Io ho preso la protezione radiatore R&G nero €80

Io sono di parte perché ho la z 900, per quanto riguarda la sella più alta costa 160€ comunque con quella standard mi trovo benissimo essendo alto1,80.Prima del acquisto ho provato anche il gsx ma come motore sembrava molto simile al cbr 600 che ho permutato e dunque il cambio non mi avrebbe appagato;inoltre ho provato anche mt 09 ma come guida ciclistica sospensioni troppo morbide non mi é piaciuta

Il consiglio che ti do è quello di provare tutte 3 le moto indicate da gtdesmo. Io personalmente le ho provate tutte e alla fine ho deciso per la Z 900 che prima di provarle era l'ultima che consideravo delle 3 facendomi delle paranoie sull'elettronica ma una voltta in sella è svanito ogni dubbio, personalmente la ritengo superiore per erogazione sospensioni e frenata.

Ciao sulla mia ho i tuoi stessi km e ho già superato i 6000 giri dopo i 300 km anche perchè il conce ha detto che sono motori già rodati l'importante era non portarla al limite per i primi 300 km. Per quanto riguarda le gomme di primo equipaggiamento sono scarse e non ho notato nessun miglioramento.

bello ma ai bassi come va ?

Buon anno a tutti i motociclisti ferraresi

per ora ho trovato queste ed ho capito che per quelle a led (che non mi interessano) devo comprare qualche altro adattatore... Link a pagina di Tagomotocorse.com che ne dite?ciao io ho messo quelle del tuo link e non ho problemi e a parere mio stanno molto bene

trovato!!! questo è il messaggio postato da oikumena: "A chi puo interessare, oggi ho trovato questo link Link a pagina di Cgi.ebay.it Stavo cercando le candele per la mia, allora il libretto indica modello NGK IMR9A-9H, ma sul catalogo NGK ho trovato soltanto IMR9C-9H. In una discussione sul Cbrforum.com leggo questo: Here's what the Technical Support Representative said about using these plugs: Hello, Thank you for contacting NGK spark plugs USA. Fortunately the IMR9A-9H can be substituted for the IMR9C-9H without any issues. The only difference is the IMR9C-9H has a taper cut ground electrode which helps to concentrate the spark more than on the IMR9A-9H. I would recommend you continue using the IMR9A-9H, but when replacing the plugs again you may want to get the correct IMR9C-9H because they may give slightly better performance. Hope this helps, thank you. Regards, BrandonPeeler Technical Support Representative Aftermarket Division NGK Spark Plugs ( ...

Ho provato a fare una ricerca per capire quale fosse la differenza tra le imr9c-9h e le imr9a-9h e ho trovato questo documento ngk Link a pagina di Ngk.de Questo è quello che ho capito: la I indica che la candela è all'iridio la M indica che ha diametro 10mm, lunghezza filettatura 19mm con guarnizione anulare e la larghezza di chiave esagonale 16mm la R indica che la candela è resistiva il 9 indica il grado di calore (candela fredda) le lettere A o C indicano delle caratteristiche speciali (quali, non sono riuscito a capirlo...) il 9 dopo il trattino indica che il gap tra gli elettrodi è 0,9mm la H finale indica che ha una filettatura speciale al momento ho percorso 3500 km da quando ho cambiato le candele ma non ho riscontrato problemi il ricambista mi ha detto che di suoi dati per le 9a c'è scritto vedi anche 9c

In che senso scusa? cbr 600 f 99-00 (carburatori): candele ngk cr9eh-9 o denso u27fer-9 durata 24000km, controllo a 12000 cbr 600 f 01-07 (i.e.): se il numero motore è <= 2242873 candele ngk imr9a-9h o denso iuh27d durata 48000km, controllo a 24000 se il numero motore è >= 2242873 candele ngk imr9c-9h o denso vuh27d durata 48000km, controllo a 24000 Le candele imr9a-9h e imr9c-9h esistono anche nella versione "laser iridium" della ngk e la durata dovrebbe essere ancora maggiore (vedi topic Candele ngk iridium / laser iridium [Differenze] ). Scusate l'intrusione ma leggendovi mi sono accorto che lo scorso anno ho montato le jmr9c-9h e il numero di motore è inferiore a 2242873 puocausare problemi?

