Ciao .
La risposta alla tua domanda è : nessuna delle 3 !
Secondo me tutte troppo prestanti per svolgere un ruolo di sicura "nave scuola" , con cui iniziare a prendere confidenza con le 2 ruote a motore .
Detto questo , però , visto che le ho "assaggiate" tutte ( la "Z" in versione prima serie , quella priva di controllo di trazione ) , al netto del mio personalissimo pensiero relativamente al loro livello prestazionale , ti direi KTM per postura , gestibilità dinamica e pacchetto di aiuti elettronici .
Le altre 2 per la maggior fruibilità della meccanica , perchè il maggior frazionamento rende le erogazioni meno ostiche ai bassi regimi .
Dote sempre utile per tutti , ma che ad un neofita può tornare ancor più gradevole , dato che facilita la gestione del gas anche quando non si ha il rapporto giusto .

Ovviamente prendo in considerazione solo la z900 con il tc e modalità low power, attualmente guido una mt07 a scuola guida e mi trovo bene, il 4 cilindri della z900 i in prima e seconda strappa di meno rispetto al bicilindrico della mt07? Della triumph street rs 2020 che ne pensi come erogazione ai bassi?

Sia la "Z" , sia la "RS" ( su questa non ci ho dormito una notte , all' epoca del test ) , vantano un' ottima erogazione ai bassi regimi , fra l' altro con un effetto "on-off" fra i migliori in circolazione .
Da questo punto di vista , entrambe possono essere considerate più "facili" della 790 e probabilmente anche della "07" .
Nel complesso , però , la "Z" è maggiormente apprezzabile ad andature mediamente tranquille .
Assetto più confortevole , frenata meno aggressiva e pronta , prontezza di risposta al gas maggiormente diluita ed una postura meno caricata sull' anteriore , secondo me la rendono meno impegnativa nell' uso disimpegnato .
Dove comunque si avverte una massa decisamente più elevata , rispetto alle altre 2 , che richiede maggior concentrazione e qualche attenzione in più alle bassissime andature e/o nelle manovre da fermo .
La "RS" è un prodotto fatto e finito per andare forte , forse pure sprecato su strada .
E' il motivo per cui , nonostante mi abbia stregato , alla fine ho lasciato stare .

Ottimo confronto fra la z e la rs, siccome mi trovo molto bene con l'mt07 della scuola guida, l'unico difetto forse è la forcella troppo morbida che affonda un po se si frena deciso, avevo pensato alla sorella maggiore la mt09 in variante sp con forcella kayaba e mono ohlins, che ne pensi della mt09 sp rispetto a z900 2020 e street triple rs?

mt09? ancora peggio come prima moto...

già che ci sei hai pensato alla kawasaki H2R? tanto sembra che fai a gara a scegliere modelli inadatti come prima moto

non è perché hai 34 anni allora ti prendono in giro se la tua prima moto non ha almeno 100cv eh...

Capisco che le moto che ho citato sono da piu di 100cv, ma comunque hanno molta elettronica che limita la potenza e tc, non penso che usando la testa siano impossibili da portare, comunque non andrei mai oltre i 125cv come prima moto, ho pensato anche a un duke 390,mt03 o cb300r ma a 34 anni e sono alto 1.85 sembrano mini moto per me

Ottimo confronto fra la z e la rs, siccome mi trovo molto bene con l'mt07 della scuola guida, l'unico difetto forse è la forcella troppo morbida che affonda un po se si frena deciso, avevo pensato alla sorella maggiore la mt09 in variante sp con forcella kayaba e mono ohlins, che ne pensi della mt09 sp rispetto a z900 2020 e street triple rs?

esistono vie di mezzo, i 650-700 bicilindrici eh...

mt07, sv650, z650 (no ok quest' ultima è scomoda per chi supera i 180cm), cb650r giusto per citarne 4

p.s. io sono 183 e ho la cb300r, con il senno di poi in vista di una maggiore comodità nei viaggi a discapito di agilità nelle curve strette avrei potuto prendere la cb500f

e comunque non è la cilindrata che rende fisicamente la moto più grande


io la duke 790 l' ho provata e la mia conclusione è stata: ho davvero bisogno di tutta questa potenza? io non credo...

mt07 non l' ho provata, la duke 790 avendo le modalità di guida (non diminuiscono la potenza massima ma cambiano l' erogazione) e l' acceleratore elettronico è più morbida nel uso a bassa velocità e giri però essendo più potente e leggera spinge indubbiamente forte, le sospensioni e freni sono adeguati alla potenza, a differenza di yamaha che ha entrambe le cose di fattura un po troppo economica.
anche come posizione di guida è meglio, manubrio più largo e alto, sella apparentemente più comoda, il quick shifter in salita e discesa funziona bene.
però parliamo anche di una moto che costa 3300€ in più mica noccioline però nel insieme dal idea di una moto dal aspetto un po giocattoloso rispetto alla cb650r, forse saranno le plastiche...

comunque non focalizzarti troppo sul peso, tra 180 a 200 in ordine di marcia cambia ben poco, casomai cambia come il peso è distribuito e come cambia la sensazione di peso da fermo muovendola con le gambe.
ovvio che la cb650r avendo un 4 cilindri è un po più larga nella parte anteriore ma è anche una moto più curata rispetto a sv650, mt07 e z650, anche per via di quel migliaio di euro in più, comunque ben giustificati dal motore e componenti migliori.

