Diciamo che le intemperie in generale sicuramente non fanno bene a nessun mezzo ma, come ti dicevo, l'iter può essere complicato: torni a casa aspetti che si freddi copri la moto Se tra i primi due punti ed il terzo piove... Un riparo coperto e lontano dagli sguardi sarebbe sempre l'ottimale, anche un cortile (magari sotto un terrazzo) o il corridoio dei garage. Se non si può, non si può, ma onestamente avrei qualche timore a lasciare una moto, ancorché vecchia, al ciel sereno.

Per questo genere di questioni, ti conviene aprire un topic a parte nelle sezioni apposite. In ogni caso - ma credo siano considerazioni quasi superflue - il problema del telo e quello di doverlo applicare a moto fredda con tutti le noie del caso. Lo vedo più adatto al rimessaggio che non all'utilizzo quotidiano.

secondo me pesa come la tua. Fors'anche qualcosa meno, ma comunque con un baricentro più basso.

Ciao! Sei andato a vederla? Bel bestiolone anzianotto... Solo a vederla mi fa male la schiena da quanto sembri pesare. Bel gommone cicciotto dietro comunque Riguardo al tuo ktm 125, non farti fregare. La vendita tra privati è vista e piaciuta. STOP Sei rimasto indietro... usi ancora Explorer? Ed eccola qui Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Venditore e persona veramente splendida Come avevo detto, il primo impatto è stato rude tanto che mi pareva di essere preso in giro Si è praticamente scusato perché di base non si fida a vendere a chissà chi (e considerando che ...

Molto bene, sembra un bel mezzo, per quanto datato. Per le gomme, controlla con Pazuto: se il dot fosse vecchio, anche se installate due anni fa, io le cambierei. Anche perché, per esperienza mia, un paio di gomme non è che durino 20000 km (almeno per questo tipo di moto) per cui o ci ha fatto qualche chilometro negli ultimi 2 anni o quando sono state cambiate erano alle tele. Poi, se avessero 5 anni, a prescindere un pensierino ce lo farei, al cambio: sono le gomme che ti tengono attaccato all'asfalto, quindi vedi tu.

Ciao raga! Secondo voi è possibile alleggerire in termini di peso uno scooter sh 150, modello 2024 in su per indenterci. Quali sono le parti piu pesanti su cui concentrarsi? Ovviamente è tutto possibile: dipende quanto si è disposti a spendere... No, come ti hanno spiegato gli altri, difficilmente riusciresti ad incidere particolarmente sul peso del mezzo; anche se perdessi 10kg (e sarebbe un lavorone) non cambieresti la situazione. Il tuo problema, più del peso, temo sia la questione dell'altezza sella, visto l'altro tuo topic aperto. E' la tua prima esperienza, con uno scooter?

E alla fine lo blocchi, se diventa uno stalker.

Comunque cos'è che ha detto? Per quel che riguarda la casa, figuriamoci: la gente è troppo comoda, con il cellulare fa tutto. Sennò prova a dirgli che ne parli con il tuo legale...

Magari ascoltali con qualcuno di fianco, di sicuro una persona non direttamente interessata sente tutto in modo diverso. Se come hai detto hai venduto una moto funzionante e senza problemi, non fartene altri. Oppure con il meccanico di cui parlavi prima. Se il tizio ha comperato la tua moto ad un valore più basso di quello di mercato, sostenendo peraltro che avrebbe fatto da sé gli eventuali lavori, non può lamentarsi più di tanto. Purtroppo è il motivo per cui non mi piace trattare coi privati, rischi di trovare di tutto prima e dopo l'acquisto.

Direi analoga alla Hornet. Se non ricordo male, poi, c'era una certa differenza, almeno nei vecchi modelli della Triumph, tra le varie versioni S/R/RS o come si chiamano. Sui tagliandi fatti in casa, bho, mi fiderei solo se fosse una persona che conosco.

Per quanto riguarda la moto quindi, anche tu mi consigli di più la Hornet del 2005 piuttosto che la ER6N del 2012, a prescindere dalla scelta tra 2 e 4 cilindri? La Speed Triple ammetto che mi intriga, ma il costo è un pochetto più alto.. In cosa sarebbe superiore? La speed triple l'ho citata per farti capire lo scaglione di moto che andiamo a confrontare, dicendo che è una categoria superiore rispetto alla sorella Trident, anche se sono entrambe naked ed hanno tre cilindri. A parte la potenza, andando a prendere una moto di categoria superiore, hai tutto il pacchetto migliore, ovviamente con tutti i distinguo del caso. Nello specifico, personalmente, ti direi di prendere la moto messa meglio e in subordine quella in cui ti trovi meglio in sella, tanto allo stato attuale non riusciresti né a sfruttare al meglio la moto, né a capirne fino in fondo le differenze. Quando ci riusciresti, potresti cambiare il mezzo senza troppi patemi d'animo e senza perderci troppo. Onestamente p ...

