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A metà degli anni '80, il mondo delle due ruote stava vivendo una rivoluzione tecnologica senza precedenti. Nel 1987, Yamaha lanciò la FZR 1000, meglio conosciuta con l'appellativo "Genesis". Non si trattava di una semplice evoluzione della precedente FJ1100, ma di un progetto totalmente nuovo che portava su strada la tecnologia sviluppata nelle corse di durata e nei Gran Premi.
Il cuore del progetto era la filosofia "Genesis", che prevedeva l'inclinazione in avanti del blocco cilindri (45 gradi) per abbassare il baricentro e permettere un condotto di aspirazione quasi rettilineo (Downdraft). Accoppiata al rivoluzionario telaio Deltabox in alluminio, la FZR 1000 divenne immediatamente il punto di riferimento per prestazioni e guidabilità, oscurando la concorrenza dell'epoca e segnando l'inizio dell'era delle moderne "mille" ultra-performanti. 



Yamaha FZR 1000 1987 - Guida all'acquisto e valutazione dell'usato
Acquistare oggi una FZR 1000 del 1987 significa portarsi a casa un pezzo di storia del motociclismo. Tuttavia, essendo una moto con quasi quarant'anni sulle spalle, è fondamentale sapere cosa controllare per non trasformare un sogno in un incubo meccanico.

Cosa controllare prima dell'acquisto:
• Integrità del telaio Deltabox: Essendo in alluminio, è fondamentale verificare che non ci siano crepe, saldature non originali o segni di incidenti gravi. Un telaio storto su questa moto ne annulla il valore collezionistico.
• Stato delle carene: Le plastiche originali del 1987 sono difficili da trovare e molto costose. Controllate i punti di fissaggio, che tendono a cristallizzarsi e rompersi con le vibrazioni e il calore.
• Il motore (Valvole e Consumo Olio): Il sistema a 5 valvole per cilindro è robusto, ma richiede una manutenzione rigorosa. Verificate che non ci sia fumo azzurrognolo allo scarico, segno di usura dei paraoli delle valvole o delle fasce elastiche, un problema noto sui primi esemplari se sfruttati intensamente.
• Sospensioni e Freni: Le pinze freno a quattro pistoncini erano all'avanguardia allora, ma oggi potrebbero necessitare di una revisione completa dei pistoncini e dei tubi.

Originalità: il fattore chiave
Per un investimento sicuro, cercate esemplari con la livrea originale (bianco/rosso o bianco/blu). Scarichi Aftermarket dell'epoca o modifiche alla ciclistica possono essere interessanti per l'uso, ma abbassano il valore storico del mezzo.

Scheda Tecnica della Yamaha FZR 1000 1987
• Motore: 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, inclinato in avanti di 45°.
• Distribuzione: Bialbero a camme in testa (DOHC), 5 valvole per cilindro.
• Cilindrata: 989 cc.
• Potenza Massima: Circa 135 CV (99 kW) a 9.000 giri/min.
• Coppia Massima: 102 Nm a 7.000 giri/min.
• Alimentazione: 4 carburatori Mikuni da 37 mm a tiraggio verticale (Downdraft).
• Telaio: Deltabox in alluminio a doppia trave.
• Sospensione Anteriore: Forcella telescopica da 41 mm, regolabile nel precarico.
• Sospensione Posteriore: Forcellone oscillante con monoammortizzatore Monocross progressivo.
• Freni: Doppio disco anteriore da 320 mm con pinze a 4 pistoncini; disco singolo posteriore da 267 mm.
• Pneumatici: Anteriore 120/70-V17; Posteriore 160/60-V18.
• Peso a secco: 204 kg.

Valutazione
La Yamaha FZR 1000 del 1987 è attualmente in una fase di forte rivalutazione. Mentre per anni è stata considerata "vecchia", oggi è ufficialmente una "classica".
• Esemplare da restauro: 2.000 – 3.500 Euro (Completa ma non marciante o con estetica trascurata).
• Esemplare conservato/buono stato: 4.500 – 6.500 Euro (Moto funzionante, con documenti in regola e carene integre).
• Esemplare da collezione (Perfetta o restaurata professionalmente): 7.500 – 10.000 Euro. I prezzi possono salire ulteriormente per esemplari con chilometraggio bassissimo e livrea iconica "Gauloises" o strettamente originale.

Consiglio dell'esperto: La FZR 1000 Genesis è una moto fisica da guidare, con il cerchio posteriore da 18 pollici che limita la scelta degli pneumatici moderni. È un acquisto consigliato a chi desidera una moto dal fascino intramontabile che sa ancora regalare emozioni velocistiche pure.

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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  

Fonte consultata:
• Archivio Storico Yamaha Motor Co.
• Riviste specializzate dell'epoca (Motociclismo, 1987-1988).
• Database valutazioni moto classiche FMI (Federazione Motociclistica Italiana).


Buona strada sempre