Tornando al discorso “dove sta andando il motociclismo” la mia risposta è: verso una produzione standard e massificata che non mi piace assolutamente. Che il dio delle moto salvi Aprilia, BMW, Ducati, Mv Agusta e KTM e che faccia rinsavire le quattro sorelle giapponesi. Mi manca la diversificazione, l’artigianalità e la ricerca meccanica. Rimpiango Gilera e Laverda, spero per Bimota, vorrei un futuro migliore oltre che una inversione di tendenza per Benelli e Moto Morini. Vorrei anche tornare a vedere qualcosa di incisivo nello sviluppo della meccanica piuttosto che dell’elettronica, come fece Honda con i pistoni ovali o Yamaha con le 5 valvole per cilindro oppure Bimota con il sistema Tesi.

Se mi guardo attorno vedo che:
Piattaforma aprilia 660: bicilindrico parallelo e no link.
Bmw: piattaforma 900 bicilindrico parallelo,fatta in cina, telaio in acciao.
MV Agusta: dai, siamo seri...tolto il design, cosa rimane?
KTM: piattaforma 790, 890, 990 bicilindrico parallelo, join venture cinese, no link e telaio in acciaio. Solo il 1290 è fatto in Austria se non vado errato.
Ducati: può far quello che gli pare, tanto spara un prezzo e la gente se le compra senza dire bau.

Se mi guardo attorno vedo che:
Piattaforma aprilia 660: bicilindrico parallelo e no link.
Bmw: piattaforma 900 bicilindrico parallelo,fatta in cina, telaio in acciao.
MV Agusta: dai, siamo seri...tolto il design, cosa rimane?
KTM: piattaforma 790, 890, 990 bicilindrico parallelo, join venture cinese, no link e telaio in acciaio. Solo il 1290 è fatto in Austria se non vado errato.
Ducati: può far quello che gli pare, tanto spara un prezzo e la gente se le compra senza dire bau.

Non vedo perchè glorificare le europee e sputare sulle japponesi sinceramente...per rimanere competitivi nei segmenti entry level e medio, quasi tutte le case scendono a compromessi. A far moto di livello facendole pagare 32000 euro son buono anche io



Le cinesi..che se le tengano i cinesi sinceramente.

Non sono del tutto d’accordo. Come dicevo anche io penso che il livello generale tecnicamente parlando sia globalmente sceso rispetto a 20 anni fa però…
1) Aprilia produce tra i migliori telai al mondo con un altissimo know-how in fatto di lavorazione delle leghe in alluminio;
2) La serie F di BMW è sempre stata quella più economica, l’entry level;
3) Ma siamo seri veramente… prova una Brutale RR di nuova generazione poi mi dici che ne pensi;
4) Ripeto, io non sono del tutto contrario alla produzione Made in China. Dipende come si produce, o meglio con quali standard qualitativi. Anche Apple produce in Cina ma non mi sembra che l’acquirente di Apple si lamenti per prodotti di scarsa qualità. I motori Lc8c vengono si prodotti in Cina ma con il controllo di qualità di KTM e secondo un progetto che è KTM 100%. Dove si risparmia? Sulle economie di scala e sul costo della manodopera. Per chi non l’avesse fatto, consiglio di provare la nuova 890 SMT poi ne riparliamo.
La delocalizzazione è uno strumento utilizzato ormai su scala mondiale anche in altri settori. Faccio un esempio, Heckler & Koch produce ormai da decenni in Turchia con il marchio MKE ma gli acciai, le macchine utensili ecc ecc sono tedeschi al 100%;
5) Ducati è cara, si… lo dico anche io ma è SEMPRE stata cara. Quello che è cambiato dagli anni ‘90 ad oggi è la percezione del brand nei confronti del consumatore. Prima era un prodotto estremamente di nicchia, quando nel 1997 vedevo una 916 prima serie mi giravo perché era raro incontrarne una, oggi Ducati è un marchio in costante crescita, uno status simbol purtroppo con tutto quello che consegue e i prezzi derivano di conseguenza.

