Scrivo perché non ho trovato praticamente niente, avevo trovato una simonini "sporting" (credo che sia questo il nome) che è quella per il 50, so solo che dovrebbe essere simile alla vecchia top line però non ho trovato nessun'altra informazione online ne tanto meno la marmitta stessa in vendita, c'è solo sui nomi di ponzi ma le simonini hanno tutte la stessa foto quindi non sono sicuro sia quella, altrimenti ci sarebbe direttamente dal sito della simonini però non so come dovrei ordinarla, cosa sapete dirmi su questa marmitta e dove potrei comprarla? Ps in alternativa potere amche consigliarmi un altra marmitta buona a livello di prestazioni per 50 originale e che non costi tantissimo

I rimedi migliori sono cambiare marmitta o saldare lo sfiato, almeno hai la scusa per metterci un'espansione per 50cc A parte gli scherzi cos'è che ti fa capire che potrebbe essere il filo del gas? allora sinceramente non credo sia il filo del gas perché prima non avevo la curva del filo sul carburatore ma ora l'ho messa bene e ho risaldato la marmitta e cambiato le guarnizioni e mi è rimasto accelerato solo una volta per poco appena stavo partendo da freddo, quindi credo che più o meno quel problema si sia risolto però rimane il fatto che la carburazione sembra variare continuamente comunque direi che a questo punto ho la scusa giusta per mettere una roost e abbinarci un 70 tpr

la cosa strana è che è successo così dal nulla, non è che mi si sia imbrattato gradualmente, poi avevo un 12 e la cassa filtro quindi non si scarbura manco sott'acqua, ho provato a montare un 17.5 phva e ho bruciato la marmitta per pulirla, il getto del massimo è scarburato per ora però se vado leggero più o meno cammina però ancora non è il massimo perché ogni tanto resta accelerato ma non riesco ad accelerare e mi fa i vuoti, non so dovrei guidarlo di più per capire, la marmitta sfiata un po è possibile che sia quello il problema ora? Se la marmitta sfiata è un problema, pensi di cambiarla per vedere come va? io la vorrei cambiare in ogni i caso però non potrei il motorino è fi mio padre è io faccio 18 anni tra poco però potrei dire che è "rotta" così toccherebbe per forza cambiarla ma non sono sicuro perché l'ho provato e forse è il filo del gas che si incastra, non lo so questo motorino ha problemi mai visti prima, volevo provare a sigillare la marmitta con la pasta rossa/nera ...

Stavo andando in giro e ho notato che il liberty perderva potenza è iniziava a fare i vuoti, dando dei colpetti di gas molto corti funzionava e faceva tantissimo fumo bianco dalla marmitta, poi l'ho spento e non si è più acceso bene, resta acceso per poco, fuma tantissimo, si era pure svuotato il serbatoio credo e quando acceleravo la marmitta sparava fuori benzina credo, è possibile che si sia tipo rotto il depressore oppure è altro? Ciao, escluderei il depressore perché quando avevo il rubinetto rotto anche io perdeva un po' e si ingolfava lo scooter dopo 3 giorni fermo, la situazione che hai descritto mi ricorda quando mi si è spento all'improvviso mentre andavo perché ero grassissimo di carburazione la cosa strana è che è successo così dal nulla, non è che mi si sia imbrattato gradualmente, poi avevo un 12 e la cassa filtro quindi non si scarbura manco sott'acqua, ho provato a montare un 17.5 phva e ho bruciato la marmitta per pulirla, il getto del massimo è scarburato per ora p ...

Stavo andando in giro e ho notato che il liberty perderva potenza è iniziava a fare i vuoti, dando dei colpetti di gas molto corti funzionava e faceva tantissimo fumo bianco dalla marmitta, poi l'ho spento e non si è più acceso bene, resta acceso per poco, fuma tantissimo, si era pure svuotato il serbatoio credo e quando acceleravo la marmitta sparava fuori benzina credo, è possibile che si sia tipo rotto il depressore oppure è altro?

Non ho trovato una risposta giusta quindi apro questo topic, ho un liberty 50 2t del 98 e prima mentre stavo guidando il motorino inizia a fare dei vuoti grassi e anche qualche scoppietto dalla marmitta, il motorino è completamente originale, con il 12 della weber (credo sia quello il problema), l'ho spento per fare benzina e si è riacceso, sembrava andare quasi bene a giri bassi, poi riparto e ci vuole tanto a salire di giri, appena trovo una discesa la faccio col gas spalancato e da lì in poi non mi ha più fatto i vuoti( non so per quanto perché dopo 1km ero arrivato) adesso non sono sicuro però se sia elettronica ma penso più probabilmente alimentazione, è possibile che l'aria automatica mi aveva dato già qualche problema ma è possibile che si apra e si incastri cosi a caso? (Il motorino probabilmente magro però non sembra perdere potenza di norma)

Ho cercato e sui forum non ho trovato niente di preciso, su internet nemmeno, ho un liberty 50 2t del 1998 e dovevo cambiare la cinghia solo che da quello che ho capito il blocco è cambiato proprio nel 98, c'è qualcosa che mi aiuta a capire che blocco è?

