La rimappatura può servire se cambi scarico e filtro, se no non serve a niente.

Non credo proprio.

Hai mai provato una moto tutta originale, rimappata ?

Non credo che valga la pena discutere

Perché non conosci l'argomento?

Direi che è proprio al contrario

L'unico caso dove una rimappatura su un mezzo non modificato potrebbe dare dei risultati è se la casa ha sbagliato la mappa originale, cosa improbabile.
Diverso è per le auto che se hanno il turbo possono avere dei vantaggi anche grandi.
Le sensazioni di guida vogliono dire poco bisognerebbe fare delle prove strumentali per valutare un reale miglioramento.

Probabilmente ti sfugge, che le mappe sviluppate dalle case madre sono soggette alle limitazioni dovute alle normative antinquinamento che tarpano le ali. E sono proprio queste limitazioni che danno luogo ai problemi di erogazione che tutti quanti lamentiamo in particolare ai medio bassi. Chi li chiama seghettamenti, chi on/off, se cerchi qui sul forum ed anche sui gruppi Facebook leggerai di tanta gente che lamenta queste problematiche.

Per quanto riguarda i miglioramenti percepiti, forse non hai ancora avuto modo di farlo, ma ti assicuro che le differenze si sentono.

E comunque, ho naturalmente anche i riscontri strumentali, dove si evincono le differenze, non tanto sul dato di potenza massima quanto sulla curva di erogazione.

Guarda io ho fatto quel lavoro per un po' di anni.
Bisognerebbe prima di tutto sapere di che mezzo parli, e comunque non si parla sicuramente di miglioramenti prestazionali(come dici anche tu).
In certi casi puoi migliorare la pulizia di funzionamento a certi regimi, ma non credo che il gioco valga la candela .

Parlo per esperienza diretta di Ducati.

Ho posseduto diversi modelli Ducati a gestione elettronica sui quali ho avuto modo di accertare quello che scrivo.
Tu che Ducati hai e cosa hai provato?
Hai avuto modo di testare una Ducati originale ed una con mappa modificata?

Delle moto che ho avuto negli ultimi 15 anni nessuna aveva problemi di erogazione per le quali fosse necessario intervenire sulla mappatura.
2006 Yamaha R1
2009 Streetfighter 1100
2012 Superduke 990
2014 Superduke 1290
2017 BMW S1000R
2020 Triumph Street Triple 765 Rs
Quest'anno ho guidato le seguenti moto senza rilevare seghettature o malfunzionamenti
Streetfighter 1100 V4
Tuono 1100 V4
Suzuki GSR 1000
Honda CB1000R
BMW S1000R (2021)
MV Agusta 800 RR
Street Triple 1200 R
Triumph Tiger 900 Sport
Husqvarna Supermoto 701
KTM Duke 890
Yamaha MT09

Io avevo rimappato la Guzzi 1200 sport euro 3 e devo dire che è tutta un altra cosa. La moto aveva scarico e filtro sportivo. Tutte le moto da euro 3 in poi andrebbero rimappate per due motivi: eliminare le strozzature dovute alle norme antinquinamento e avere una erogazione più piena e pastosa ai medi regimi. Inoltre una carburazione più grassa aiuta a eliminare un po' di calore eccessivo, in pratica più benzina raffredda meglio il motore.

Di tutte le moto che citi ci sono solo due modelli Ducati.

Come ho già scritto, basta leggere sui forum DUCATI oppure sulle pagine Facebook per trovare argomenti riguardo i problemi di erogazione lamentati dai Appassionati Ducati. Quindi se non riesci a trovarli, fammi sapere e ti mando qualche link.

A questo se mi permetti vorrei aggiungere una considerazione.

Qui c'è una conversazione tra due persone.
Una che afferma di aver provato e verificato anche con dati strumentali che facendo una certa operazione si hanno dei risultati.
Ed un'altra che afferma che solo in base alle sue conoscenze l'operazione di cui si parla non porta benefici. Ripeto solo in base a conoscenze teoriche ma senza aver mai provato fisicamente una moto con o senza modifiche.

Bene come scritto all'inizio della discussione credo che si possa chiudere qui.