Il bicilindrico parallelo è utilizzato quasi a macchia d’olio. Tranne Aprilia

1- Downsizing motori

Il bicilindrico parallelo è utilizzato quasi a macchia d’olio

Per me un V2 ha più carattere.

come se un motociclista di vecchia scuola non se ne accorgesse

Mi chiedo, oltre al contenimento dei costi, perché produrli?

Qui ci vedo solo un contenimento dei costi nella produzione senza un reale vantaggio.

Ma alla fine una crossover a cosa serve?

starò diventando “vecchio” ma questo mercato non mi piace

Le moto che vendono in Asia sono per la maggior parte piccole cilindrate e ne comprano in ordini di grandezza ben superiori a noi, quindi le scelte sono fatte per il mercato principale.

Ma questo è sempre stato così. Da metà anni '60 come minimo, quando uscirono le prime "monkey bike", che poi si sono evolute in quello di cui stiamo parlando ora.

Solo che fino a, dico poco, dieci anni fa, quelle erano "le moto da poveracci" dei "paesi da terzo mondo". Quelle da guardare con un po' di compatimento, per gente che non ha neanche un vero codice della strada, o se ce l'ha è carta straccia. Con una nemmeno tanto velata vena di spocchia e razzismo, se vogliamo essere sinceri fino in fondo.

Se una Casa si fosse presentata con moto del genere qui in occidente, le avremmo riso dietro. E così effettivamente fu, all'inizio, quando si videro le prime moto "all'asiatica".

Poi qualcosa è cambiato. Non so ben dire cosa. Forse meno soldi da spendere? Ci siamo complessivamente poveraccizzati, in un certo senso? Probabilmente sì, ma ci dev'essere di più.

Ma questo è sempre stato così. Da metà anni '60 come minimo, quando uscirono le prime "monkey bike", che poi si sono evolute in quello di cui stiamo parlando ora.

Solo che fino a, dico poco, dieci anni fa, quelle erano "le moto da poveracci" dei "paesi da terzo mondo". Quelle da guardare con un po' di compatimento, per gente che non ha neanche un vero codice della strada, o se ce l'ha è carta straccia. Con una nemmeno tanto velata vena di spocchia e razzismo, se vogliamo essere sinceri fino in fondo.

Se una Casa si fosse presentata con moto del genere qui in occidente, le avremmo riso dietro. E così effettivamente fu, all'inizio, quando si videro le prime moto "all'asiatica".

Poi qualcosa è cambiato. Non so ben dire cosa. Forse meno soldi da spendere? Ci siamo complessivamente poveraccizzati, in un certo senso? Probabilmente sì, ma ci dev'essere di più.

Sicuramente il potere d'acquisto in Italia non e' andato di pari passo coi paesi ricchi: nel 2007 io iniziavo l'universita' e tutti i ragazzi con cui uscivo in moto o conoscenti che avevano invece iniziato a lavorare magari da un paio d'anni( e non facevano lavori da 2k euro al mese) eppure R1, CBR, Ninja, Ducati 1098, 848, Hypermotard 1100, tutte nuove ovviamente. Oggi, patente A2 a parte, ma quanti ragazzi di 24 anni girano con l'equivalente di quelle moto?

Inoltre credo anche che i piu giovani siano sempre meno interessati alle moto (e alle auto) intesi come mezzi da divertimento e quindi sono sempre meno quelli disposti a fare qualche sacrificio per la moto "buona".

D'altronde basta vedere in Italia quante Trk vendono e quante ne vendono nel resto del mondo: e' la moto perfetta per chi vuole apparire(verso chi non capisce di moto chiaramente) ma che raramente ha la passione per la moto, altrimenti un 500 da 250kg e 48cv e' abbastanza inspiegabile.

C'è un profondo rincoglionimento, non lo nego.

Ma c'è forse anche la comprensione, da parte dei giovani, che se si vuole usare più di tre marce all'interno della provincia piena di rotonde e rettilinei dove abitano gli amichetti e la fidanzata (per chi ce l'ha, perchè in realtà i dati -- nudi e crudi -- mostrano giovani che stanno sempre più a casa e sempre meno interessati all'altro sesso) è meglio tenersi su una motina piccina, con cui giocare ai pilotoni scalando rumorosamente.