Ho un vecchio benelli 3 vk e volevo farlo un po spinto ma comunque niente di troppo esagerato, principalmente pensavo di lavorare sulla ciclistica, volevo sapere principalmente che cerchi posso adattarci dato che non trovo in vendita i suoi specifici e volevo anche sapere se ci si riusciva ad adattare qualche forcella più nuova o dei freni a disco

Ma in che senso "esplodono"? Alla fine hai un polini corsa, mica il motore dello shuttle lo so ma la giannelli è probabile che tappava, mi è proprio esploso il silenziatore e avevo praticamente la canna forata spezzata, in più avevo una crepa lungo tutta la curva del silenziatore, la polini può anche essere perché l'ho presa usata e non l'ho pagata tanto quindi ci può stare, forse anche il fatto che le strade qui sono praticamente fatte di buche e vado sempre a manetta

Ho un po cercato ma non ho trovato nulla che mi soddisfasse, ho un polini corsa, 21 phbg, pacco lamellare polini, albero top, multivar (che volevo cambiare con un polini evo) e adesso montavo una for race 4, prima avevo una nardo e lo scooter era veramente un aereo, poi ho avuto una giannelli extra (cancro di marmitta) comprata nuova e mi è praticamente esplosa dopo 4 mesi, il motorino era un polmone e adesso avevo una for race 4 usata che sembrava spingere ma non rendeva molto dato che credo mi scivoli la cinghia, volevo cambiare marmitta dato che mi è esplosa pure questa , non so perche mi esplodano tutte sinceramente, comunque per la mia ela cosa mi consigliate? Pensavo o di nuovo la top nardo così vado sul sicuro oppure una yasuni, la c10 o la city 16, la carriera 16 penso sia troppo aperta, non mi interessa se sia omologata o no è volevo un po più di allungo, che mi consigliate?

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ Apro questo topic perché ho bisogno di risposte abbastanza precise e non ho trovato niente, comunque ho un vecchio motore di un garelli vip 3 aperto a metà e abbastanza arrugginito anche all'interno ma niente di grave, smontando il cambio ho notato su una delle 2 aste dei pezzetti di ferro che avevano delle sedi rotonde, non so a cosa servano ma me ne era caduto uno e non l'ho più trovato, a cosa serve e con cosa posso sostituirlo? Inoltre dato che volevo montare un motore un po più spinto dovrei anche cambiare albero e ho notato che l'albero del minarelli p4 è perfetto di dimensioni internamente ma riesco ad adattarci esternamente il pignone della campana del cambio e lo statore?

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Stavo lavorando su un vecchio benelli 3vk degli anni 80, ho smontato il cilindro solo per pulirlo ma ho finito per abbassare la testa e lavorare i travasi , appena avevo finito volevo rinontarlo subito per provarlo ma ho visto che si erano spanati i prigionieri, posso usare qualcos'altro oppure c'è qualche motore che li ha simili? Non so cosa metterci

io darei una bella pulita alla trasmissione e cambierei cinghia poi guarderei se lo fa ancora domani provo a pulirlo dato che pensavo di mettere un variatore oversize quindi dovrei cambiare di nuovo la cinghia, con cosa dovrei pulirlo comunque?

Non so quanto sia ancora attivo questo forum ma ho cercato e non ho ben capito quale sia il mio problema, è da un po di tempo che il mio scooter si comporta in modo strano, premetto che ha i rulli da 4.2 e mdc bianca ma credo che la mia cinghia slitti, sembra che vada fuori giri ma non sempre, se parto a canna gira altissimo e dopo poco non prende più velocità quasi per niente, però se vado forte, lascio e rimetto subito il gas sembra girare troppo basso, la cinghia ha abbastanza km ma non mi sembrava consumata, possibile che magari mi si sia unto il variatore o il correttore? La scatola della trasmissione perde un po di olio, potrebbe aver reso cinghia e correttore scivolosi?

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ scusate ho cercato ovunque e ho scoperto di essere l'unico malato mentale che sta provando a fare questa cosa, ho trovato un 85 dr della vespa ma non va bene sulla mia e volevo montarlo su un Garelli vip 3, solo che la vespa ha l'aspirazione al carter e il Garelli ce l'ha sul cilindro, quindi non so cosa fare, aspetto qualche consiglio dagli esperti, grazie