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Nuova KTM 790 Duke. Tra le novità più interessanti che riguardano la moto, c'è una collaborazione forte come non mai con l'azienda sorella WP.
WP ha sviluppato per intero l'impianto frenante della moto:

• Sono nuove le pinze anteriori ad attacco radiale a quattro pistoncini.
• È nuovo il cablaggio, sempre di WP.
• Ed è nuova la pompa radiale al manubrio, con leva regolabile nella distanza dal manubrio

Ma, sempre di WP, è il comando della frizione: comando a cavo con, di nuovo, leva regolabile.

È di WP anche il mono, unità nuova anche in questo caso, con una corsa molto importante perché parliamo di 170 mm (sulla vecchia 790 Duke erano 150). Il mono è più lungo ed è regolabile sia nel precarico sia nell'idraulica.

Anche l'impianto frenante posteriore è di WP:
• Pinza flottante ad un pistoncino.
• Disco di 240 mm di diametro (gli anteriori sono da 300 mm).
• Pompa posteriore di WP.

L'azienda austriaca è nota soprattutto per le sospensioni. Infatti, sulla nuova 790 Duke, c'est una forcella WP con steli di 43 mm, derivata da quella utilizzata dalla casa sulla 990 Duke:

• 150 mm di corsa.
• Regolazione sia in compressione sia in estensione, con comodi registri a farfalla sulla testa degli steli e 5 click per ogni regolazione.

Queste sono solo alcune delle innovazioni di una moto che, nei fatti, è stato profondamente affinata e rivista sotto ogni punto di vista per confermarsi la vera "Bisturi" (The Scalpel) tra le naked di media cilindrata.

Scheda Tecnica e principali aggiornamenti
Il cuore pulsante della moto rimane il collaudatissimo e brillante propulsore LC8c, il bicilindrico parallelo da 799 cc capace di erogare 95 CV (70 kW) a 9.000 giri/min e una coppia massima di 87 Nm a 8.000 giri/min. Una configurazione ideale per garantire una spinta corposa ai bassi e medi regimi, oltre a rendere la moto perfettamente depotenziabile per la guida con patente A2. L'unità rispetta i più recenti standard sulle emissioni Euro 5+.

Ciclistica e Sospensioni
• Telaio: Struttura a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno con telaietto posteriore in alluminio pressofuso.
• Sospensione Anteriore: Forcella WP APEX a steli rovesciati da 43 mm (derivazione 990 Duke) con 150 mm di escursione, completamente regolabile tramite registri manuali a farfalla su 5 click.
• Sospensione Posteriore: Ammortizzatore WP APEX con escursione incrementata a 170 mm (rispetto ai 150 mm della versione precedente), regolabile in estensione e precarico.

Impianto Frenante e Ruote
• Freno Anteriore: Doppio disco da 300 mm con nuove pinze radiali WP a 4 pistoncini e nuova pompa radiale regolabile al manubrio.
• Freno Posteriore: Disco singolo da 240 mm con pinza flottante ad un pistoncino WP e nuova pompa freno firmata WP.
• Pneumatici: 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore.

Peso e Dimensioni
• Peso a secco: Circa 167 kg (peso in ordine di marcia ridotto a 185 kg)
• Altezza Sella: 825 mm.
• Capacità Serbatoio: 13,5 litri.

Elettronica di Bordo
L'elettronica eredita il know-how di Mattighofen offrendo di serie tre Ride Mode (Street, Sport e Rain), Cornering ABS con modalità Supermoto, Traction Control sensibile all'angolo di piega (MTC) e display TFT a colori flessibile e intuitivo. Tra i pacchetti optional spiccano il Quickshifter+ e la modalità di guida Track.

Cosa cambia rispetto al modello precedente?
Rispetto alla prima generazione e alle revisioni intermedie, la nuova 790 Duke introduce novità sostanziali incentrate soprattutto sulla qualità dinamica e sull'ergonomia di guida:

• Integrazione totale WP: La vera svolta è il coinvolgimento capillare di WP, che non firma più soltanto l'assetto ma anche l'intero comparto frenante (pompe, pinze, cablaggi) e la gestione meccanica della frizione a cavo.

• Corsa delle sospensioni e risposta dinamica: L'aumento dell'escursione posteriore a 170 mm regala maggiore assorbimento e trazione nell'utilizzo spinto, mentre la forcella anteriore da 43 mm, con registro manuale senza attrezzi, assicura un feeling istantaneo in staccata.

• Leva e comandi regolabili: Sia la leva del freno anteriore (ora abbinata a una pompa radiale) che la leva della frizione consentono una regolazione micrometrica della distanza dalla manopola, offrendo una risposta su misura per ciascun pilota.
• Omologazione e consumi: Affinamento del propulsore LC8c conforme alle normative Euro 5+, mantenendo inalterata l'erogazione graffiante che ha reso famosa questa naked.

Prezzo
Il prezzo di listino per la nuova parte da 8.590 € (franco concessionario). Un listino competitivo che la posiziona come punto di riferimento assoluto per rapporto peso/potenza e qualità della dotazione ciclistica nella categoria delle media-naked sportive. 



Fonte: https://www.ktm.com/it-it/models/naked-bike/2027-ktm-790-duke.html

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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti ^?l:


Buona strada sempre