Però quando è il sensore ad impedirlo, rimane la scritta sul cruscottino, e non me ne ha parlato L'unica cosa a cui sto pensando e sperando io, è la candela che ha preso acqua e che adesso è da cambiare Incrocio pure le dita dei piedi che non sia il motore, in quanto spero che non venga neanche a rivalersi su di me.. Va visto quanto è sveglio (o preparato) il neoproprietario: al giorno d'oggi (lo so, sono un boomer) si pretende la pappa scodellata e non si prende in mano un manuale neanche a pagare un tanto a pagina. Magari ha premuto il pulsante di spegnimento d'emergenza senza accorgersene. O un fusibile. O la batteria. Va visto, dai. Come mai Hornet e non la Kawasaki? Che poi pure mio padre mi consiglia la Hornet in quanto lui ne ha avute due e gli sono sempre piaciute un sacco Poi vabbè lui è più drastico "La ER6N è carina, potrebbe essere adatta a te, ma sembra più una bicicletta. La Hornet è una moto" Un po' drastico, ma mi fa sorridere ahah A pazuto piacciono pi ...

Magari ha mosso il cavalletto ed il sensore gli ha spento (e gli impedisce di accendere) il motore. Aspetta sue novità senza troppi patemi d'animo e concentrati sul tuo acquisto.

Provare ti fa altro che bene: devi farci un giretto, mica andarci a correre in pista. Fossi in te, andrei a mettere le terga sopra moto simili (anche fuori budget) nei dintorni, anche solo per vedere come ti trovi in sella, come tocchi a terra, ecc. Poi ne approfitti per andare a vedere, magari andandoci in moto, così fai esperienza.

Però anche in tal caso, strattonerebbe meno rispetto eventualmente alla ER6N? Se intendi uno a carburatori, difficile dire. L'importante è mantenere il motore in un certo range e con la marcia giusta. Diciamo che il problema del carburatore è che il motore s'imballa se apri quando sei ad un numero di giri insufficiente, ma questo accade solo con le marce alte, difficilmente utilizzabili in città. Vale lo stesso discorso del bicilindrico: in genere basta scalare per trovare un regime più congeniale. Chiaro che se sei in prima, puoi andare solo di frizione. Ma, ad ogni modo, lo ritengo un problema fino ad un certo punto: la gente ha guidato e guida monocilindrici di grossa cilindrata e non è morta per questo. A che Honda bicilindrica fai riferimento? La CB500? Sì, quella che ho in firma (e nell'avatar). Tieni di conto che questo motore è nato 10 anni fa, quello della ER6 nasce negli anni '80 dimezzando il motore 1000 per installarlo sul GPZ500, sulla KLE 500 e, in seguito, su ...

Per un utilizzo prevalentemente cittadino, meglio uno scooter (e non sto scherzando). A meno che tu non abiti in una grande città con tangenziali e strade a scorrimento veloce, rimpiangerai una moto più leggera ed agile. Detto questo, in teoria un 4 in linea è più fluido, meglio ancora con iniezione elettronica che ti fa riprendere senza sussulti anche dai giri più bassi (per farlo con i carburatori bisogna essere molto bravi a pelare il gas). Il bicilindrico della ER6 sotto i 2500 strappa e strattona anche con l'iniezione, problemi che, per dire, non ho riscontrato con la Honda, che pure è un bicilindrico frontemarcia, anche se di cilindrata lievemente minore. Il V2 della SV/Gladius, mi dicono, non hanno di questi problemi. Poi, ovviamente, si tratta molto di abitudine e di sensibilità del singolo individuo: se riuscissi, la cosa migliore sarebbe poter provare i mezzi. Ah, quella rimane comunque la prova principe: puoi innamorarti di una moto e poi, salito in sella, renderti ...

