Preparazione attuale del mio piaggio nrg mc3:
Motore 70 Dr, albero motore top performance, marmitta stage 6 pro replica con strozzi levati, carburatore 21 tnt, red sponge malossi con scatola filtro originale (con strozzo levato), pacco lamellare vl13 malossi, frizione Malossi fly, campana malossi fly, mollette frizione rosse malossi e molla di contrasto Viola Malossi, ventolino malossi e variatore mhr team 2 con piste rulli lavorate, rulli 5g malossi, cinghia X K belt MHR angolo 28° malossi, correttori furia rossa, rapporti primari 14/46 e secondari 14/48.
Nonostante componenti over range lo scooter non spinge come per alzarsi di gas, quindi volevo prendere un cilindro più potente, ma che non c'è bisogno di revisione continua... lo scooter lo uso sempre a 2 quindi non voglio che il motore sia troppo fragile. Per il raffreddamento ho doppio radiatore e pompa acqua elettrica.
Quindi la mia domanda è: Quale cilindro mi consigliate per questa situazione e componenti? E mettendo il cilindro più potente che cosa dovrei cambiare?

Hai una trasmissione eccellente da intermedio se non di più, i rapporti allungati il povero dr fatica a tirarli e per alzare di gas dovresti rinunciare a dell'allungo
Per equiparare i conti servirebbe, se non vuoi fragilità quindi alluminio, un top 2plus, che è in ghisa
Con un intermedio però dovresti cambiare marmitta con una shot V4 (tiro ai bassi e medi) o una simile, se non lo usi solo in città un filtro aperto, se vuoi un 24 tipo pwk o vhst, un collettore dritto (tipo stage 6 che tiene dal 19 in poi), se non le hai lamelle da 0.30 o 0.35, l'albero motore puoi mettere un RMS inserti arancio o un Athena racing (se il tuo è un top spalle piene con pochi km va bene)
La molla viola non la trovi dura?

La molla la sento perfetta, forse impressione mia.
Comunque volevo cambiare solo cilindro e albero, la marmitta è nuova, ha circa 1 mese. Se cambiando motore bisogna cambiare più pezzi per farlo girare bene, non mi conviene. A questo punto qualche consiglio per far andare al massimo il Dr?

Per sfruttare bene il dr con la marmitta che hai potresti comunque mettere un filtro aperto, e se ti piace la meccanica ignorante un 24 così da esagerare
Oltre a questo un collettore dritto e le lamelle da 0.30 sono pezzi che puoi montare senza problemi
Non è consigliata su un base, però puoi montare un'accensione a rotore interno, come la mvt premium
Se vuoi più accelerazione e meno velocità lascia solo i rapporti primari, entrambi si mettono solitamente da elaborazioni intermedie abbastanza spinte perché il motore non riesce a tirarli bene
Per quanto riguarda le lavorazioni puoi raccordare i carter, abbassare lo squish (non troppo) e fare l'anticipo
Se vuoi cambiare solo cilindro e albero puoi montare uno stage 6 streetrace, è più spinto del dr e l'albero se il tuo ha pochi km puoi tenerlo, oltre ci sono cilindri monofascia o alluminio che sono molto più potenti

Alla fine ho deciso di montare un Tpr 70. Ho comprato i Carter usati in modo da tenere i miei originali con albero e dr , così in caso di grippaggio, continuo a camminare. I Carter che ho comprato le ho lavorati sullo scivolo e leggermente sulla Terza luce, appena arriva il cilindro faccio anche la raccordatura ai Carter. Riguardo l'albero, cuscinetti e paraoli escono tutti nel maxikit del tpr70. Per il resto rimango over range completa furia rossa, pacco lamellare vl13 e carburatore 21 con scatola filtro lavorata e red sponge. Riguardo la marmitta sto valutando la malossi team 1 di un amico, ma se provo con la mia stage per un po' di tempo creo problemi? Comunque com'è questa elaborazione? c'è qualcosa strettamente necessario da cambiare?