...io adoro, ripeto ADORO, tutti i difetti dinamici di un cardano.
Amo l'ondeggiare in curva, amo le curve a sinistra, amo l'effetto-sollevamento quando si apre il gas, amo il ta-tlank quando si strattona con l'acceleratore, amo la "zampata" nel sedere quando è c'è la coppia, amo persino la forma dell'albero cardanico col suo giunto e la sua tremagliera. Se penso poi che è il cardano è stato inventato nel '600 da un italiano (che gli ha dato il suo nome)...
Adoro la sua grezza semplicità, il suo funzionamento così elementare eppure così geniale al contempo. La trasmissione cardanica è quasi un mondo a sè che non ha nulla da condividere con le trasmissioni più comuni (a catena o a cinghia). Tutto ciò non poteva non essere parte del mondo Guzzi, qualcosa che molto bene lo rappresenta: antiche origini, robustezza, semplicità e affidabilità.

Quoto e condivido l'elogio alle Guzzi (che non guido più... )
C'è da dire però, che tutti questi effetti che descrivi, sulle moto recenti sono meno evidenti.

Il cardano ha un fascino tutto suo.... sicurezza, bassa manutenzione e.... perché no? Raffinatezza (progettuale) e design!

Il cardano ha degli intervalli di manutenzione moooooolto piu' lunghi.
Pero' introduce una coppia di rovesciamento, cioe' la moto tende a rovesciarsi verso un lato.

volevo precisare che la coppia di rovesciamento di cui parli la crea il motore e non la trasmissione cardanica.
é il motore che come reazione alla spinta dei pistoni in un senso, tende a girare nel verso opposto.
succede a tutte le moto col cardano perché il motore é di solito longitudinale.

l'inerzia é una forza apparente, perché non esiste da sola e perché non é una forza, é quindi la resistenza di un corpo a variare il suo stato.

dipende solo dalla massa e dalla forma (nella rotazione)...

la stortura di marcia nei motori trasversali portebbe dipendere da una deformazione della scatola entro la quale sono racchiuse le coppie coniche
(un forcellone di me**a in poche parole)

mi sembra una cosa strana, visto poi che nei motori trasversali di coppie coniche ce ne sono due!

e se una deve tirare su l'altra deve per forza tirare giu!

il fatto che la moto cammini leggermente inclinata nei motori longitudinali è dovuto al fatto che il motore fornisce una coppia che deve essere contrastata e quindi l'inclinazione è sempre dalla parte incui gira il motore, secondo la fisica è così!
...

...

non te la prendere, ma la fisica è fisica!

qui serve un guzzista che ci dica se la moto da fermo e a regime costante ma abbastanza alto lo sping da una parte o se sente la spinta laterale solo accelerando, in questo modo si dimostrerà una delle 2 tesi.

io i guzzi li ho guidati tante volte e sopratutto il v11 le mans, che di potenza cene ha, quindi parlo anche con cognizione di causa, cosa che credo non sia così per molti tecnici da bar.

se sono confusi è perchè per capire serve conoscere la fisica e credo che de-corsa abbia letto il manuale delle giovani marmotte della fisica, e che cerchi di spiegare a tutti degli avvenimenti con delle semplificazioni tali da risultare disinformative.

uno fa prima a dire che non lo sa!

e se lo sa lo deve sapere

non dimostra niente con dei calcoli veritieri, solo delle congetture, quindi il sidecar non mi va proprio bene!

anzi, dirò di più, la coppia che realmente arriva alla ruota è superiore a quella del motore, ma dubito che questo qualcuno lo sappia, tantomeno de-corsa che si dice tecnico.

Credo sia il caso di evitare toni polemici, al fine di garantire il corretto e tranquillo svolgimento dell' argomento. Evitiamo anche di preoccuparci di dare atti di dimostrazione delle proprie conoscenze e di giudicarne quelle degli altri, l' arroganza e la presunzione non portano da nessuna parte.
Per eventuali chiarimenti, o particolari osservazioni personali, è possibile dialogare utilizzando gli MP, al fine di evitare possibili ed eventuali O.T.
Grazie per la collaborazione.

bè, adesso stavo chiedendo veramente con interesse con cosa corresse de_corsa, non volevo fare il sarcastico!

era una curiosità.