devo controllare ma se non sbaglio ho settato tutto a low in maniera da dare più spunto ai bassi

gran bel colpo di scena..... allora oggi avendo notato troppo residuo incombusto nel terminale vado dal rivenditore dynojet di palermo.... non il primo da cui ero andato.... e che mi aveva segnato 104,80 cv ruota al banco....stavolta non so per quale motivo sono andato da quello che viene segnalato sul sito ufficiale dynojet....(la prima volta ero andato da uno vicino casa mia che aveva il marchio esposto ma poi ho appreso non essere ufficiale) cosi anche per provare nuove esperienze .. gli espongo i lproblema e lui mi dice che gia ad occhio la miscela gli sembra grassissima e pertanto la rilevazione di 104,80 cv ruota gli sembra improponibile.....mi cominciano a tremare le gambe..... facciamo la rullata..... gratis stavolta....ta tarataaaaaaaaa....

90cv ruota.... e una miscela paurasamente grassa ossia 14,80 cv routa di differenza con l'altra rullata..... mi controlla la mappa e mi dice che non lo convince per nulla.... cosi sconforato e stupito o stupido non so... gli dico va beh rimappi..... ossia 150 carte cash.....
risultato 94,80 cv ruota massimi...... in linea con i grafici arrow presenti sul sito arrow.....

ora mi domando...... che bip succede???? la moto sembra andare molto meglio adesso ma ho una mancanza di 10cv ruota netti rispetto a prima.... quindi che vuol dire??? il primo mi ha fregato? non aveva il banco preciso? la cosa che ancora non mi quadra è come mai la hornet pulita ha circa 88cv ruota.... come la precendete versione... ne stava facendo una proprio prima della mia e con solo filtro aveva 88 e qualcosa cv ruota.....

tutti voi parlate di piu di 100cv ruota ottenuti e in effeti anche a me sembravano plausibili anche per via di quella precende misurazione... ma adesso non so che pensare..... il tizio mi ha detto una cosa ma onestamente non me la sento di gettare fango sul lavoro altrui.... fatto sta che il banco parla i miei cv routa sono 94,80 e non 104,80 (curiosa la somiglianza).....

misteri..... non so che pensare....

questa è una info interessante, io non ho mai visto il leovince completo smontato, ma se come dici tu ha una riduzione o catalizzazione ... forse abbiamo svelato il mistero. infatti maggiore è il flusso di aria che entra ed esce maggiore sono i cv ... parola ai piu esperti

la mia è scaricabile da

Link a pagina di Miserendino.eu


io questo setup l'ho pagato 150€ pertanto non per fare la predica ma siccome credo che condividendo l'umanità migliori la sua cultura invito chi avesse mappe fatte al banco di condividerle in modo che tutti possano farsi una cultura, una propria opinione e perche no risparmiare anche del denaro....


a voi

io la mia la fornisco volentieri se qualcuno di roma mi aiuta, io ci ho provato a lungo sulla base delle istruzioni che gentilmente mi sono state date sul forum. per quanto riguara il preparatore che tarocca le potenze è senz'altro possibile, anche se mi parrebbe strano che l'unico preparatore ufficiale dynojet di roma (lo è da anni) che si chiama Piccari e che fà le mappe piu o meno a tutti i trofei facesse una cosa del genere. Per quanto riguarda la mia sensazione è che la moro rispetto a prma che facessi la mappa personalizzata è un vero e proprio proiettile e si vede anche dai tempi in pista che sono scesi notevolmente. peraltro se si considera che io con tutte e modifiche ho preso circa 11 cv alla ruota e che ci sono tante altre moto che dati alla mano dopo la mappa hanno circa 17/18 cv in piu alla ruota (come ad esempio la z 750) i miei 11 cv non mi paiono tanto esaltanti

L'ho controllata adesso sul pragramma della power ed è identica alla 507 cioè mappatura con db-killer
sono un pò più di benzina a 100% di manetta ai bassi e alti giri.
Poi ho confrontato la mappa senza db killer ed è totalmente sfasata.
Mi chiedo, ma questo setup che ti hanno fatto è con o senza db killer?