O, da parte dei meno giovani, che andatura fluida e tranquilla e capacità di carico permettono qualche gitarella piacevole anche in mezzo al traffico e alle strade nostrane.

La mia teoria è che con l'aumentare delle ansie reali, cali il desiderio di adrenalina.
"Mi basta andare sulle colline la domenica e tornare a casa vivo il Lunedì".

È una moto economica, nuova, semplice, valigiabile, idonea al turismo di media distanza.
Una Panda Van a due ruote.
Perché no, dopotutto?
Io non lo comprerei mai (ma non comprerei neanche un GS o un'endurona di altro genere!).

Penso che in ultima analisi venga spinta dalla stessa forza che spinge la Royal Enfield, che fa motine di campagna ad aria e aria-olio oneste, di tutta sostanza.

Trovo che siano in realtà tutti segnali assai positivi: c'è gente, e ce n'è tanta, che vuole, semplicemente, andare in moto, perché in sella è felice.
Niente guida col coltello tra i denti, niente spedizioni in Siberia... solo la moto, a passeggio o al trotto leggero.

Poi sono d'accordo che probabilmente un acquirente "maturo" potrebbe fare altre scelte più intelligenti, ma è vero un po' per tutto.

Ho citato quelle moto solo perche' sono piu' da "giovani" di altre, ma il discorso vale lo stesso per Harley e custom o moto da viaggio o sport tourer: prima se eri appassionato e con un lavoro normale compravi quello che volevi a parte serie limitate, adesso evidentemente non c'e' piu' questo interesse o semplicemente non ci stanno piu' i soldi e si preferisce spenderli in altro.

Sui passi l'eta' media dei motociclisti e' sempre piu' avanzata, qualche ragazzetto con motard o mt07 e simili lo trovi ancora, ma ti dico, quando mi guardo intorno mi sento quasi un adolescente (e faccio 36 anni a febbraio).

invece guardando le classifiche la trovi solo in Italia, sara' che c'e' una certa mentalita' di apparire e' piu' importante di essere?

Sui passi l'eta' media dei motociclisti e' sempre piu' avanzata, qualche ragazzetto con motard o mt07 e simili lo trovi ancora, ma ti dico, quando mi guardo intorno mi sento quasi un adolescente (e faccio 36 anni a febbraio).

A mio avviso la speranza sta tutta nei prodotti per gente "di bocca buona".
Se riescono a mettere abbastanza gente, anche giovane, sulle due ruote, allora in futuro forse si potrà riparlare di un mercato più "maturo".
[...]
tanto meglio, si vendono vagonate di TRK a neofiti che scendono dallo scooter e vogliono una moto che a loro avviso è "bellina".

Tanto meglio, che se ne vendano il doppio, fra qualche anno vorranno una moto più matura e prestazionale, se per ora si divertono ne beneficiamo tutti.

Idem. Questo è un elemento fondamentale per capire molte dinamiche, da un lato "vecchi" con elevata capacità di spesa con moto da 20k€ e dall'altro "povery" con moto più economiche. Io tifo per i secondi che magari saranno la nuova generazione di motociclisti, altrimenti nel giro di 20 anni potrebbe non esserci più nessun motociclista in giro.

Ricondurlo esclusivamente a un vezzo italiano mi pare affrettato, e prescinderebbe dal fatto che Benelli ha base in Italia, insieme ad un'ottima rete distributiva

Agli italiani piace apparire più di ogni altra cosa...
In passato i motociclisti del nord europa mettevano i manubri sulle super sportive..un aberrazione ai nostri occhi, ma loro ci giravano l Europa, noi le si teneva nel garage..

Dato che hanno un approccio più razionale, forse il trk non se lo comprerebbero lo stesso, ma di certo l assenza di concessionari in Europa è un fattore determinante.

Sicuramente è una parte del motivo per cui anche il motociclista più esperto compra una moto.

Il fatto che cambiando le plastiche alla SV650 e chiamandola Gladius si sia trasformato in flop un grande successo è a mio avviso indicativo del fatto che quasi tutti amano guardare la moto da ferma e/o vedersi nelle vetrine, a proposito di essere onesti con se stessi.