Sia la "Z" , sia la "RS" ( su questa non ci ho dormito una notte , all' epoca del test ) , vantano un' ottima erogazione ai bassi regimi , fra l' altro con un effetto "on-off" fra i migliori in circolazione .
Da questo punto di vista , entrambe possono essere considerate più "facili" della 790 e probabilmente anche della "07" .
Nel complesso , però , la "Z" è maggiormente apprezzabile ad andature mediamente tranquille .
Assetto più confortevole , frenata meno aggressiva e pronta , prontezza di risposta al gas maggiormente diluita ed una postura meno caricata sull' anteriore , secondo me la rendono meno impegnativa nell' uso disimpegnato .
Dove comunque si avverte una massa decisamente più elevata , rispetto alle altre 2 , che richiede maggior concentrazione e qualche attenzione in più alle bassissime andature e/o nelle manovre da fermo .
La "RS" è un prodotto fatto e finito per andare forte , forse pure sprecato su strada .
E' il motivo per cui , nonostante mi abbia stregato , alla fine ho lasciato stare .

Sui freni brembo m50 della street rs, li hai trovati poco modulabili in frenata? Se pinzati troppo forte possono essere pericolosi?

io ho fatto la patente con la mt09, non mi sembrava cosi "difficile" come prima moto ho una Z800, sinceramente non ne sento tanto la mancanza del TC, ma solo dopo 3 anni sono riuscito a spingerla per bene e dare spalancate di gas. detto cio, la street rs la vedo un pò sprecata per una prima moto, almeno nel primo periodo, in quanto sfruttarla a pieno portandola al limite è veramente dura, a meno che non sei un """pilota provetto""" e già alla seconda uscita gratti il prezzo poi non aiuta ma se hai intenzione di tenerla per anni (e non 2/3) allora.. io sto valutando il passaggio alla KTM 890R (la pari della rs alla fine..)

Sono un fermone, l'utilizzo che farei della moto è passeggiate domenicali tranquille e uscite di max 100 km, no pista assolutamente. L 890r dalla scheda tecnica sembra piu difficile della street rs anche perche col bicilindrico e la coppia che si ritrova ai bassi giri deve essere parecchio nervosa

l'erogazione è un pelo piu nervosa rispetto a un 3 cilindri, ma sono entrambe moto specialistiche, di pari livello. una rs per il tuo uso sarebbe sprecata, piuttosto prendi la base e con gli altri soldi vai in vacanza

Sono un fermone, l'utilizzo che farei della moto è passeggiate domenicali tranquille e uscite di max 100 km

Boh, sarò "mona" io...

E comunque io prenderei una Ducati Panigale Superleggera.

E comunque io prenderei una Ducati Panigale Superleggera.

no, quella è una moto abbastanza tranquilla, io propendo per una kawasaki H2R, quei 80cv extra ti aiutano nei sorpassi.

comunque visto che si parla di moto più prestanti del dovuto che oltretutto finiscono in mano ad inesperti come prima moto, perlomeno negli usa ci sono parecchie persone benestanti/ricche che gli viene in mente di andare in moto perché fa figo, mai guidato una moto prima e nemmeno un veicolo con cambio manuale, cosa comprano? una sportiva da 200cv ovviamente, la guidano un centinaio di km al massimo e poi la vendono perché si spaventano e temono per la loro vita puoi comprare i mezzi ma non le abilità

un bicilindrico di fascia media sui 70cv ti assicuro che è già ABBONDANTE da sfruttare veramente come prima moto, il top per imparare a guidare come tecnica secondo me sono le varie 300-400cc moderne che uniscono prestazioni adeguate alle strade con componenti moderne e ciclistiche decenti, il tutto con docilità, peso e dimensioni.
più la moto è semplice e leggera e più percepisci cosa succede e il tutto avviene in modo più sicuro rispetto a moto più grosse e prestanti, magari oltretutto mascherate da aiuti elettronici.

se esageri in entrata in curva scalando e frenando senti il posteriore che scivola un attimo e ti rendi conto, se acceleri al massimo in seconda su strada sporca/bagnata/su una buca senti il posteriore che perde aderenza per un attimo e capisci, se arrivi un po più veloce del dovuto in una curva e vai un po largo capisci che eri troppo veloce e la traiettoria non era quella giusta ma se tutto questo lo fai con moto ad alte prestazioni invece che andare un po largo probabilmente ti schianti direttamente, accelerare è un conto ma una moto da 200cv non ci mette poi molto meno a frenare rispetto a una 7 volte meno potente, i freni costosi sono fatti sopratutto per resistere a stress e surriscaldamenti non ti fanno fermare in metà spazio.

un bicilindrico di fascia media sui 70cv ti assicuro che è già ABBONDANTE da sfruttare veramente come prima moto, il top per imparare a guidare come tecnica secondo me sono le varie 300-400cc moderne che uniscono prestazioni adeguate alle strade con componenti moderne e ciclistiche decenti, il tutto con docilità, peso e dimensioni.
più la moto è semplice e leggera e più percepisci cosa succede e il tutto avviene in modo più sicuro rispetto a moto più grosse e prestanti, magari oltretutto mascherate da aiuti elettronici.

un bicilindrico di fascia media sui 70cv

esatto.
E qui che appare magicamente l'sv