Non lasciarti suggestionare troppo: il mio è un ovvio invito alla prudenza; la manopola del gas non è un interruttore e, nonostante la facilità di impennare anche di gas (non solo sfrizionando) bisogna un po' volerlo. Con un po' di fantasia si impenna anche con un 125 4T. La XJ6 sarebbe una scelta valida, per quanto anche lei non abbia avuto grande successo: all'inizio costava un po' troppo, utilizzava materiali un po' cheap per essere una Yamaha ed il motore era il depotenziamento di un motore già depotenziato nel passaggio da R6 a FZ6, però se vieni da un 125 il rischio di trovare un motore addormentato in un 600 mi fa sorridere un po'. Considera poi che la ER6, per dire, è una delle moto più utilizzate dalle autoscuole, per cui se fosse una terribile fabbricavedove , l'avrebbero sostituita da tempo con altro che non fosse la Z650. Secondo me, visto che ora hai il foglio rosa, potresti fissare una guida con un'autoscuola proprio per renderti conto con cosa avrai a che fare; pu ...

La mia ER6F era un modello 2009, il primo restyling (la prima ER6F, per quanto fosse in pratica la stessa moto, secondo me aveva un'estetica anni '90). Link a pagina di Motoclub Tingavert Come prima moto, tutto sommato 2 o 4 cilindri non fanno grossa differenza; delle due il 4 è più tranquillo ai bassi/medi regimi, per cui se non eccedi con il gas, è più fluido e pacioso per andare ai bassi regimi; chiaramente, se cominci a tirare il gas, ci sono una 30 di cv in più che si fanno sentire rapidamente, per questo tendo a consigliare più una moto con 70 cv che una con 100. Va da sé che, esagerando, ci si fa male lo stesso: se ci si basa sullo 0-100, anche una E(conomic)R(ide) come la Kawasaki ci arriva in 4 secondi e se dai una manata di troppo al gas ti trovi la ruota anteriore che galleggia per aria in un amen.

Io ho avuto una ER6, nel mio caso una F, per alcuni anni. Al netto dei difetti (o peculiarità, se vogliamo ) è una moto più che onesta, buona per imparare e per divertirsi, almeno finché non comincia a diventare stretta. Dicevo dei difetti: il motore è inferiore a quello della SV, perché vibra come un trattore e scalcia ai bassi regimi, ma spinge bene ai medi ed è ideale sul misto. La sospensione posteriore è sempre un po' secca nelle risposte, il freno anteriore è doppio e a margherita, ma non eccezionale e la sella è dura come il marmo. Infine è un po' stretta per chi è alto, anche se molto dipende dalla capacità di adattamento e dalla postura che si assume in sella. Saputo questo, rimane una naked economica da gestire, relativamente leggera ed agile, sufficientemente potente sia per non impressionare il neofita, sia per divertirsi facendosi le ossa. Tuttavia, nel caso specifico, sono un po' perplesso dal modo di porsi del venditore. Starei molto attento alla ruggine e met ...

I motivi principali per cui la Gladius non ha avuto successo, per quanto alla fine fosse una SV di nuova generazione, sono principalmente due: il primo il fatto che fosse stato adottato un telaio d'acciaio al posto di quello di alluminio fa fatto storcere il naso a molti, convinti che questo avesse appesantito chissà quanto la moto e la qualità del telaio stesso fosse inferiore. il secondo è un fatto meramente estetico, con molte colorazioni che a giudizio dei più erano pensate per un pubblico femminile Più in generale, la Gladius aveva un'estetica meno sportiva rispetto alla SV ed è stata un po' snobbata, per quanto il motore fosse uno dei migliori della categoria, senza contare che all'epoca la naked hanno cominciato a lasciare il posto alle crossover e poi è arrivata un'altra best seller, la MT-07, che ha un po' eclissato sia la Gladius che la successiva SV. Detto questo, rimane una buona moto, ma se ne trovano ovviamente assai meno della SV, che però comincia ad avere q ...

io direi di sfatare un mito. se fai ua scivolata con una moto nuova o una vecchia, i soldi che spendi a ripararle sono gli stessi, naturalmente a parità di parti danneggiate da sostituire. giusto per fare un esempio, uno specchietto costa tot sia per una moto del 2005 che per una del 2020, come una leva, o un pezzo di carena. Questo è vero, ma è anche vero che su un mezzo vecchio magari te ne freghi della leva piegata, del serbatoio bozzato o della marmitta graffiata, sul nuovo no (non solo per motivi sentimentali, ma anche di rivendita).

L'annuncio della ER6 di Genova sarebbe da denuncia: ma si possono fare foto a quella maniera? Per carità, capisco i problemi di spazio, ma per fare due foto tirala fuori, la moto! Non si vede lo specchietto destro ed il manubrio mi sembra più stretto dello standard (che di suo non è tanto largo). Prima di muovermi, chiederei almeno una foto migliore.

