Ciao e nel forum .

Secondo me la domanda da porsi è la seguente .
Come si può dare un consiglio del genere senza veder guidare l' interessato , nè conoscerne le capacità/sensibilità di guida ?
Teoricamente parlando , in considerazione di ciò che scrivi ( poca esperienza e moto di relativamente bassa cavalleria ) , mi verrebbe da consigliarti le stradali .
I vantaggi sarebbero molti , in tal caso .
Nessuna necessità di termocoperte , adattabilità maggiore alle condizioni del fondo , probabile miglior resa con il sistema sospensivo di serie ( sempre che lo sia ) , minor criticità d' utilizzo in relazione alle temperature di lavoro , ecc. , ecc.
Credo anche che , su una moto come la tua , per portarle in "overheating" , dovresti tenere un ritmo che , da ciò che scrivi , forse non è ancora nelle tue corde .
Ma io non ti conosco , non posso sapere se rischiano di "andarti strette" .
Stante tutti i suddetti "ma" e "se" , personalmente inizierei con le stradali , adottando pressioni di gonfiaggio "stradali" .
Tenendo ben presente che , man mano che aumenterai il passo , sarà SEMPRE il posteriore ad iniziare nel suo processo di "overheating" .
Perciò "sensori" ( chiappe e piedi , principalmente ) ben in allerta nel percepire eccessivi cedimenti dell' aderenza su tale asse .
Se inizi a sentire il posteriore troppo scivoloso fermati , verificane l' usura ed eventualmente fai raffreddare .
Poi riparti e continua a mantenere attivi i "sensori" .
Se la cosa si ripete con eccessiva frequenza , saprai che necessiti di un prodotto maggiormente votato alla pista .

Ciao, se si utilizza la moto anche in strada direi le gomme omologate. Che trà l'altro in caso di acquazzone sono anche più sicure. Per il resto dipende dallo stile di guida, a chi durano molto a chi poco.

Tra l'altro nelle tue misure non so cosa trovi di slick(oltre al fatto delle termo coperte e delle temperature di utilizzo)
Eventualmente bisogna vedere se c'è qualcosa di più sportivo dei DR3
Se non la usi per strada o cambi eventualmente le gomme nel caso, potresti valutare i Dunlop TT mettendo davanti il 110/70

Purtroppo per questa moto mancano le vie di mezzo: per quanto concerne Pirelli, ad esempio, si passa dalle Diablo Rosso III, prettamente stradali, alle Diablo Superbike completamente slick. Per la mia moto e l'uso che ne faccio, avrei gradito una via di mezzo come le Diablo Supercorsa V3, ma all'anteriore hanno solo il 110/70, come la Dunlop TT che hai menzionato.

Per quanto riguarda il posteriore, invece, non ci sono problemi perché la R125 del 2020 monta la stessa gomma della R3.

Ora non so se montare una gomma 110/70 all'anteriore su un cerchio 100/80 sia una cosa possibile senza andare a compromettere le geometrie della moto. Ditemi voi se qualcuno l'ha fatto e se non è una modifica troppo pericolosa. Grazie.

Purtroppo per questa moto mancano le vie di mezzo: per quanto concerne Pirelli, ad esempio, si passa dalle Diablo Rosso III, prettamente stradali, alle Diablo Superbike completamente slick. Per la mia moto e l'uso che ne faccio, avrei gradito una via di mezzo come le Diablo Supercorsa V3, ma all'anteriore hanno solo il 110/70, come la Dunlop TT che hai menzionato.

Per quanto riguarda il posteriore, invece, non ci sono problemi perché la R125 del 2020 monta la stessa gomma della R3.

Ora non so se montare una gomma 110/70 all'anteriore su un cerchio 100/80 sia una cosa possibile senza andare a compromettere le geometrie della moto. Ditemi voi se qualcuno l'ha fatto e se non è una modifica troppo pericolosa. Grazie.

Imho una slick su una moto da 15 cv all'albero non la tieni in temperatura neanche se sei un professionista..