Quello che per me fa la differenza rispetto agli anni ‘90 è un certo tipo di produzione giapponese di medio gamma che rispetto al passato è qualitativamente calata e di molto. Un altro utente prima faceva riferimento alla Hornet 600 e all’odierna 750. Ha detto tutto lui, non aggiungo altro. Aggiungo anche nella lista Suzuki Gsx8s e sinceramente anche la Kawasaki Z900 mi sembra un paio di passi indietro rispetto alla migliore concorrenza.
Ciò non toglie che quando vogliono, i giapponesi ci sanno fare vedi Yamaha MT09 o Kawasaki Z H2 SE (l’unica moto degli ultimi 10 anni IMHO ad aver portato qualcosa di tecnicamente innovativo) però le paghi care.
Per me manca un equivalente di un CBR 600 F e non mi dite che il 650 è la stessa cosa, moto piacevole per carità ma senza i contenuti della F di allora. Per strada se ne vedevano a vagonate. La nuova Hornet per me è una occasione mancata. Della vecchia, Honda ne ha vendute 100000, ripeto 100k! La prima R1 fu un terremoto tra le sportive: CBR 900 e Ninja 900 sembravano dei ferri da stiro a confronto. Per me oggi mancano dei veri contraltari a quei modelli iconici. La serie MT non è male ha dei buoni contenuti tecnici ma le componenti in plastica mi sembrano mooooolto cheap. A paragone la tanto schifata F900 di BMW sembra una Rolls Royce. Non ci credete? Andate a vederle in concessionaria poi premete col una mano sulle plastiche e sentite da soli la differenza tra i due materiali, per non parlare degli accoppiamenti.

Ducati concordo, ormai possono fare quello che vogliono e comunque vendono uguale (come Audi d'altronde che riesce a piazzare le seat e le skoda a prezzi premium solo per 4 anelli sul cofano ), sono stati veramente bravi a lavorare sulla percezione del brand.

"Premete con mano sulle plastiche" fumate de meno
"Percezione del brand"

Molto bravi, imho audi gli ha fatto solo bene
E a differenza di MV, costano ma la ciccia sotto c'è ed è di qualità

Il problema è che al "TRK" a prezzo stracciato, se non si è benestanti o disposti a svenarsi per poter prendere la moto dei desideri "premium" l'alternativa è di valutare un usato d'occasione finchè queste si troveranno, una volta esaurito il ricambio dell'usato?

Se per affidabilità intendete che una moto deve durare 20 anni senza problemi, allora forse solo i giapponesi ma neanche loro visto che delocalizzano in altri paesi asiatici.

se si parla di finiture o cura del dettaglio, vado in Triumph, non certo KTM

a parte… un po' di ruggine (in linea con i prezzi) che si risolve con una pennellata

Per me la ruggine su una moto di pochi anni è inaccettabile. Semplicemente inaccettabile.

1- Downsizing motori: quasi tutte le case si stanno orientando nell’inserire in produzione modelli con cilindrata intorno ai 3/400cc, perlopiù naked ma non mancano le alternative. Strano a dirsi ma mi sembra il settore più in fermento, con più novità. Ma a chi si rivolgono questi modelli? Ai neofiti? A chi usa la moto in città? Ma non era lo scooter il mezzo preferito nelle piccole cilindrate?

Altra scelta IMHO discutibile: molti modelli medio gamma di tanti costruttori impiegano l’acciaio anziché l’alluminio per il telaio. Mi sbaglio o negli anni ‘90 l’acciaio venne ampiamente superato dall’alluminio perché più leggero e più rigido? Che facciamo, torniamo indietro? Qui ci vedo solo un contenimento dei costi nella produzione senza un reale vantaggio.

Mi pare che la tendenza dei costruttori sia di unificare, omologare, “ammassare”. Case artigianali come Bimota, con quelle moto orgogliosamente diverse, praticamente non esistono più. Bo… starò diventando “vecchio” ma questo mercato non mi piace. Ancora resistono alcune eccezioni come Aprilia e Ducati ma per quanto?

Grazie per le chiarificazioni precise. In effetti io estendevo il mondo ddlla bici a quello della moto ipotizzando che alcune ragioni potessero essere le stesse. Io quando ho comprato 8 anni fa la mia bici (utilitaria) ho scelto un telaio in acciaio inossidabile perché preferisco che il mezzo sia comodo, semplice e durevole. Il peso mi interessa meno su un mezzo del genere perché tanto non ha nessun vezzo di sportività. Il telaio della mia bici è garantito 50 anni, non ho mai visto garanzie simili su telai in alluminio.
È ovvio che se in una bici si cerca leggerezza a bassi costi si va di alluminio, salendo di prezzo le opzioni sono fibra di carbonio, titanio o sempre acciaio ma con lavorazioni raffinate volte usarne pochissimo.
Le sollecitazioni su una moto sono diverse e non avevo considerato si usino acciai di maggior durezza.
Su una moto prestazionale probabilmente l'acciaio non è il materiale d'elezione, sono d'accordo.

No di certo, le moto attuali sono migliori!! Gli aiuti elettronici "servono" a chi ha poca esperienza ma possono nn bastare infatti sono in crescita esponenziale gli incidenti.