Ciao
Il motore quello è.
Con una mappatura (di solito assieme al cambio dello scarico e del filtro aria) si riduce un pelo l'on/off e recuperi un pelo di usabilità ai bassi regimi ma poco niente.

Questo lo dici tu...ed e' l'unica la soluzione per chi (non vuole) o non ha soldi da spendere.

Certo il "problema" (la caratteristica) non si puo' eliminare del tutto, e le soluzioni descritte sotto spesso vanno a scapito di rinunciare un po' alle prestazioni massime (come la coperta corta) ma volendo si puo' migliorare molto.

Andando da un meccanico specializzato in questi motori (intendo in modo approfondito..ormai sempre meno) si potrebbe fare molto per attenuare questa caratteristica (certo non potrai mai arrivare in 5° 6° ai 20 all'ora...)

La soluzione piu' semplice ed economicissima per vedere se puo' andare meglio e' cambiare il pignone con uno da 1 dente in meno (o corona con 2 o 3 denti in piu')

Altrimenti valutando piu' seriamente e mettendo mano al portafoglio si potrebbero fare molte altre cose:

Sostituzione cammes con altre con diagramma meno spinto (uno specialista ti sapra' indicare quali ma cala anche la potenza massima)...necessita anche rimappatura,magari senza toccare la centralina originale intervenedo su una usata che costano poco (o una quasi introvabile Performance che ha molti meno limiti dell'originale che non e' tarata tenedo conto delle "normative" come l'originale)

Appesantire un po' il volano

Rifare la mappa da centro specializzato serio (puo' comportare anche sostituzione initettori con piu' efficenti) e modifica scatola filtro, e' poi possibile ci siano problemi con i "fumi" alla revisione (che sia grassa) perche' le tarature magre delle "normative" cozzano con il migliore funzionamento ai bassi regimi..




N.B. do' per scontato che rikidesmo abbia la moto in ordine PERFETTO con fasature cinghie, del TPS regolato bene,regolazione valvole ok, candele perfette ,iniettori e filtro puliti, tutti i sensori puliti e funzionanti (dopo 20 anni e' possibile non siano efficenti al 100%)..ecc...altrimenti la "caratteristica" e' accentuata anche da queste cose trascurate..



Se si vogliono ottenere risultati soddisfacenti spendendo poco o (forse) non rinunciando ad un po' di potenza allora meglio tenerla cosi' (se non ci si accontenta della sola modica al pignone) o cambiare moto...(il 620 ad es e' meno soggetto a questa caratteristica...)

Quindi direi che il motore è quello che è, non si può insegnare a correre ad un asino

Ti assicuro che la versione i.e. da nuova e completamente originale (per quanto provata nel '98) tarata bene di fabbrica non e' scorbutica quasi per nulla (e quel poco accorciando il rapporto si attenuerebbe di piu') se non si ha esigenze di tirare il collo alla moto e sparate si puo' accorciare ancora di piu' del dente di pignone (che non e' il massimo per il giro catena ...sarebbe molto molto meglio corona con 2..3 ..5...6 denti in piu')

Con il tempo oltretutto si starano sbilanciano e acquistano anche giochi il corpo farafallato e TPS e questo amplifica anche molto l'irregolarita' alle basse andature..


Per il fatto del correre al mulo non si puo' farlo correre piu' di tanto (ma la moto in questione non e' nata fin da subito con questo intento, basta guardare la cavalleria di tyutta la concorrenza all'epoca..) ma in fatto di addomesticarla si puo' fare un bel po'...come gia' detto spendendo e con uno specialista si puo' moltissimo...

Voglio dire che che non lo puoi migliorare più di tanto e non ha senso, secondo me, sprecare tempo e soldi.
Qualsiasi mezzo più recente alla fine va di più e meglio.

Ci vuole un motore con il volano pesante, tipo le moto Guzzi serie grossa: griso, breva ecc...ai bassi sono belli regolari e profondi ma poi a 7000 giri si piantano...

Ma sicuro che al giorno d'oggi si sono regolarizzate con le elettroniche evolute e affinamenti del motore (anche le 4 valvole contribuiscono a regoalrizzare i bassi regimi..)

Ma se uno vuole quella moto (come nel mio caso) e avesse un unico "problema" e vuole toglierlo al di la' dei costi cerca di risolverlo....c'e' sempre stato chi spende migliaia di euro per "migliorare" la propria moto perche' (al momento almeno) vuole quella...dai cerchi da 4 mila euro per averla piu' agile, o come un mio vecchio amico che su R1 nuova di pacca nel 2000 ci ha speso 15 milioni (delle vecchie lire) per a dir suo migliorare qualche lacuna...(uso solo stradale)

Io non dico che sia impossibile migliorarla un po'(molto poco) ma ritengo che non sia intelligente farlo,
Poi se hai soldi da buttare puoi fare tutto.

Se il motore non si regolarizza fino ad un tot di giri gli puoi mettere i rapporti che vuoi secondo me cambia poco.
Poi i motori Ducati fino al 11 gradi sopportavano poco i giri bassi specialmente a regimi costanti.....

Per quanto riguarda i rapporti, mi sembra di ricordare che le prime due marce fossero già corte, mentre quinta e sesta erano lunghissime. In poche parole se cambi pignone devi partire in seconda, la prima diventa inutilizzabile. Infatti mi ricordo che al Moncenisio non trovavo mai il rapporto giusto...

Io ho speso tanti soldi per migliorare la posizione di guida della SS e alla fine non ero soddisfatto lo stesso.

grazie per le risposte...
La moto e perfetta cinghie nuove iniettori puliti insieme ai corpi farfallati...siccome e stata smontata completamente per farne una naked...siccome uso un gsxr 750 in pista e ho sempre guidato 4 cilindri nn sono abituato a questo tipo di motore...volevo farmi una naked da farci qualche giro in strada spendendo poco...e molto scorbutica ma se cosi deve essere mi ci abituo...i rapporti monta una corona in ergal con un dente in piu..
Ps ho un airbox di scorta...se apro il coperchio e passa piu aria migliora? monto un filtro bmc in cotone..ma con scarichi originali

in citta con questa a volte devo inserire la seconda..altro che terza o quarta...e frizione sempre in mano...