Ricondurlo esclusivamente a un vezzo italiano mi pare affrettato, e prescinderebbe dal fatto che Benelli ha base in Italia, insieme ad un'ottima rete distributiva.

Quella dell'apparire è poi una critica che sinceramente potresti rivolgere anche ad altri: a Kawasaki nel momento in cui ha appiccicato l'adesivo "Ninja" sull'ER6F, a BMW che rimarchia TVS -- e quella certo non è un'esclusiva italiana!

Ma anche fosse -- tanto meglio, si vendono vagonate di TRK a neofiti che scendono dallo scooter e vogliono una moto che a loro avviso è "bellina".

Tanto meglio, che se ne vendano il doppio, fra qualche anno vorranno una moto più matura e prestazionale, se per ora si divertono ne beneficiamo tutti.

La mia "critica" alla TRK deriva dal fatto che in Italia vende perche' costa poco (non c'e' niente di male) E SOPRATUTTO perche' sembra un'altra moto, oltre a pesare piu di un 1300. Una versys 300 (la prima che ho trovato del genere e di quel prezzo) costava uguale, ha pochi cv meno e pesa 70kg di meno, il genere e' praticamente quello, eppure ne avranno vendute 3 in Italia perche' se la vedi sembra una Versys 300 e non quell'altra moto grande e grossa col boxer.

Senza contare che al prezzo di un TRK nuovo, anche in questo periodo di usati folli, ci trovi un'infinita' di moto jap usate che non sono manco paragonabili come qualita' e dinamica al TRK ma ovviamente sono molto meno appariscenti.

Penso che nessuno possa confutarlo.

Però i neofiti aprono il catalogo, guardano le moto nuove sotto i 7000 euro, scartano tutto quello che non sembri un upgrade rispetto allo scooterone quanto a capacità di carico, restano il TRK e un paio di altre cose, comprano il TRK.

E chiaramente l'usato (anche giustamente, se sono inesperti) lo lasciano stare.

Va così.

Ma va così da sempre, anche la Fiat Coupé aveva le sospensioni e pianale della Tipo e nelle linee suggeriva un'altra auto.
E poi la Punto Evo con la calandra di chiara ispirazione Maserati, eccetera.

È normale, direi, che un non-appassionato cerchi, anche inconsciamente un'oggetto che gli ricordi il "campione della categoria", quel modello che ha così tanto successo da esserne sinonimo.

Complimenti al design e marketing Benelli, in questo caso.

Capisco cosa intendi (sì, il TRK non è una gran moto, lo sappiamo), ma la sua esistenza non è per forza il segno di un mercato particolaremtne "malato", a mio avviso, anzi.
È solo il segno che ci sono acquirenti poco smaliziati che dopo anni di scooter partono da quel catafalco.
Ben vengano.

Sarei più preoccupato a vedere un mercato di soli modelli estremi.

P.s.: Da ignorante del genere: nel settore "valigioni pesanti", al prezzo del TRK, cosa c'è nel nuovo? Credo non così tanto.

Ma un neofita sulla moto che ci deve portare, la casa?

Prima di comprare una moto uno si potrebbe documentare un minimo, non e' che apre il giornale, vede la TRK che sembra il GS ma costa 1/4 e corre al concessionario Benelli a finalizzare l'acquisto (o magari si e non ho capito niente io )

Quello che mi preoccupa e che sta limitando la scelta è l' altezza della sella che negli anni aumenta sempre di più.

Con le velocità obbligate dai tutor e il riscaldamento climatico a che serve il cupolino ?

Esempio pratico? Prendete una moto giapponese di fine anni ‘90 e vedrete che i materiali erano molto ma molto meglio rispetto ad oggi.

che dopo 2 anni (se va bene) si cambia lo smartphone e allora capisco che ormai il mercato globale è diventato un continuo “compra e cambia”. Ecco perché di TRK se ne vedono nell’usato a fiumi con massimo tre/quattro anni, nonché di Leoncino, di CF Moto, di Morini 6 e 1/2 e via dicendo. La cosa che mi preoccupa è che le Case ci stanno portando inesorabilmente verso un “minus” qualitativo senza che il mercato risponda negativamente e non tiro in mezzo moto come BMW ed Harley di una volta, prodotti fatti per durare quasi in eterno, lì il paragone è impietoso. Ripeto, questo mercato mi piace sempre di meno e non mi piace la mancata presa di coscienza del consumatore moderno.