Per la misura diversa bisogna provare per vedere come monta sul cerchio
Per il resto non ci sono problemi non cambia di molto l'altezza essendo barra 70 invece di 80
Ma ad esempio nella super sport 300 montavano il 120 al posto del 110 senza problemi
Io ti dicevo il TT perché è un po' meno a punta del supercorsa e poi è fatto per essere usato a pressioni basse e senza termocoperte

Sicuramente si ad esempio Pirelli DR4 Corsa o Michelin GP2
Però se decidi io ti consiglio i TT perchè si possono usare sgonfi anche su strada

Intendevo le slick perchè sono prodotti racing....con le 125 2t le usano ma con la tua, per me, si raffredano e basta.
Con le hypersport non dovresti avere di questi problemi ma prima di fasciarti la testa fatti una pistata estiva e vedi come và..

Qui una 600ss gommata con pneumatici del tuo stesso segmento

Link a pagina di Youtube.com

Aspè...se leggi il topic delle gomme normali leggerai che le S22 patiscono il caldo. Hai abbassato le pressioni? Io ti consiglio di rimanere su gomme stradali ma di altre marche..

Ho fatto tutte le prove possibili immaginabili con le pressioni (da 1,5 a 2,8 aumentando o abbassando ogni 0,1 bar), ma non è andata bene. Anzi, con le pressioni basse è stato addirittura peggio perché ho notato che la gomma si consumava di più.

Anzi, con le pressioni basse è stato addirittura peggio perché ho notato che la gomma si consumava di più.

Comunque le pressioni andrebbero fatte per raggiungere quelle di utilizzo a caldo.
Diciamo indicativamente in pista 2.2-2.3 ant e post con gomme stradali su una moto come la tua con pochi cv, con gomme veramente da corsa devi seguire le prescrizioni del costruttore.
bisogna anche valutare che le gomme sopportano un tot di cicli dove le porti in temperatura e quindi il fatto che non funzionassero più potrebbe anche dipendere dal fatto che fossero "cotte"

Beh mi sembra ovvio, con la pressione bassa si deforma di più quindi si surriscalda prima. Eppoi tende a scivolare più progressivamente quindi si tende a derapare di più.

Ma per girare in pista non sarebbe meglio qualcosa di leggermente più potente e con più scelta di gomme? Tanto mica ci va la patente...
Immagino che vai nelle piste piccole...

Però è esattamente come hai detto tu, la pressione la dovresti controllare dopo 5-6 giri e tararti di conseguenza, chiaro che a febbraio la pressione sale di meno che a aprile, poi vale quello che ho detto prima bisognerebbe capire un S22 della tua misura quanto è parente di un 180/55x17.
Ad esempio tu hai citato la R3, nel campionato supersport alla fine usano davanti il 120 perchè quello è racing davvero mentre il 110 è un po' farlocco.

La S22 è una gomma stradale con un anteriore abbastanza "piatto" (almeno nella misura 120) è facile da chiudere su strada con una naked quindi chiaro che in pista ha dei limiti.
Con le termocoperte se vai a girare con almeno 15 gradi non avrai problemi con delle intagliate pista.
Io metterei o pirelli o metzeler.

Ciao .
Io eviterei sia le termocoperte , sia prodotti in mescola .
E concordo con "Italy" sullo scegliere i brand di Pirelli .
Se opterai per la mescola stradale , che sia un Supercorsa o un Racetek , potresti fare un buon up-grade a livello di resa sportiva , rispetto all' attuale treno , senza perdere molto in ecletticità d' uso .
La silica presente nella mescola garantisce tempi di warm-up piuttosto brevi ed un discreto feedback anche sul bagnato .
E visto che durante i turni non dovrai necessariamente fare il tempo al primo giro , potrai tranquillamente fare a meno delle "termo" ( con tutto lo sbattimento che questo comporta ) .
Anche queste potrebbero andare in crisi , con temperature ambientali elevate , ovviamente .
Ma solo se inizierai a marciare molto forte .
E non è nemmeno certo , considerato il livello prestazionale della tua moto .
Un altro "plus" , rispetto alle sorelle in mescola , è il minor decadimento prestazionale man mano che i "cicli termici" si accumulano .
Una caratteristica che aiuta ad avere buon feedback anche quando la gomma arriva ad essere abbastanza vicina al fine vita utile .
I prodotti del brand in oggetto sono forse i migliori , nella loro categoria , come ecletticità di adattamento a ciclistiche e/o assetti anche molto diversi fra loro .
Soprattutto per questo , anche io tendo a consigliarteli .