Cambia filtro olio e olio, liquido refrigerante e freni. Il filtro aria guardalo e valutane le condizioni. Per le gomme devi vedere cone sono messe, io la scorsa stagione ho usato delle gomme ferme da 3 anni ed erano ancora accettabili, non mi hanno dato problemi.

Allora, la moto é un cbr 600 del 93 ha delle perdite rilevanti dai due carter, ma essendo di facile sostituzione ovviamente ho cambiato le guarnizioni, sono restate delle piccole perdite in unpaio di punti che però mi costringerebbero ad aprire il motore per sistemarle cone si deve. Per questo volevo usare un additivo. Comunque sono perdite veramente insignificanti, si vede solo un po di untume, potrei anche non fargli nulla però ovviamente se riesco ad eliminarle mi sentirei piu soddisfatto

Sul funzionare o meno non é una mia grande preoccupazione. Alla fine alla peggio non cambia nulla. Se invece rischio di fare danni allora si che mi preoccupo, qualcuno ha avuto effetti collaterali causati da un turafalle? Sarebbe opportuno cambiare l'olio una volta che questo prodotto ha agito per il tempo necessario? A quanto ho letto sul prodotto non agisce sull'olio ma sulle guarnizioni, un po come dare il silicone spray sulla gomma indurita penso. Questo quello che ho capito dalla descrizione del prodotto. L

Ciao, Io i cambi olio li faccio però non so se il proprietario precedente li faceva. Nel dubbio volevo usare l'additivo ma se rischio di far danni allora lascio perdere. Quello per le perdite anche fa danni?

Ciao a tutti. Sabato in fiera a verona ho comprato un prodotto per la pulizia del motore da mettere nell'olio. Va messo,fatto girare per 15 minuti, sostituito olio e filtro a operazione conclusa. La marca é nrg bike racing, non ho trovato nulla su internet, ( dal nome deduco sia apposito per moto) guardando sulla confezione ho letto che é prodotto da un'azienda italiana secondaria, la quale ha un sito ma non fornisce prodotti appositi per noto ma auto e bici. Il che mi fa pensare nonsia proprio il top. Ho letto on line che un prodotto per auto potrebbe dannegiare la frizione. Che dite? Stesso discorso per i prodotti per eliminare le perdite d'olio dal motore. So chr non fanno miracoli, ma per le microperdite magari qualcosa fanno. Potrebbero essere dannosi oltre che magari non efficaci? La moto é una cbr 600 del 93. Grazie a tutti per l'aiuto

Ciao a tutti. Ho una cbr 600 f2 del 93 molto problematica con la carburazione. Partendo dal presupposto che tutti i filtri e liquidi e candele sono nuove, carburatori revisionati e puliti come anche il serbatoio. La moto in acelerazione dai 7000 ai 9000 giri strattona e fatica a prendere giri. Oltretutto la parte finale dello scarico si sporca di nero molto e dopo pochi km. Il filtro aria é originale, lo scarico un roads omologato. Dove abito a circa 200 mt slm la moto rimuovendo il dbkiller si comporta meglio, quasi normale, ma salendo in quota va davvero male. Ho provato a regolare le viti dell'aria e non cambia molto. Il mio timore é che il vecchio proprietario abbia apportato delle modifiche e me l'abbia venduta riportandola originale senza ricarburare. Il filtro aria era molto home made. Secondo i sintomi penso che dovrei smagrire giusto? Appena ho tempo smonto i carburatori e verifico se i getti siano originali max 135 e min 38. Nel caso non lo fossero come li trovo? ...

ciao, le membrane come le parti del carburatore sono in perfetto stato (credo che il vecchio proprietario abbia revisionatO i carburatori ). andando per ordine pulirò i carburatori di nuovo, proverò e se non andra ancora bene riporterò le viti aria allo stato originale. e se non andrá ancora bene penso che la terrò senza db killer e a fine stagione la lascerò a un meccanico.ri