A me interessa solo un determinato segmento di moto, la scelta è limitata ma fortunatamente c'è. Quello che mi preoccupa e che sta limitando la scelta è l' altezza della sella che negli anni aumenta sempre di più.

Beh, prova a percorrere la SP111 o il tratto di SPV che la costeggia ai piedi di Marostica e Bassano, in una giornata di Ottobre o Novembre, a 110/120, senza un qualche tipo di protezione.

Ti viene voglia di staccarti la testa e il petto e metterli nel bauletto.

Credo sia per motiviazioni orografiche, ma c'è sempre un tunnel di vento gelido che va nella direzione della strada (e invariabilmente nel verso opposto a quello di marcia).

Se poi inizia a scendere una gocciolina di pioggia o si sale in quota l'utilità del cupolino (ma volendo pure dei paramani!) non si può sottostimare, a mio avviso.

Un cupolino aftermarket ce l'aveva pure il Ciao dei vecchi del paese 20 anni fa, non mi pare una pretesa folle

A questo proposito, vorrei menzionare anche il posto per il passeggero.

A meno di non comprare un Multistrada, ci si trova davanti a codini sempre più striminziti e rastremati anche sulle naked (che dovrebbero essere moto "tuttofare" e più che idonee a spostarsi in coppia).
Un'ammiraglia come la GPZ900 aveva una poltrona in confronto alla Ninja odierna (e ci può stare), ma anche alla Z650...

A me preoccupa fondamentalmente una cosa: sull’altare del contenimento dei costi (ma io direi piuttosto del maggior profitto, evviva l’ingordigia) si mettono in commercio motocicli qualitativamente sempre più scadenti e non parlo solo della dinamica e del piacere di guida quanto (e soprattutto) della qualità dei materiali. Mi spiego meglio. Come dicevo nel post iniziale non si spiega il ricorso di massa al telaio in acciaio. Diciamocela chiara: nel settore auto/moto l’alluminio ha solo dei vantaggi, prima di tutto meccanici, dopodiché in leggerezza rispetto all’acciaio. Produrre un telaio in acciaio però costa molto meno. Il problema per me è che il consumatore finale non ha più voce in capitolo oppure è talmente abituato a comprare roba scadente che non si ricorda più dei prodotti di una volta ma di qualità. Esempio pratico? Prendete una moto giapponese di fine anni ‘90 e vedrete che i materiali erano molto ma molto meglio rispetto ad oggi. Io non ho nulla contro le case asiatiche però mi va di traverso che stiano avvelenando il mercato con prodotti qualitativamente mediocri o per lo meno non fatti per durare. Siamo onesti, quanti anni si può tenere una moto cinese prima che cominci a manifestare ruggine, opacizzazioni, crepe sulle plastiche? 4? 5? Se negli anni ‘90 un produttore giapponese avesse immesso sul mercato una moto così al risparmio, sarebbe stato massacrato dalla stampa specializzata e dal mercato. Oggi no e mi chiedo perché, poi penso al fatto che l’elettronica è praticamente di consumo, che dopo 2 anni (se va bene) si cambia lo smartphone e allora capisco che ormai il mercato globale è diventato un continuo “compra e cambia”. Ecco perché di TRK se ne vedono nell’usato a fiumi con massimo tre/quattro anni, nonché di Leoncino, di CF Moto, di Morini 6 e 1/2 e via dicendo. La cosa che mi preoccupa è che le Case ci stanno portando inesorabilmente verso un “minus” qualitativo senza che il mercato risponda negativamente e non tiro in mezzo moto come BMW ed Harley di una volta, prodotti fatti per durare quasi in eterno, lì il paragone è impietoso. Ripeto, questo mercato mi piace sempre di meno e non mi piace la mancata presa di coscienza del consumatore moderno.