leggera, e non potente trovi le xr250, in fuoristrada sono ottime, su asfalto patiche la piccola cilindrata

sono piuttosto economiche, con 1500/2000 le trovi ben messe


i ricambi si trovano ancora tutti

Ciao, quelle sono moto con oltre 30 anni di vita. Per sistemarle bene probabilmente c'è bisogno di tanto tempo, lavoro e denaro, ammesso di trovare ancora i ricambi.
Si può fare se si dispone di un officina e molta esperienza con i motori. Praticamente bisognerà revisionare quasi tutto, dalle sospensioni ai freni ai cuscinetti, e forse bisogna aprire anche il motore.
A quel punto forse conviene un usato recente di 3/5 anni sicuramente più affidabbile o al limite anche un Himalayan 450 nuova. A fine stagione si possono trovare delle occasioni con un buon sconto.

le moto da te menzionate sono moto da avere in garage come seconda o terza moto e come giustamente ha scritto chi mi ha preceduto,vanno profondamente revisionate da cima a fondo e poi resta il problema dei ricambi di difficile reperibilità, cerca qualcosa di recente

Le moto moderne proprio non mi interessano, sia per una questione di costi di tasse e assicurazione, ché per una questione di semplicità, non me ne frega niente del display o della mappa regolabile o delle sospensioni regolabili con un tasto o l'altezza della sella... Per me la moto è un attrezzo e deve essere spartana, robusta e su cui possa fare affidamento. Sono sempre più dell'idea di prendere una DR e farne una revision

Ma che 150kg...

Le vecchie enduro 600 mono pesano sui 165-170kg a secco, facciamo sui 175-180 in ordine di marcia

la TT era f**a, quelle messe bene costavano care già parecchi anni fa quando con 1.000€ trovavi un sacco di stradali in ottime condizioni. Oggi non mi stupisce sia difficile trovarle. Il modello subì aggiornamenti ben fatti. Le versioni migliori anni '90 avevano la forcella nuova e soprattutto freni nuovi, che prima erano un pò disastrosi.
La XR era la rivale storica e veniva ritenuta migliore su asfalto. Io ricordo che il motore scaldava parecchio e chi la portava per sentieri spesso rompeva il telaietto. Non venne aggiornata molto, anzi non erano neppure importate con grande regolarità. Arrivavano da un concessionario di bergamo e non dalla rete ufficiale.
Ad un certo punto la 600 ad aria non venne più importata e da noi c'era solo la 650 ad acqua, esteticamente sembrava più bruttina e per un certo periodo si potevano trovare offerte interessanti sull'usato ma ora direi che sia il modello più desiderato. Un amico ne ha una, ma per me è fisicamente eccessiva, poi quando andammo a vedere le valutazioni... ciao!
La DR penso che inizialmente non fosse molto considerata perchè i modelli precedenti erano un pò troppo stradali, le trovavi facilmente ma poi il mercato le ha apprezzate maggiormente.

Moto ed auto fuoristrada vecchie son da comprare solo se sei un appassionato, altrimenti non vale la pena. I lavori ci sono da fare SEMPRE, a meno che non ne prendi una appena preparata pagandola un occhio della testa.
Anche se i lavori li fai tu devi calcolare il tempo che impieghi, la ricerca dei pezzi, la rottura di scatole ecc... ed allora tutto questo vale la pena se poi ti piace guidare quel genere di moto.
Ti deve piacere girare con un mezzo da 150kg con 35-40cv, molleggio lungo, gomme tassellate, freni mediocri. alcune non avevano neanche la strumentazione illuminata... e non ci puoi fare estremo.

Io ho preso una specialistica e poi una stradale vecchia.

come ho scritto prima ho avuto tutte le 600 mono degli anni 80 fra cui la TT e la XR con quest'ultima ci ho fatto dalla Tunisia fino al Mali, le 2 moto ritenute specialistiche fra le giapponesi dell'epoca erano poco adatte all'uso stradali per via dei rapporti corti di serie ,ma bastava cambiare pignone e corona e ti portavano a circa 180km/h e per le sospensioni molto morbide e freni appena sufficienti ,quelle da me avute avevano i tamburi posteriori e per concludere la TT l'impianto elettrico a 6 volt ...ma non si rompeva niente erano dei muli anche se maltrattati ,ma ora sono passati circa 40 anni difficile trovare qualcosa di buono.

