Sono due ottime naked, alla Honda mancano quei 20-30 CV rispetto alle concorrenti ma su strada non servono a niente, se arrivi dalla ER-6N hai già un enorme salto di potenza, la Suzuki invece aveva il difetto dell'ON-Off che sporcava un po' la guida quando riprendi il gas a centro curva. Ho provato il modello 2021 della gsx-s, era disponibile solo quella depotenziabile con 95 CV. L'ho trovata molto bilanciata, ottima erogazione lineare e piena ai bassi medi regimi, nessun effetto on-off, nonostante i 214 kg il peso non si sente e si è rivelata molto intuitiva da guidare tra le curve.

Grazie mille, ma una domanda, come facevi a sapere che arriverei da una ER6n?😂😂

Grazie mille, ma una domanda, come facevi a sapere che arriverei da una ER6n?😂😂

Avevo risposto ad un topic di qualche settimana fa in cui chiedevi quale fosse la moto più adatta dopo la ER-6N

Vero vero poi penso che arrivando dalla moto che arrivo la coppia sia comunque più mostruosa della mia attuale massima hahaha

ovvio che la coppia massima è più alta di un 650

però la tua ha la coppia massima in prima a tipo 50km/h, le supersport 1000 hanno la coppia massima in prima a tipo 110-120km/h, ne consegue che a bassa velocità non possono dare quello che può dare un bicilindrico prestante

poi oh, un 1000 è sempre un 1000 e le moto sportive non sono certo macigni da 400kg, è ovvio che anche ai bassi spingono ma essendo motori che girano ben più alti di un bicilindrico classico, l' erogazione ai bassi è quella che è[/quote/]

Si si ovviamente però conta che l'er6n del 2006 che ho io non é un bicilindrico prestante diciamo che per spingere bene deve arrivare ai 7k di giri e almeno essere in terza quindi si parla di 80 km/h e avremmo circa 6kg di coppia, una naked sportiva 4 cilindri mille penso che abbia comunque più di 6 kg di coppia ai bassi, poi parlo per secondo me non lo so ma comunque l'er6n é come una Panigale V2, paragone molto azzardato ma per dire che é un bicilindrico che si comporta come un 4 cilindri diciamo, tra tantissime virgolette, da il meglio agli alti

se per bassi intendi sotto i 5-6000 giri no, non arriva a 6 kg/m o 60nm sotto quella soglia

Una naked 1000 4 cilindri i 60 Nm alla ruota li supera già a 2000 giri, che è praticamente la massima della ER-6N (a 7000 giri)

eh non proprio

immagini visibili ai soli utenti registrati

40 lb ft sono 54nm ma a 3500 giri, sotto ne ha chiaramente meno e qui parliamo del modello 2021 che ha un erogazione più piena ai bassi rispetto ai modelli di una volta

chiaro che a 2000 giri non ha 20nm, ma non arriva assolutamente a 60, anzi nemmeno a 50 e sicuramente sarà sui 40 circa, coppia comunque rispettabile per giri così bassi, sia chiaro

eh non proprio

Immagine: Link a pagina di Ridermagazine.com

40 lb ft sono 54nm ma a 3500 giri, sotto ne ha chiaramente meno e qui parliamo del modello 2021 che ha un erogazione più piena ai bassi rispetto ai modelli di una volta

chiaro che a 2000 giri non ha 20nm, ma non arriva assolutamente a 60, anzi nemmeno a 50 e sicuramente sarà sui 40 circa, coppia comunque rispettabile per giri così bassi, sia chiaro

Ma che dati hai preso ? Impossibile che un gsxs 1000 faccia 175 CV e solo 80 nm di coppia anche se all'albero da casa madre ne dichiara un tot alla ruota non saranno mia questo valori, coppia troppo bassa e cavalleria troppo alta. Poi ovviamente potrei sbagliarmi ma mandami il link di dove hai preso questi dati.

Boh...ad ogni modo Suzuki dichiara 152 CV all'albero che corrispondono a circa 140 alla ruota, non 175

eh non proprio

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40 lb ft sono 54nm ma a 3500 giri, sotto ne ha chiaramente meno e qui parliamo del modello 2021 che ha un erogazione più piena ai bassi rispetto ai modelli di una volta

chiaro che a 2000 giri non ha 20nm, ma non arriva assolutamente a 60, anzi nemmeno a 50 e sicuramente sarà sui 40 circa, coppia comunque rispettabile per giri così bassi, sia chiaro

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Ecco quelli del modello 2021 Gsxs gt e ninja sx, (il KTM ne ha di più perché è un 1300)

Comuqnue a 3500 giri avrei quasi la coppia massima della mia attuale moto alla ruota

un paragone assurdo completamente.... primo perchè a 3500 rpm anche il sdr 1290 rattella, lo so benissimo..., eppoi perchè sono motori cosi diversi che non ha senso... eppoi perchè i grafici dovete saperli leggere... le curve sono prese a farfalle 100% ovvero gas APERTO COMPLETAMENTE, sul banco facile... su strada mi vien da ridere in prima, seconda e terza a gass 100% su sdr1290....... fammi vedere che faccio video.

su panigale da piangere.. su peaks pike piangi meno ma piangi uguale..su hyper 950 rapporti originali rattella ma sale.. ma nulla di che e son giri che sono il MINIMO accessibile per un motore... il minimo per aprire il gas.

su sdr 1290 sotto i 4000 rpm.... non ha senso stare,.... se vuoi guidare se invece vuoi rattellare si puoi farlo fino a 3200 rpm,... poi il sdr1290 ti sputa in faccia ed ha ragione.

Si ma stavamo parlando tra gsxs 1000 ed er6n joncdi superbike in questo caso il super Duke é citato perché nel grafico della curva che poi so benissimo leggere e comprendo che sia al 100% ed il paragone può essere fatto facendo delle proporzioni.

Beh oddio giocosa... Mi sembra ovvio che una 1000 sportiva non puoi strapazzarla come faresti con una naked da 70cv...

Si beh ovviamente ovviamente