ci sono una marea di motivi...
rulli leggeri
marmitta che tappa
non buona carburazione
e ancora!

ma è capace non sa neanche cosa è la taratura...

sai che dovrei mandarti diretto a ***********lo?

io non ho offeso (apparte l'idiota a w_il_booster) (è stato scusato)

lo so meglio di te cos'è la taratura..

hai dato un po del piskello e idioti a tutti...allora illuminaci come eri tarato e carburato dai diccelo...

rulli 5,00gr mollette bianche, gigleur 72. filtro originale spugna red sponge

ecco... Con dei rulli da 5gr e una marmitta chiusa dove volevi andare in allungo?
Io con i 4.5gr dovevo andare a 3/4 di gas per far muovere lo scooter...

Almeno dovevi mettere dei 6gr, poi con le mollette bianche secondo me partivi un po' sottocoppia...

gigleur 72, filtro originale spugna red sponge non c'entrano niente con la taratura.

lo so.. ma stavo rispondendo a l'altro

si è vero...

comunque probabile che fossero i rulli troppo leggeri, almeno dovevi appesantirli di 1gr...

no aspetta ora che ci ripenso avevi la zx col 70....mollette bianche...rulli da 5gr...si ok il massimo per far andare poco un motorino

Avete ragione in parte un po tutti e due....
Mi riferisco al dibattito della prima pagina...
Un gt base con tutto originale da solo una ripresa più corposa...Mentre se cambi carburatore marmitta e metti una trasmissione adeguata le cose cambiano di molto...

Inoltre non è vero che se è un 70 cc deve per forsa avere più lungo...ricordo che i gt 50 cc trofeo della polini e della malossi se li mangiano di brutto i 70 cc base...(dovrebbero andare come intermedi spinti...)

Stesso discorso...le moto Gp montano motir 800 cm3 di cilindrata..ma vanno di più delle Harley-Davison che sono 1400 cm3..

Infatti ogni gt ha differenti strutture e comportamenti..ne variano l'altezza dei travasi..lo scarico..il rapporto di compressione lo squish il materiale di cui sono fatti,il tipo di testa,il tipo di pistone,il tipo di carter su cui alloggiano...

infatti la cilindrata conta fino ad un certo punto...ma ci sono molti topic che ne parlano che sono le caratteristiche del gt che contano e non i cc

anche se hai tutto originale i CV in più da qualche parte devi metterli... anche se hai tutto originale un minimo di allungo lo avrai, Poi lui aveva una ZX, che per quanto scarsa, va decisamente meglio di un'originale. Io sul DR (uguale al trophy) ho la giannelli extra e va bene, ho guadagnato 15-20km/h.

il confronto era tra 50cc originale e 70cc base, ovvio che i 50cc trofeo, che hanno anche più di 14CV, vadano molto di più di un 70cc base...

Poi la potenza di un gt varia a seconda di cosa ci abbini...fai girare un team 7T con 12 mm trasma originale e marmitta originale...poi dimmi...

guarda che il trofeo mhr è D. 47,6 come il top tpr
cambiano i travasi ma la cilindrata è la stessa
i base sono D.47 ma tra 47 e 47,6 cosa cambia?

gripperai dopo 2 minuti, però le prestazioni aumenteranno molto ugualmente, anche se ovviamente saranno molto distanti dal massimo che può rendere...

la luce di scarico..i travasi...la testa..il materiale...il numero di fasce del pistone...

aspettate un momento....
i scooter nuovi hanno il limitatore ora che ci penso...
pensate che il mio ha 2 centraline, ha la classica centralina ducati piccolina e diero ne ha una piu grande che se la stacchi lo scooter è praticamnete morto.. non si accende neanche il quadro.. sarebbe la C.D.I

cambia la cilindrata. Per ottenere i cc devi calcolare il volume del cilindro, ovvero area di base x altezza [(alesaggio\2)^2 x 3.14 x 39.2]

oltre a tutto questo

un 50 originale e un 70 cc si sente la differenza eccome...fate due ela complete...la soft col 50 cc...e una base costituita da un bel pinasco base marmitta powersound 21 mm una trasmissione completa..e vedrete...

si ma anche se hai un ela soft e metti un 70cc con la stessa ela, la differenza è comunque notevole...

non notevole..te lo posso assicurare...

50 cc con : 17.5 variatore polini 6 rulli sp3..una ela soft non completa...
70 cc top racing(2plus aria) con la stessa ela..avevo solo un po di ripresa in più..e 3 km/h di più...
testato sul mio....

se non ritari va a nche meno...

boh, ma allora come può essere che il mio con giannelli extra, carburo 12mm e variotop TPR si alza di gas (rischio di ribaltarmi a volte se mi metto molto indietro), ottima ripresa e ho guadagnato 15km/h in allungo?

rulli da 6.5gr, mollette azzurre polini e MDC arancione top

Fidati che l'ho tarato...ma non puoi credere che una marmitta simil originale..e un 2 plus faccia miracoli....

gli scooter €2 cioè che monatano la nuova centralina ha 2 blocchi non 2 centraline...
primo il TPS: i minarelli €2 hanno un carburatore elettronico che comunica con la centralina che in base all’apertura del gas regola l’anticipo di accensione cosi da ridurre le emissioni inquinanti, quindi anche solo cambiando carburatore questo dispositivo sparisce e la centralina sempre un anticipo fisso di 2°-3°, che equivale a quando lo scooter è al minimo...ciò può comportare diversi problemi...
il secondo blocco è il limitatore che limita i giri intorno i 10000 giri...
la CDI: l'accesione regolata elettronicamente da una centralina apposita che calcola come e quando far scoccare la scintilla (si parla di accensione)...

quoto!
non è molto notevole se non ci si abbina una buona elaborazione!

anche il mio con sp3 rhq e 50 cc con 30 mila km e una fascia incollata si alza di gas xkè è talmente leggero...come anche il tuo...se hai il booster...

che mi abbiano venduto una shot invece di un'extra? alla fine il silenziatore è uguale

no veramente, non so cosa dirvi, a me sembra tutto un'altro mondo adesso. In ripresa, ad esempio prima in 100 metri prendevo i 65km/h, adesso gli 80km/h!

Può essere che avevi la trasmissione usurata al massimo...e qnd hai tarato hai messoo frzione nuova..cambio mollette e molla...rulli nuovi...

ho cambiato il variatore e basta, i rulli erano quasi nuovi (neanche 2000km), la frizione non l'ho cambiata, le mollette neanche.

i rulli li ho dovuti mettere per tarare, perchè altrimenti andava enormemente fuorigiri con i 4.5gr, mentre la MDC l'ho messa ed ho notato solo che il motore lavora più alti di giri (essendo più dura), quindi ha un po' più di ripresa e prende coppia molto prima.
L'unica nota leggermente negativa è la ripresa agli alti, ma è normale con una marmitta chiusa.
Poi non so che dire, perchè il GT originale era messo benissimo, il pistone era nuovo...