Curiosa come cosa, in effetti la candela più bianca indica che hai ragione, in quel cilindro la carburazione è più magra e quindi scalda di più...Penso anch'io che sia una questione di corpo farfallato da allineare, se questo è doppio. Facci sapere cos'è alla fine.

Comunque un cilindro è piu avanti dell' altro. Forse probabilmente prende più aria. Comunque sempre meglio controllare la diagnosi elettronica e controllare le bobine delle candele.

la guzzi ha il motore trasversale, non c'è un cilindro più avanti dell'altro.
capirei se fosse una v strom od un monster, dove un cilindro è esposto e l'altro è praticamente sotto la sella, ma non è questo il caso.

ed invece è proprio così....la Guzzi ha un cilindro più avanti, il destro per via delle bielle affiancate sull'albero longitudinale,così come i boxer BMW

Salve, possiedo da un mese una breva 750 usata con 28000 km, anno 2008. Premesso che la moto va benissimo, per pura curiosità ho controllato con il termometro a infrarossi le temperature dei cilindri proprio vicino alla candela. Il cilindro dx segna 145 gradi circa, il sinistro 115/120 gradi (ho effettuato le letture su più uscite, sempre più o meno le stesse temperature) Ho smontato le candele e su quello destro risulta molto più bianca che la candela sinistra. La moto parte al primo colpo sia a caldo che a freddo. Accelera benissimo senza vuoti. I manicotti dei corpi farfallati sono sani, non hanno crepe e sono serrati bene. Insomma se non avessi visto per pura curiosità le temperature non me ne sarei neanche accorto. Però quella candela così bianca sul lato destro mi preoccupa. Appena presa ho subito cambiato tutti gli oli e il filtro olio. Candele nuovissime.
Che ne pensate?

ok, ma vuoi mettere la differenza con una ducati od una sv?
uno è proprio davanti a prendere tutta l'aria, l'altro è sotto la sella....

Occorre purtroppo l'apparecchio per bilanciarli e il collegamento alla centralina per settare gli zeri delle farfalle ....purtroppo devi farlo fare in Guzzi...o da qualcuno che ha entrambi gli strumenti

Per evitare fregature dal meccanico, mi dite, secondo la vostra esperienza o chi ci è già passato, quale può essere un costo ONESTO per la sola calibratura dei corpi farfallati? Che poi, su questa moto, non devi smontare praticamente niente per farlo

mi sa che qualcuno non sa la differenza fra l'allineamento dei corpi farfallati o carburatori con il rapporto stechiometrico,che sono 2 cose diverse e sta facendo confusione , il post in oggetto fa riferimento ad una differenza di temperatura rilevata nel modo sbagliato fra i 2 cilindri,pensavo di aver espresso chiaramente la causa e la risoluzione nella mia risposta ,a quanto pare no....

..stiamo scivolando in polemica e quindi , visto che ho scritto io la parola rapporto stechiometrico, preciso semplicemente che tale rapporto aria/benzina vale sia per alimentazioni ad iniezione che ha carburatori...
se la miscela aria/benzina è magra il cilindro scalda più e la candela si presenta molto chiara.......tutto qui...
ma credo che Steve01 mi abbia capito ed è questo che mi interessava.
Saluti, io chiudo e spero che Steve01 risolva felicemente

il bilanciamento dei corpi farfallati o carburatori consiste nel sincronizzare l'aperture delle farfalle,ossia all'apertura del comando del gas le farfalle devono aprirsi tutte nelle stessa misura,che siano 2-3-4,6,fino all'apertura massima.se non si ha un corretto bilanciamento questo non comporta ad avere una differenza di temperatura significativa,tranne se ad esempio una farfalla alla massima apertura si apre al 100% ed un altra al 60%,se andremo a misurarla attraverso la sonda,non con il termometro ad infrarossi ,sicuramente avremo valori diversi,ma ce ne renderemo conto specie in un bicilindrico perchè avremo un motore che non rende e con un comportamento ruvido. Questo per quanto riguarda gli impianti iniezione a filo,nei ride by wire,l'operazione è gestita elettronicamente , difficilmente si stara e per intervenire servono altre competenze ed attrezzature. Questa regolazione non ha nulla a che fare con la regolazione del rapporto aria/benzina , il rapporto stechiometrico già citato, questo si, se non corretto fra i vari cilindri porta ad avere temperature diverse e probabilmente il rendimento del motore sarà più o meno ottimale e credo che sia il caso dell'autore del post, fermo restando che stiamo parlando di una Guzzi che non hanno mai al 100% la stessa temperatura dei cilindri come scritto precedentemente,spero di essermi spiegato.

capito, grazie...

pensavo semplicemente (probabilemnte erroneamente?...) che se una farfalla rimane più aperta dell'altra , passa più aria e che quindi si smagrisce la miscela a quel cilindro...
a me sembrerebbe logico... però da quello che scrivi mi sembra che non sia così...

sempre restando in campo corpi farfallati iniezione, se una farfalla resta più aperta dell'altra,passerà si più aria,ma il tps invierà alla centralina il segnale e di conseguenza all'iniettore arriverà più benzina, sempre entro certi limiti stabiliti

Giusto SE però il TPS è starato (come mi sembra), passerà più aria e il cilindro scalda di più...
occorre entrare in centralina e una volta bilanciato il corpo farfallato fare gli zero dei passo passo...

se si stara il tps dovrebbe comparire un errore e il motore non rendere come dovrebbe e non penso sia il caso della Guzzi del topic, credo che la differenza fra i 2 cilindri l'abbia scoperta per caso non per rendimento anomalo.