qualcosa nell'erogazione (cosa che può accadere) sempre che non vogliate ottenere unicamente sound dal vostro bicilindrico...

Il kit è costoso, la sonda lambda è una fregnaccia, tanto è vero che il millone Euro 3 ha poco da spartire con il vecchio...sull'arco di erogazione è più docile.

Ora se volete fare le cose fatte bene:

il Kit xmette di inibire la sonda lambda ed intervenire su tutti i paramentri x ottenere una carburazione CO adeguata a seguito del montaggio di terminali con o senza db killer ed un filtro aria permeabile.

Oppure montate una PC3, scegliete il terminale che piace a voi e mettete un filtro + aperto...se non volete dipendere da mamma Ducati.

Altrimenti sostituite i soli terminali con DB Killer montati e quando necessario li togliete con la consapevolezza di non avere una messa a punto adeguata....così otterete il sound sperato a poco prezzo.

Saluti L!

Se monto la centralina pc3 non cambiando gli scarichi cosa cambia!!!!!!!!!

A logica potresti inibire la sonda lambda mantenendo un'erogazione "standard", ma non credo ne valga la pena...

PS
Dimenticavo, PCIII e termi o nokat che nn siano DP/Termignoni fanno decadere la garanzia...

Io sono contento anche come và ora tu no!!!!!!!!!!!!

Questo mi mangia tutto lo stipendio

Per mia fortuna non ho provato s4,altrimenti.......................
Non sarà mai finita con questi motori...........

scusa astro...ma voi della serie normale avete il catalizzatore negli scarichi...tu avendo messo l arrow nn lo hai piu quindi...e fino ad ora senza modifica alla centralina come hai fatto?