ciao a tutti, ho preso quest'anno una cbr 600 del 93. appena presa ho effettuato i seguenti lavori: sostituzione olio, filtro olio e filtro aria. pulizia carburatori. sostituzione candele. pulizia serbatoio. fin da subito la moto strattonava sui 6500 giri, per poi prendere coppia e andare bene, nel tentativo di risolvere questo problema ho allineato i carburatori (che non erano tanto starati) e non è cambiato nulla. dopo un pò di tempo si è presentato un nuovo sintomo, il problema ai 6500 è diminuito, ma è apparso un vuoto costante tra i 9500 in su, sotto consiglio di un meccanico ho aperto le viti della miscela prima di un quarto di giro, ottenendo un miglioramento, ho svitato un altro quarto e il vuoto agli alti è sparito, come lo strattonare ai 6500, però ora dai 7000 ai 9000 strattona molto forte se apro tanto il gas, soprattutto nelle marce alte. (di notte la moto andava meglio) in uno smontaggio ho notato che il filtrino dell'aria che va alle ghigliottine era sbrindella ...

avevi ragione, alla fine ho scoperto che era stretto poco il collettore. purtroppo la fascetta era in un punto scomodo ed ho dovuto usare un cacciavite poco adatto, ho recuperato un cacciavite che faceva al caso è l'ho stretta per bene

Ciao. proverò a guardare ma penso che me ne sarei accorto quando li ho smontati per pulirlo.

Buon giorno, ieri mi sono messo in garage per allineare i carburatori della mia moto. un cbr 600 del 93. I carburatori sono puliti, ma non riesco a tarare il quarto carburatore, quando agisco sulla vite 3-4 sembra agire solo sul terzo cilindro . mi trovo con i cilindri 1 2 3 perfetti e il 4 piu basso. avete qualchr dritta da darmi ? grazie

Io avevo un husqvarna 2t mi dava lo stesso problema e alla fine era la candela con una graduazione sbagliata. Sono due moto diverse quindi potrebbe non essere li il problema. Controlla se le candele hanno la giusta gradazione

Ciao, il serbatoio era già stato pulito. Probabilmente era sedimentato dello aporco nelle vaschette che si è smosso. Bho

Hp rimontato il carburatore pulito, con poche speranze ho tentato l'accensione ed è partita!!!! Sono stra felice. L'univa pecca è che ho notato un piccolo trasudò d'olio e una poco promettente spalmata di sigillante, terrò controllato il livello e ci guqrderò a fine stagione. Grazie a tutti voi per l'aiuto!!

Bene allora prenderò quello da 4. Però gli agganci dove mettere i tubi, a parte quello che si collega al depressore del rubinetto, gli altri hanno una semplice vite che li chiude, dove posso trovare gli appositi innesti per poterci attaccare il tubetto del vacuometro?

Un altra cosa, visto che sono in ballo, penso mi convenga anche fare un allineamento dei carburatori. Ma sono costretto a prendere il vacuometro da 4, o posso anche prenderlo singolo e fare un carburatore per volta?

riguardo alle "fresate" di cui parli sarebbero da vedere. Forse hanno operato per raccordare meglio i condotti. Adesso che li hai ancora in mano, i carburatori, prova a usare il metodo che ti ho detto di aprire lo spurgo delle vaschette, la benzina deve uscire copiosa. Riguardo alle candele. Che candele monti (sigla)? se sono candele al "platino" può in effetti essere che si siano "bruciate" a causa di qualche ingolfamento. Se capita poi sono irrecuperabili. Oppure in effetti sono semplicemente vecchie. Se sei a cambiarle e hai voglia di investire qualche euro in più ti consiglio quelle iridio. a me risolsero gravi problemi di imbrattamento/ingolfamento su una vfr che usavo molto in città. Da allora monto solo candele iridio sulle motine. Le candele sono ngk cr9 e non ricordo il resto, ma sono quelle consigliate da Honda. Appena rimonto il tutto provo anche a fare la prova delle vaschette.

Non ho ancora provato. Domani rimontò e provo, cambio anche le candele, che colpa loro o no, già che ho spazio per farlo meglio approfittarne . e poi dita incrociate. Comunque la benzina arriva, le vaschette erano piene. Altra cosa strana (non inerente al problema), nel condotto d'aspirazione sul motore ho notato dei palesi segni di lavorazione, tipo colpi di dremel. È nprmale o è un lavoro dei vecchi proprietari?

