ciao

chiedevi come vanno in autostrada i mono anni 90...ti porto la mia esperienza... a 30 anni avevo la Yamaha XTZ 600, quindi la semi carenata, doppio faro per intenderci, l'idea era quella di partire dal lago di Garda ed arrivare in Calabria in due giorni, allora ero allenato al 100% del mio fisico, tanto sport e montagna...credevo di essere preparato a tutto...per farla breve, attorno a Firenze, quindi dopo circa 300 km, ho desistito... forse colpa anche delle gomme (allora non c'era la scelta che c'è oggi) semi tassellate, mi resi conto che sarebbe stato un'agonia arrivare fin laggiù, mi fermai a riposare una notte e decisi per la Liguria... a 110 km/h sembrava di domare un martello pneumatico. non vuol dire nulla in assoluto, sia chiaro, sicuramente c'è gente meno sensibile di me, ma un'esperienza del genere non l'ho, per fortuna, più ripetuta...nemmeno adesso che di anni ne ho 59 e mi son fatto, due anni fa, Lecce/Rimini in una tappa sola con la mia attuale moto, accompagnato da mia moglie con la sua NC 750 X... altre moto, altre gomme, valuta bene le tue necessità... le autostrade (per lunghi trasferimenti) non sono il terreno ideale per quel tipo di moto.

Vero che i monocilindrici anni 80-90 sono indistruttibili e veramente affidabili ma se pensi di uno pagarli mille euro troverai solo rottami e due anche moto in perfette condizioni vanno comunque restaurate per renderle efficenti io ne ho presa una da 1700 euro sono già a circa 4000 euro solo per i pezzi di ricambio e conta che era in condizioni eccellenti aveva solamente 17000 km originali ma i segni del tempo si fanno sentire lo stesso e se vuoi una moto affidabile ti tocca mettere mano al portafoglio.

Vuoi una moto di 30 anni che sia affidabile, adatta a strada e sterrati? Non esiste... devi fare delle scelte. Soprattutto una moto di 30 anni è "finita" in ogni suo componente, scordati che sia affidabile 🙂

intendo un buon compromesso fra statali-autostrade e sterrato leggero . Una tuttofare da fare scrambler
Affidabile di base , poi a fare i lavori ci penso io ed il meccanico , non è questo il problema

faccio un bel restauro,migliorando anche qualche difetto dell'originale, se me li segnalate
ovvio che se uno compra dal concessionario il nuovo di pacca , non può capire le vecchie

chi in moto ci viaggia magari capirà meglio cosa intendo

Ti do un consiglio, che magari ho capito male io eh:
Prendere moto vecchie per pagare poco di assicurazione (Fmi o Asi) e poi fare le modifiche, non è mica legale sai?
E nemmeno tanto etico... l'iscrizione al registro storico è volta proprio per favorire la conservazione di quei mezzi, e chi italicamente aggira queste regole è il solito furbacchione alla faccia della legalità.
Se invece non è quello il tuo interesse, ovviamente chiedo venia.

..penso che il punto della domanda sia stato un po' traviato..ovviamente potrei sbagliarmi ma dico comunque la mia

da quel che ho capito all'autore del topic piacciono le scrambler..moto tra l'altro abbastanza in voga..molti marchi hanno in catalogo moto di questo tipo o comunque rielaborazioni sul tema ..un restauro "fedele" è SEMPRE una faccenda costosa da amatori ..ma se si punta a una preparazione più o meno "essenziale" da essere comunque "in regola" partendo da una base old-school ,nata per altro proprio con l'idea "tenda ,sacco a pelo, quattro attrezzi ..e via"(i motociclisti erano un po' meno "viziati" e disposti a più sacrifici )..è comunque un'idea..ma porta a dei sacrifici

se la spesa vale la candela quello è un altro discorso ,,poi come dico sempre : c'è gente che gira i l mondo in vespa e ci si diverte parecchio !


tenere e transalp sono i "mostri sacri"..tdm? kle? tt? xt?

il tdm è bicilindrico

chi in moto ci viaggia magari capirà meglio cosa intendo

Che problemi vuoi avere con due cilindri ed un carburatore ?