Questa, per dire, mi sembra una proposta molto più onesta. Link a pagina di Moto.it

In aggiunta a quello che dice Ansetup (che non mi pare poco, ma tant'è) ci sta che le ruote più spesse poi vadano a toccare lateralmente o sul parafango, risultando banalmente impossibili da installare. E se pure fosse, miracoli non li fanno: non sono mezzi fatti per correre e piegare.

Ciao, mi accordo a chi a risposto prima di me. Aggiungo che su un mezzo del genere (uno scooter economico) i margini d'intervento sono relativi ed antieconomici: per certi versi si fa prima a cercare un mezzo con una ciclistica migliore.

John Grisham Il socio

Grazie mille per i suggerimenti Quindi la Hornet non me la consigli al pari della Z750 e le altre che hai detto alla fine? Moto della classe dei 100cv (Hornet, GSR, Z750, FZ6, ecc.) sono un pelo troppo, secondo me, anche se molto dipende dalla testa (e dal polso) di chi guida. I 4 cilindri da una parte sono amichevoli con i principianti perché hanno un'erogazione fluida e sono più vuoti ai bassi, ma se cominci a tirare le marce ti portano a velocità warp, quando magari un bicilindrico ti ha già dato ai medi quella spinta sufficiente a toglierti d'impaccio e divertirti senza andare nella zona rossa del contagiri. Poi, come sempre, va detto che la moto da sola non accelera.

Qui un elenco di moto naked da 2000 a 3000 € in Toscana. Link a pagina di Moto.it C'è una SV 650 con 21.000 km, per dire, ma mi sembrano troppo pochi per un mezzo quasi ventenne. I Monster li lascerei perdere, almeno quelli prima del 695: magari sono affidabili, ma sono comunque più onerosi nella manutenzione di una Jap e spesso sono stati manomessi (un classico è il taglio del telaio). Sempre per i pacioccamenti, scarterei senza pensarci due volte una moto come la ER6 di Pontedera con il faro tondo (ma al contrario, farei un pensierino su quella di Lucca venduta ...

Vanno distinte le due MT-03: come scritto in precedenza, il vecchio modello monocilindrico è da evitare come la peste (pesante, on-off marcato, ciclistica meh con sospensioni morbide), discorso diverso per il bicilindrico 321cc (ma onestamente, in tema A2, preferisco consigliare i 400/500 che ti fanno rimpiangere meno una cilindrata superiore).

Comunque per quanto riguarda il peso, come immaginavo Proprio per questo allora per rimane importante che non sia una moto troppo pesante né troppo alta... Sì, ma non devi lasciarti condizionare troppo dalla questione peso, eh. La moto non la si deve portare a spalle e, se ti si inclina oltre un certo grado da fermo, neanche se sei Hulk la tieni su, e questo vale anche per il 125. In generale si tratta soprattutto di una questione di esperienza, imparare a gestire il peso. Certo, io che sono più basso di te ben difficilmente andrei a prendere un KTM 1290 adventure, tanto per fare un nome, ma non ho mai avuto grossi problemi a gestire una moto da 2 quintali ed altezza sella a 800mm, ma già 3/4 cm in più potrebbero crearmi dei problemi in fase di manovra o quando si devono mettere i piedi a terra. Tuttavia, per dire, tra 180 e 220 kg di moto con sella ad altezza normale non cambia il mondo e sono pesi assolutamente gestibili da chiunque; ne va solo tenuto di conto, tutto qui.

Ma oggettivamente in ordine di marcia, si sentono così tanto 50kg in più tra una moto e l'altra? 50kg in più si sentono in qualsiasi condizione, anche in velocità (chiaramente meno che da fermi/a bassa andatura), ma non è detto che questo sia necessariamente un problema, ma è un fatto di cui si deve tenere di conto e che può metterti in difficoltà (sempre da fermo e a bassa velocità): è il motivo per cui ti sconsigliavo la V-Strom, che al peso unisce un baricentro altoP.s. Per info, una ER6N depotenziata a libretto non va bene per la patente A, giusto? Che ne avevo trovata una che mi piaceva molto, ma appunto depotenziata Direi di no, conta quello che c'è scritto a libretto. Una depo solo a libretto è comunque un mezzo irregolare, lo lascerei perdere annoverandolo tra quelli pacioccati