Rieccomi, la scintilla la fa, anche se mi sembra gialla, non dovrebbe essere blu? Oggi ho smontato e pulito i carburatori, non avevano alcun anomalia eccetto un po di sporco, ma nulla di che. Le uniche anomalie che ho notato sono stati getti verso il filtro dell'aria che erano anneriti.

La marmitta è una ZX, e sicuramente sarà migliore il tuo in prestazioni

Ciao, la carburazione non l'ho guardata. Il comando dell'aria funziona bene.

Comunque ho notato che il rubinetto ha una membrana che funge da depressore, con un tubicino che va ai collettori d'aspirazione, senza aspirare dal tubicino del depressore non passa nemmeno una goccia di benzina anche a rubinetto aperto, questo mi fa pensare che sia impossibile che si sia ingolfata. Sta di fatto che dopo la pulizia del rubinetto e filtro è cambiato qualcosa perche dal nulla siamo passati agli scoppi

Ho finito tardi di lavorare e non sono riuscito a provare, il rubinetto funziona bene e la membrana sembra in ottime condizioni, il livello olio è invariato. Domani provo di nuovo e se non va controllo le candele. Grazie

Ho provato, altro scoppio e borbottare, non è partita , riprovo domani . grazie

Eccomi di nuovo qui, oggi senza nemmeno provare ad accenderla (per non usare batteria) ho smontato serbatoio e pulito filtro e rubinetto. Rimontobe provo, dopo un istante la moto ha fatto un forte scoppio dalla marmitta, mi sono fermato ed ho desistito da qualsiasi altro tentativo di accensione. Potrebbe essere che era solo ingolfata e lo scoppio l'ha fatto per via dell'eccessivo carburante in camera? Vorrei un vostro parere prima di ritentare. Grazie a tutti per l'aiuto che mi state dando

Di certo nessuno ti accusera' mai di essere prolisso Scusate ma sono al lavoro e non ho molto tempo per scrivere...

I carburatori non li ho toccati

Ciao ha tutti, ho da poco una CBR 600 del 93, gli ho dato una restaurata, e cambiato i liquidi, filtri e svuotando e pulendo il serbatoio essendo stata ferma per qualche anno. Non l'ho ancora usata in strada perche devo ancora assicurarla. Circa un mese fa, Dopo il "restauro" la moto è partita subito e sembrava girare benissimo, l'ho accesa ancora qualche volta ed era tutto ok. Dopo un paio di giorni che l'avevo accesa, mi sono accorto che non avevo chiuso il rubinetto, lo chiudo e lascio stare. Dopo qualche giorno la riaccendo e parte subito stando a giri un po piu alti del normale, ma in pochi secondi si abbassa di giri fino a spegnersi, cosi un altra volta e poi più nulla, pensando di averla ingolfata, ho riprovato ad accenderla il giorno dopo ma nulla, fa solo qualche sborbottio. Cosa diavolo può essere??

Ciao a tutti,vorrei cambiare il terminale alla mia CBR del 93. Terminali dedicati se ne trovano pochi, sapete se è compatibile quello di altre moto?

Alla fine ho risolto col cacciavite a percussione. Sotto ci sono dei perni senza nessun tipo di inserto se non sbaglio, per ora ho solo tolto quei tappi una volata. Domani vedrò di cercare degli altri tappini con un inserto migliore, questi già erano rovinati, se li rimonto, la prossima volta sono grane a toglierli

Ciao a tutti, posseggo un Honda CBR 600f del 93. Ho iniziato e quasi ultimato il suo restauro. L'ultimo problema deriva da una pinza freno anteriore, che quando sterzo a sinistra fa un rumoraccio, la mia idea è che essendp ferma da parecchio(almeno 3 anni), i piatoncini non tornano indietro completamemte. Ho iniziato lo smontaggio, ma i due (perni o viti) che tengono la pastiglia hanno un banalissimo inserto a taglio nemmeno di grandi dimensioni, non riesco a farlo girare.mi sembra assurdo che abbiano usato un tipo di vite del genere. Non capisco se siano dei perni da far uscire a pressione, o se sono dei bulloni a caso messi come rimedio dal precedente proprietario. Non ho ancora provato a picchiarli fuori, per evitare danni nel caso ci fosse la filettatura. Nel caso fossero a filetto pensavo di usare un cacciavite a percussione. Potete aiutarmi?