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Gilera Nexus 500 mod 2003 - Modifica manubrio RSV (in stile tuono)
).
), ex pilota a livello nazionale, ed ha individuato subito il problema (e mica sono un pilota, io 
!)
) e che la goccettina leggera sullo stelo (che in realtà ho visto solo una volta) è fisiologica di quella forcella, dato che gli anelli di tenuta hanno una certa tolleranza per tener gli steli lubrificati e per evitare incollaggi del paraolio dopo lunghe pause. Finchè non diventa una perdita più evidente posso evitare di revisionarla, anche se i 3 anni e passa di vita della moto suggerirebbero di farlo (ma le mie finanze per il momento non sono della stessa idea.. ).
. Che dite, ho ragionato troppo col portafoglio? Del resto se dovessi cambiare uno o entrambi i dischi ora non potrei assolutamente farlo.
) mi ha raccontato una cosa interessante (premetto che vi racconto tutto anche perchè spero che qualcuno trovi qualche dritta interessante tra le cose che mi hanno detto 
): i dischi dell'rsv sono Brembo marchiati Aprilia, e differiscono da quelli Brembo e basta solo per il disegno dei dettagli della flangia interna, e questa è stata una richiesta specifica della casa di Noale in quanto essa vuole che sia riconoscibile l'eventuale sostituzione del disco.. 
ovviamente il disco Aprilia costa di più.. 
come a dire che se ho montato un Brembo normale anzichè quello marchiato vuol dire che sono un delinquente che con i dischi ci segava il catenone delle moto per fregarsele! 
le ragioni per cui cambiare un disco possono esser molte, tra le quali la prima penso sia proprio la deformazione a causa delle condizioni ambientali, quindi faccio fatica a capire la loro politica, se non con la considerazione che ogni scusa è buona per spillarci qualche euro in più
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son daccordissimo sul fatto che su certe cose non bisogna risparmiare, ed infatti preferisco attendere un pò e fare comunque un lavoro fatto bene, anche perchè la moto si guida senza problemi, la sicurezza non è compromessa in alcun modo. Se si possono rettificare bene (qualcuno sa quale siano le misure e la tolleranza per i dischi originali?), altrimenti cambierò i dischi appena potrò.
), ed il problema su strada non infastidisce, anche perchè la mia guida è molto morbida, il freno non lo uso praticamente mai
, il tenere la moto in box non influisce sulla deformazione dei dischi. Per arrivare a certi livelli devi surriscaldare i dischi(esempio, un percorso lungo in discesa, in montagna, magari in due) e poi fermarti a dischi ancora roventi... o magari, per assurdo, pensare di lavare la moto appena dopo aver fatto un bel giro, buttando acqua sul disco rovente...
ma ce l'ho fatta a prenderla con i denti (non ero l'unico a volerla, visto il prezzo ottimo)!
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), questa è veramente perfetta, sembra nuova, mentre l'altra, se ricordate, aveva qualche fastidiosissimo segnetto di ossidazione qua e là; niente di serio ma per un malato come me già sufficiente a non dormir tranquillo la notte!
) ed il morso delle pinze al fatto che l'altra avesse dei problemi poi mi son accorto, sui curvoni autostradali, che la moto allargava proprio, ed in effetti la moto, pur avendo tutte le altre regolazioni assolutamente come da libretto ed i registri tutti immacolati (bull, ho ordinato le ghiere blu per il recarico forcella ) aveva le canne della forcella sfilate di sole 3 tacche (anzichè le 4 prescritte) 
allora ne ho sfilate altre 2 (tot 5 tacche) e la moto cadeva dentro le curve quindi ne ho reinfilata una per portarla alle 4 standard
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non vedo l'ora di provarla di nuovo, magari variando tipo di percorso e ammorbidendo un pelo anche dietro ma la verità è che non vedo l'ora di portarla tra i cordoli per sfruttarla un pò di più, anche se devo trovare il coraggio di farlo senza poter ancora contare sul kit in vetroresina.. 
è la mia preferita 
anzi è proprio perchè non ho retto la mazzata che son stato costretto a fare ciò che ho fatto anzichè rompermi la testa contro il muro ho trovato più saggio scaricare la rabbia nel lavoro, ovvero dovrò pur rompermi qualcosa per riuscire a pagare le rate nei prossimi tempi 
tanto siamo nati per soffrire, no?
