Leggi, burocrazia e imprenditoria vs mobilità ecosostenibile

Ho seguito con interesse ecologico in prima persona l'iter burocratico delle trasformazioni a GPL per scooter fin dai primi anni di questo secolo che si è concluso con l'approvazione di una legge ad hoc e di solo tre omologazioni rilasciate all'unica azienda che ha avuto la testarda costanza di portare a termine questa fatica: Lovatogas.

BRC, altra azienda produttrice, mi ha tenuto qualche anno (dal 2002 al 2004) in attesa di sviluppi che alla fine non ci sono stati. Forse si aspettavano i numeri dall'ufficio vendite Lovato per mettersi a fare della concorrenza? Questi numeri non ci sono stati.
Lovato ha trattato il GPL per scooter proprio come fosse una derivazione del mercato auto: niente pubblicità, niente corsi di aggiornamento.

Forse hanno pensato che dopo tanta fatica, ricordo che ci sono voluti ben cinque anni per ottenere prima la legge e poi le omologazioni, il kit per modificare gli scooter a GPL si sarebbe dovuto vendere da se, senza dirlo a nessuno.
A qualcuno l'hanno detto: l'effetto al gusto di sensazionalismo tanto caro agli italiani c'è stato e ancor oggi si possono trovare nel web i comunicati stampa e gli articoli del 2002, anno in cui si concluse la trafila burocratica, ma non è stato sufficiente ad informare l'opinione pubblica.

Sa di assurdo che in questi mesi si parli tanto della recente omologazione di uno scooter a metano omologato nella provincia di Bolzano: forse dimentichiamo che nel resto della penisola italica il metano sulle due ruote non è previsto per legge.

La rete di installazione GPL per auto non può lavorare con discreto successo anche sugli scooter per evidenti differenze di sostanza: impianto elettrico differente, un carburatore al posto della più comoda iniezione, motori monocilindrici, ciclo 2 tempi oltre il 4 tempi e spazi ridotti sono argomenti sufficienti a scoraggiare qualsiasi buon gassista auto. Sarebbe stato più utile istruire corsi dedicati solo alle officine moto che non avrebbero fatto obiezioni.

Senza volervi tediare con le mie illazioni sulle cause di questo mancato marketing di fatto dal 2002 ad oggi di scooter a GPL non se ne sa ancora nulla: in motorizzazione a Milano, una delle più grandi d'Italia, ci vuole del tempo ad istruire 65 ingegneri e il risultato è che per fare un collaudo ad uno scooter a GPL puoi andare anche tre volte in motorizzazione prima di avere le carte in regola.

Nonostante tutto il clamore suscitato dai pochi articoli su riviste specializzate di recente pubblicazione e l'impennata dei prezzi del petrolio ho il dubbio che ancora pochissime persone in Italia siano a conoscenza della possibilità di fare questa modifica al proprio scooter: chi ha coscienza ecologica e dispone di un computer in rete.
Del resto le officine moto abilitate a questo genere di modifica si possono contare sulle dita di una mano.

Poi c'è il problema delle omologazioni che limitano la trasformabilità dei veicoli ai soli scooter anzianotti, al massimo immatricolati entro la fine del 2002: ogni anno che passa gli scooter invecchiano e la trasformazione, che ha un costo non indifferente, diventa sempre più antieconomica.
Per non parlare degli incentivi alla trasformazione a GPL: si tratta solo di leggenda urbana!

Il problema della recente crisi economica limita la disponibilità di denaro da investire per risparmiare quattrini in carburante per il futuro (sempre più incerto).
Sarà uno dei tanti casi dove l'ambiente e la mobilità sostenibile chiedono aiuto, le risposte positive e reali esistono, ma lo sanno solo pochi eletti?