Allora ho montato una 70 top base su un f12 ad aria...ho messo lo spruzzatore del 90
come marmitta ho una giannelli reverse...molla di contrasto bianca,mollettine frizione gialle
e rulli del 5.4
possibile ke faccia solo gli 80???
io la taratura l'avevo fatta per il 50
poi io nono sono molto esperto di taratura e non sò ...vi prego aiutatemi senò domani lo brucio
quel motore..grazie a tuttti quelli ke cercheranno di aiutarmi

guarda che se aumenti la cilindrata non cambia la vel max.
anzi effettivi ti farà anche meno di 80 credimi....
in genere se lo vuoi modificare, se cambi il motore dovresti anche cambiare il carbu (perchè non passa tanta benza), dovresti sostituire l'albero (non tiene qll originale), dovresti sostituire il pacco lamellare (passa poca benza), rifare la trasmissione (è tarata x il 50cc)
l'aumento della cilindrata influisce sulla ripresa,MAI SULLA VELOCITà DI PUNTA

cosa?? ma che stai dicendo! 1) la velocità aumenta di un bel po' aumentando la cilindrata 2) l'albero va bene dato che è un cilindro base 3) il carburatore non influisce sulla velocità max (se non in modo marginale) 4) il pacco lamellare cambia poco e niente su ela poco spinte.

poi scusa eh! allora un CBR 1000 dovrebbe fare i 50kmh?

secondo me i rulli sono troppo leggeri, dato che hai una marmitta per 50cc su un 70cc, prova con dei 6-6.5gr.

per la carburazione controlla la candela, se è chiara sei magro, se è marrone vai bene, se è nera sei grasso.

scusa ma non sono daccordo...il mio amico con la stessa elaborazione e la nardò fa i 100
e di motore ha un f10

hai il blocco keeway?

in ogni caso almeno i 90 di tachimetro dovresti farli se tari per bene!
con una marmitta chiusa appesantisci i rulli, comunque ho già scritto tutto nel messaggio sopra...

cosè il keeway???
l'f12 ha un minarelli non un kee come c***o si kiama

per farla breve, di che hanno è il tuo F12?

comunque se non è l'ultimo modello non ci sono problemi (dato che quello del 2008 ha un blocco cinese). Metti dei 6-6.5gr come rulli, e vedi com'è la carburazione controllando la candela.

che carburatore hai?

lo sapevo che doveva uscirne uno che nn sà un ca**o!!!!
1)il cbr 1000 è "1000" in tutto e per tutto, ha tutto rapportato alla cilindrata.....(vsbbè lasciamo stare)

tu nn capisci che con l'aumento della cilindrata su un ciclomotore, aumenta la ripresa,"MAI" la velocità massima...

il fatto dell'albero, l'albero può anche tenere perchè è un base quindi un D.47 ma io ho detto, (per fare un'elaborazione perfetta)

rifletti su quello che dici, e soprattuo informati,
la velocità massima rimane sempre quella fidati di chi ha piu esperiena

il mio è del 96....e ho il 12 di carburatore

ma come fai a dire certe cose... io col 50 facevo gli 80km/h, con il 70 base faccio i 100Km/h...
quindi dai non dire caxxate!

di cambiare carburatore non se ne parla...comunque non sono daccordo con AeroxKtuning
ho amici con zip 75 pinasco marmitta originale e 21 vanno a cappella quindi cambiando cilindro la differenza si sente...anke molto in velocità massima

il carburatore ti converrebbe cambiarlo soprattutto per far scaldare meno il GT, dato che è anche raffreddato ad aria... Però non è un dramma se lasci il 12 basta carburare bene (io per ora ho quello e non da problemi);

ti dico solo che io ho giannelli extra (il modello sotto la tua), 70 DR (uguale al tuo) e variatore top TPR va una meraviglia e sono tarato con rulli da 6.5, molla arancione top (tra la bianca e la gialla malossi). Quindi prova ad appesantire i rulli e vedrai che dovresti andare bene poi!
in più controlla se la cinghia è consumata (se lo fosse non sfrutteresti tutta l'escursione del vario perchè la cinghia tenderebbe a stare più verso il centro) che ti fa perdere velocità max.
dato che è del '96, quanti km ha?

ha 13336km la cinghia è ok

allora come si farebbe ad aumentare la velocità massima di un ciclomotore?

poi "un base quindi un D.47" altra caxxata, perchè anche i semitrofeo/trofeo sono 68-69cc (alesaggio 47-47.5, corsa 39.2) e sviluppano 18-20CV se non di più e fanno i 140Km/h.



allora perfetto, con 13.000km l'albero va benissimo...
è questione di tarare e carburare, per prima controlla la candela e vedi com'è.

[quote="W_il_booster"#7741209]

allora come si farebbe ad aumentare la velocità massima di un ciclomotore?

poi "UN BASE QUINDI UN D.47" altra caxxata, perchè anche i semitrofeo/trofeo sono 68-69cc (alesaggio 47-47.5, corsa 39.2) e sviluppano 18-20CV se non di più e fanno i 140Km/h.


io cosa ho detto?

sei il solito scooterista che crede che aumentando la cilindrata o sostituendo il carbu cammina di più

impara un pò di cosuccie sui scooter, poi ne parliamo......

i semitrofeo sono la stessa cilindrata,SI. stesso alesaggio,SI.
ma spingono di più perchè sono monofascia, in alluminio, e con travasi più grandi, se tu hai un bws tutto originale, e ci monti un Athena Racing di motore, avrai molta piu accellerazione ma a lungo rimarrà sempre uguale, io sul mio aerox avevo fatto montare un top nero dal mecca, quando l'ho ripreso a lungo non era cambiato nulla, solo un pochino l'accellerazione.........