). Le borse lavorano alla grande: si fissano in un attimo (ovviamente son buone per quasi tutte le moto) con due fasce a velcro che passano sotto la sella passeggero ed un paio di ganci elastici. Testate fino a 230 km/h non si muovono di un millimetro e non danno fastidio nella guida. Sono Givi ed abbinate ad esse c'è la membrana ignifuga della Tucano che è un po' grossa (ma col boiler originale è necessaria ) ma fa il suo dovere e non sporca il terminale. Unico difetto c'è un piccolo strappo in un angolo di una delle due che è ben chiuso da nastro pesante (non si nota). Mai testate sotto l'acqua.
ed ovviamente a te non è sfuggito..
), che poi io ho portato a 4 (come prescrive la casa), ma con quest'assetto l'anteriore è diventato decisamente troppo reattivo e leggero, troppo rapido nel "cadere" dentro le curve, di conseguenza ho optato per le 3 tacche fuori dell'ultimo disegno, ed ora l'avantreno mi sembra perfetto come rapidità e "consistenza". Per quanto appena detto mi ero convinto che la giusta lettura fosse quella del disegno, e volevo vedere se qualcuno mi avrebbe corretto (e chissà perchè avrei scommesso che a farlo sarebbe stato il grande toro ).
possibile che il settaggio standard (4 tacche fuori) sia così spinto?
ho appena portato tutto nuovamente come da libretto, tra poco vado a farmi un bel giro e vediamo cosa combino!
..che sia un errore di stampa? Oggi ho fatto un bel giretto: trasferimento micio micio (ho sempre gli Akra racing.. ) e poi 28 km di curve (più ritorno) su strade medio lente, quasi sempre con molto margine (non erano certo deserte..) ed in qualche raro punto la possibilità di raccordare 3 o 4 curve a vista e senza un'anima (bull, se vieni da queste parti ce le facciamo assieme, anche se basta andare poco a nord di Roma per trovare di molto meglio 
). Per non fare casini ho deciso di riportare tutto standard, dopo aver calibrato bene i precarichi sul mio peso. Unica cosa che ho fatto quasi subito è stata levare 1 giro di prec alla forcella, dato che ho una guida molto morbida, e direi che così ho trovato quel pizzico di confidenza in più con l'avantreno. Insomma sentivo la moto che mi calzava come un guanto ed al ritorno mi son ritrovato a pennellare le curve con gran facilità, anche se il posteriore qualche volta ha accennato a scivolare dolcemente in uscita (ma direi fosse il gommone bello caldo, visti anche i 30 e passa dell'aria). Il tutto senza quasi toccare i freni (comunque eccezionali quando incroci l'automobilista che crede di essere in inghilterra.. ). Insomma la moto dava molta confidenza ed era assolutamente neutra, ed anche se è sicuro che possa riuscire a personalizzarla ancora meglio, non riesco a credere che le 3 tacche di sfilamento della mia forcella non siano quelle standard E poi con una tacca in più la moto era buona solo per i tornantini da prima
anzi è proprio perchè non ho retto la mazzata che son stato costretto a fare ciò che ho fatto anzichè rompermi la testa contro il muro ho trovato più saggio scaricare la rabbia nel lavoro, ovvero dovrò pur rompermi qualcosa per riuscire a pagare le rate nei prossimi tempi tanto siamo nati per soffrire, no?
). Le borse lavorano alla grande: si fissano in un attimo (ovviamente son buone per quasi tutte le moto) con due fasce a velcro che passano sotto la sella passeggero ed un paio di ganci elastici. Testate fino a 230 km/h non si muovono di un millimetro e non danno fastidio nella guida. Sono Givi ed abbinate ad esse c'è la membrana ignifuga della Tucano che è un po' grossa (ma col boiler originale è necessaria ) ma fa il suo dovere e non sporca il terminale. Unico difetto c'è un piccolo strappo in un angolo di una delle due che è ben chiuso da nastro pesante (non si nota). Mai testate sotto l'acqua.