guarda quella è appunto la bobina...ogni candela ha la sua bobina posta sull'estremità...per quanto riguarda le auto basta che la tiri.. e si "stappa" e poi si sfila via...per la moto dovrebbe essere la stessa cosa...ma per sicurezza aspettiamo info da qualcuno che l'ha già fatto... visto fare dal mio meccanico lo scorso anno quando ho cambiato e candele, basta tirare

ho il tuo stesso problema che mi si verifica nei mesi freddi (in inverno non uso la moto e quindi è un difetto limitato). ho notato che il difetto mi sparisce da primavera in poi, tempo fà provai ad usare uno spray specifico, migliorai lì per lì ma poi tornò tutto come prima. stavo addirittura pensando di cambiare il blocchetto quoto stesso problema solo in inverno

il cb è un modello '08,mentre il kawa è del '10,in teoria dovrebbe avere qualcosina in piu' a livello generale. Concordo adesso si tratta anche di prezzo perchè il cb 08 si trova a prezzi molto accessibili mentre lo z partendo dal mod 10 ha quotazioni più alte e sono rimaste le stesse moto dall'esordio credo

la compreresti usata o nuova? le ho provate entrambe e forse,per il mio modesto parere,la z è piu' sportiva,ha sicuramente un telaio migliore,comunque per l'uso che devi fare si equivalgono assolutamente. a questo punto entra in gioco il fattore estetico,ti consiglio di provarle entrambe. la mia scelta cadrebbe sulla z. la prenderei usata anche se un conc mi ha offerto una nuova mod 2011 a 9000 ancora da immatricolare.Concordo sul fatto della maggiore sportivita della z e anche come estetica però ho anche honda nel cuore come marchio

riesumo questo topic . sto valutando di cambiare la mia cbr 600 f4 e sono orientato verso queste due moto, la z 1000 solo il mod dal 2010 in poi. Vorrei un aiuto da voi anche per capire le quotazioni reali non quelle proposte su i vari siti.La userei prevalentemente al fine settimana per uscite su passi montani toso/romagnoli.grazie

Prendi il modello più vecchio per 3 motivi: 1) ha le forcelle regolabili e se intendi tenerla anche per divertirti in pista ti sarà utile 2) il motore è euro 1 invece che euro 2 e risulta avere più cavalli per questo motivo 3) la pinza freno della vecchia è più potente mentre quella del modello dopo è una pinza della hornet decisamente di livello inferiore Io ho una 2001 preciso quoto

Salve a tutti, visto che prossimamente sarò un futuro possesore di un cbr 600 f , da qualche giorno sto visionando alcuni annunci. Mi sono accorto che alcuni cbr 600 f non hanno la forcella regolabile...In particolar modo quelli dal 2005 al 2007...Mi confermate questa cosa? Inoltre a pari km, mi conviene prenderne uno più vecchio ma con sospensioni regolabili oppure uno più recente ma senza sospensioni regolabili? Grazie Ciao Tesla, io ho il cbr 600f del 2001 con forcelle regolabili e la consiglio rispetto al 2005 gia perchè le sospensioni di questa moto sono abbastanza turistiche poi non potedo regolarle quelle del mod 2005 rischieresti di essere molto vincolato dall'assetto ma tutto dipende dall'uso che ne farai.Comunque a parità di km puoi prendere anche i mod con forcelle regolabili tanto sono moto quasi indistruttibili

report bellissimo e foto stupende

Io faccio spesso il Muraglione,Colla, Sanbuca e confermo il tuo problema avendo la stessa moto ma penso che si più incisivo intervenire sul pignone dovrebbe riempirsi di più la moto ai bassi rispetto all'aumento sulla corona

buon anno ferrara

Marcello il segno verdastro l'ho avuto io a d inzio stagione solo sulla carena laterale dx ma notai che era il manicotto da stringere piu energicamente

quoto i tuoi gusti in fatto di linea perchè ti deve emozionare anche solo gurdandola da ferma

la colorazione e relativa al modello 1992 perchè dal 1993 è meno linerare con la scritta obliqua cbr inclinata e di dimensioni abbastanza grandi

ciao ferraresi

Hai fatto controllare anche con fari accesi? si tutto regolare

ieri ho montato una bat varta e ho fatto provare dal meccanico se l'alternatore caricava , tutto apposto salendo di giri il tester dava 14.70 volt

la batteria è stata montata nuova quando ho acquistato la moto ed ho verificato io l'installazione , purtroppo la garanzia dei 12 mesi è scaduta

lunedì metto la bat nuova e dal meccanico provo se l'impianto ricarica.spero che non sia l'alrernatore

l'ossido usciva dalla plastica all'inizio del polo ma dove veniva stretto il morsetto era tutto pulito.ho provato la batteria ed e scarsissima.La cosa che mi sembra strano è la durata così breve

la batteria in questione è una unibat di cui parlano bene........ho notato della barba bianca al polo positivo,spero che sia solo la batteria,domani la provo

ciao a tutti qualcuno mi sa dire se sia possibile che una batteria termini così velocemente?oggi la moto è partita benissimo e dopo 100km quando mi sono fermato per fare benzina la moto non dava segni di vita