IMPARA PRIMA DI PARLARE (idiota)

[quote="AeroxKtuning"#7742934]

1) sostituendo il carburo non aumenti proprio niente come velocità massima

2) se monti un GT spinto su uno scooter originale fai più danno che altro, visto che tutto (trasmissione, carburazione, scarico) sono per 50cc originale...

non c'entra niente alluminio o ghisa, bifascia o monofascia non tanto quanto dici. L'MHR replica è bifascia in alluminio, mentre il top 2+ è monofascia in ghisa e sono entrambi intermedi, con un po' di vantaggio per il 2+. invece ok per il fatto dei travasi, perchè altrimenti non ci sarebbe modo di renderli più spinti.

se tu hai messo un 70cc base e ti è aumentata un pochino l'accelerazione, mentre la velocità massima è rimasta invariara, non so cosa ti abbiano venduto...

io ho guadagnato 15km/h e si alza di gas tenendo l'espansione per 50cc e non penso sia merito del variatore che ho montato insieme al cilindro...

magari al semaforo bruci anche le Kawa Ninja???

io so cosa mi abbiano venduto.. sono molto esperto e so le cose....
ripeto,ripeto, e ripeto che con l'aumento della cilindrata la velocità massima non aumenta..

p.s in tutti i miei casi non è mai successo, poi non sò, forze tu sotto al bws avrai un propulsore di una Hayabusa 1300

non'è voglio piu discutere, anche perchè sono lettere sprecate.....

e poi chiarimenti via m.p sarebbe meglio visto che l'autore del topic vuole sapere tutt'altro che le nostre discussioni

madoncina bannatelo sto qua

e uno molto esperto si fa montare il cilindro da un meccanico?
io con il 50 e 17,5 e zx e speed controll facevo 84 segnati
con solo dr con stessa ela sono passato a 92 segnati...
se tu in allungo non hai avuto miglioramenti impara a tarare e carburare

oh ma allora non so cosa dirti, ti avranno venduto della roba marcia, dato che se un 50cc ha 6CV e un 70 base 8-9CV, i 2-3CV che restano dove li mettiamo? in un "pochino" di accelerazione?
Poi se metto un GT trofeo lasciando tutto originale, gripperò dopo 2 giorni, però fidati che non farò di certo gli 80 con tantissima accellerazione, al contrario di quanto affermi...
comunque basta, pensa quello che vuoi!



quotazzo!

eccone un'altro...

p.s scusa, ho mai detto che porto a far montare il motore a un meccanico?

nn mettere in bocca parole che non nè sono mai uscite

invece l'hai detto...

restando in paragoni tra gt in ghisa...
un base come il dr fa 9cv
un intermedio come il top 2 piu fa circa 13 cv...
quei 4 cv non danno in allungo?

mi devo arrendere, altrimenti sai quanto va avanti questa storiella metropolitana??

anzi vi dirò di più, io al mio aerox, quando montai il top nero , mi era cambiato talmente poco che si accorgeva che aveva il motore solo perchè consumava un boato....

la taratura centra, certo, ma per farlo camminar a lungo devi cambiare i rapporti....

ripeto, tu con il buster hai montato il motore e ha cambiato in lungo? beh, che dire... beato te, si vede che il buster rende più di un aerox

p.s ti ripeto che non mi hanno venduto robaccia, io sò quello che compro...
le cose le sò....
io scommetto che tu parli parli, ma alla fine sei il tipico piskello che per montare un cilindro, inserisce il pistone prima nel cilindro per far entrare le fascie, e poi inserisci il tutto nei prigionieri perchè non è capace ad infilare il pistone

mi RIPORTI la frase uscita dalla mia tastiera in cui dico quella storia del meccanico? grazie

si ok un base con medesima ela di un intermedio con solo differenza di cilindro va uguale in allungo
ok convinto te
ero preoccupato per gli esami ma tu mi hai rimesso il sorriso
grazie

[quote="AeroxKtuning"#7742934]
contento? vedo che la memoria inizia a dare vuoti

ah !|! ti dò raggione....
ma dato che lo scooter aveva un mese di vita e non volevo metterci mani.....
ma questo non significa che non sia capace di montare un motore...

ma come fai a dire che è una storiella metropolitana, un conto è se dici che un marmitta per 50cc da 20Km/h, ma scusa se tu cambi cilindro non puoi dire che la potenza in più che hai la sfrutti con un leggero aumento di accelerazione, non esiste!

i rapporti!! anche questa ci mancava... un conto è se metti un intermedio o più, ma con i rapporti originali i 100Km/h effettivi si prendono...

Tralasciamo il fatto del montaggio che è meglio... che tra l'altro non c'entra niente, dato che uno può saper montare quello che vuoi, però se non sa come funzionano...

va bene va bene BIMBI....

imparate un pò di cosine sulla meccanica x favore....

mi spiegate perchè se il top nero me lo hanno montato i meccanici del concessionario YAMAHA non mi ha cambiato in allungo dopo averlo carburato??

credo che loro capiscano più di noi messi insieme, e mi hanno dettoinfatti che con l'aumento della cilindrata nn cambia in lungo....