Il solito cazzaro

Yamaha xt600: peso A SECCO 168KG

Boni...

Comunque tenete di conto che all'epoca i dati dichiarati erano abbastanza ottimistici e, in generale, i pesi rilevati sulla bilancia in ODM erano abbastanza diversi.

Ovviamente, in certi casi, erano mezzi più leggeri degli analoghi odierni, ma avevano le loro complicazioni. Io mi ricordo le litigate con l'alzavalvole e il punto G della compressione da trovare per mettere in moto.

In ogni caso, discutere dei 10 kg in più o in meno mi pare poco costruttivo.

come ho scritto prima ho avuto tutte le 600 mono degli anni 80 fra cui la TT e la XR con quest'ultima ci ho fatto dalla Tunisia fino al Mali, le 2 moto ritenute specialistiche fra le giapponesi dell'epoca erano poco adatte all'uso stradali per via dei rapporti corti di serie ,ma bastava cambiare pignone e corona e ti portavano a circa 180km/h e per le sospensioni molto morbide e freni appena sufficienti ,quelle da me avute avevano i tamburi posteriori e per concludere la TT l'impianto elettrico a 6 volt ...ma non si rompeva niente erano dei muli anche se maltrattati ,ma ora sono passati circa 40 anni difficile trovare qualcosa di buono.

Ma chissenefrega di 150 o 160kg! è un numero generico come i 40cv. Le prime TT a pedale erano ancora ancora abbastanza leggere almeno a salirci da fermo, la XR era più pesante. Comunque pure la TT era più pesante di una 450 specialistica moderna, secondo me come pesi non è molto diversa dalla kove 450 oggi.
Io la TT la ricordo molto spartana, era già una enduro "moderna", infatti in città la gente andava con la XT che forse costava pure meno.


Si penso che l'enduro fosse inteso in quel modo, la XR 650 se non sbaglio era molto apprezzata nel veloce. Tanti si sono innamorati della Tunisia sia in moto che auto, tu come facevi a trasportare i bagagli?
Comunque non sono le moto più piacevoli se fai 99% asfalto direi.

Negli anni successivi gli stradali son diventati i barconi da 230kg, la XR e la TT hanno smesso di essere importate per colpa delle leggi anti inquinamento.
invece l'enduro specialistico si è avvicinato al concetto che veniva dagli USA di cross-targato. Di recente son saltati fuori modelli più "dual" come la beta trainer, kove, ktm.

Comunque 40 di moto che ha fatto fuoristrada significa doverla rifare completamente, magari non in una sola volta ma affrontando i problemi progressivamente. Io so che se voglio un mezzo usato così vecchio che sia pronto ed affidabile significa spendere una barca di soldi.
Se si sistema il mezzo volta per volta son tante "piccole" spese ma una rottura di scatole continua ed intanto si ha un mezzo che non è affidabile e non fornisce le sue prestazioni. Ma lo stesso discorso vale quando si compra un motoscafo o una barca a vela!

Prendere l'esemplare da revisionare secondo me si fa per il gusto di ricostruirsela da 0 con le proprie mani. Quella da 3.000 io dubito molto sia pronta al 100%, se si vuole spendere quella cifra ed andare in moto secondo me molto meglio una CF250 dual nuova. Va un pò meno ma almeno va

Diciamo che chi si prendeva una TT era molto intenzionato a fare fuoristrada.

Le varie XL, XT e in seguito Dominator e via discorrendo venivano acquistate anche da chi non usciva mai dalla città: ad un certo punto le enduro, specie sull'onda della Parigi-Dakar, erano la moto da bar per eccellenza, come di lì a poco (se la memoria non mi inganna) lo furono le custom e quindi le SS 600 sulla scorta dei successi di Rossi.

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come facevo con i bagagli.... con mio cugino che ci seguiva o anticipava durante il tragitto con una Toyota Land Cruiser con bagagli ,gomme, benzina e qualche ricambio, per me ed altri 2 amici rispettivamente con Morini Camel 500 e Puch Frigerio 600,all'epoca non c'erano cellulari e comunicavano con le radio...comunque ritornando IN non prendereri mai una moto di quell'epoca ,ormai non si trova nulla di decente, ci vogliono troppi soldi e per quale scopo? per risparmiare 2 soldi su bollo e assicurazione?