Non girarci se non sei sicuro della quantita d olio..che ora per andare in sicurezza tieni al massimo. Mm pure ad un paio di amici successe di un aumento mostruoso inspiegabile del consumo d olio..ma su auto. Mme se provi a cambiare gradazione+marca?. Sempre tra quelle ammesse. E Prova a tenere quel tubo che dici staccato a motore acceso..se fa fumo come un 2t e poi lo tieni convogliato in un qualche mini contenitore per ulteriore prova per un po di km

Smonta le candele e guarda se sono unte di olio, oppure hanno incrostazioni nere, oppure bianche, significa che brucia olio. (alcuni additivi dell'olio, lasciano incrostazioni bianche)

Il tubo che dici, è il recupero dei vapori di olio. Se ci passa olio, in genere è il livello troppo alto, o la moto è caduta a motore acceso. O ci hai impennato.

La prova migliore da fare, sarebbe andare a far misurare i gas di scarico, per vedere se ci sono tracce di olio (non mi ricordo se sia il valore HC, comunque chi fa le misure, dovrebbe saperlo).

In ogni caso, se non intendi far eseguire riparazioni sul motore (pistoni e/o guide valvole), ti conviene scaricare l'olio e misurare quanto è, poi riempire con la quantità giusta di 15w50 e controllare il livello ogni 1000km e aggiungere se necessario. Questo non risolverà il problema, ma almeno ti consentirà di usare la moto con relativa tranquillità. Potrebbe pure non essere un guasto, ma qualcosa di errato da te commesso. In ogni caso, a meno di una perdita di olio, e a meno di una evidente fumosità, la moto puoi usarla tranquillamente. Ma certo dipende pure se guidi tranquillo, o le tiri il collo. Nel secondo caso non durerà molto.

Se l'olio non e' tarocco, il consumo puo' essere causato dai paraoli delle valvole che dopo 13 anni si sono seccati ma se la compressione dei cilindri e' ancora buona non e' un problema, anzi...
l'unica seccatura e' controllare piu spesso, ma conoscendo il problema basta tenere il livello vicino al max.

O sono le guide valvole, o è l'inclinazione del motore in impennata/caduta.

Se fossero le guide valvole, credo che dovrebbe fumare in rilascio, se non erro. Se ti fai seguire da qualcuno, te lo può dire.

Invece per l'airbox, basta sgrassarlo bene con benzina, girarci qualche giorno e ricontrollare se è sporco. Se è sporco, passa da li. I peli gialli, credo siano residui del filtro aria che si sta sbriciolando. Nel motore non c'è nulla del genere, che io sappia.

Questo ovviamente se è olio, perché se è olio emulsionato con benzina, è normale che evapori (facendo calare il livello).

Per me è pure possibile che residui vecchi facciano strani giri, ma magari qualche buontempone ti ha messo cicche di sigaretta nell'olio...

Oggi ho effettuato tutti i controlli che potevo effetturare
Le candele sono color nocciola non sono sporche d'olio
La scatola filtro era sporca, ai tempi della pulizia del filtro avevo pulito pure la scatola, ma sembra che da questo tubo di sfiato che viene dal blocco salgano dei "peli", sono di colore giallo, dentro al tubi ce ne stavano un pó, e nella scatola filtro troppi a parer mio (non ho idea di cosa siano, sono cose che dovrebbe risolvere il filtro dell'olio no?)
Non ho perdite da nessuna parte, ho controllato scrupolosamente ogni parte del motore, ho controllato pure il liquido refrigerante facendone uscire un pó dalla vite di "spurgo" (so che mi si emulsionerebbe l'olio, ma un controllo non fa male)
Quindi rimane solo il test della compressione da fare, vi aggiorneró appena lo faró, nel frattempo se avete consigli\pareri sul da farsi dite pure

Mi faró seguire per vedere se in rilascio escono fumi, i peli provengono dal tubo dei vapori dell'olio (si vedono dentro al tubo proprio)
Il filtro dell'aria è un bmc lavabile, di cotone, rosso.
Se qualcuno mi saprebbe dire come aggiungere le foto vi farei vedere

e allora i peli ne vengono dal filtro precedente,
comunque il tubo dei vapori si stacca tranquillamente senza romperlo tanto è vero che quando fai cambio candele levi l'airbox che si porta dietro il tubo.
quindi smonta tutto e pulisci bene anche il tubo così da levare tutti i peli.
Se poi li trovi nuovamente allora ci sono i fantasmi.

se non vedi perdite sul pavimento, e visto il consumo che dici le devi vedere per forza, nulla si crea e nulla si distrugge ergo l'olio lo bruci.

controlla anche sotto la pompa dell'olio per vedere se dallo sfiato esce olio, nel caso vuol dire che è da cambiare il corteco di tenuta. Ma non dovresti perderne così tanto anche in questo caso.

E il filtro dell'olio non serve proprio a questo?

Si, ho scritto una stupidaggine. A meno che non sia otturato, e allora si apre la valvola di sicurezza, il filtro olio non farebbe passare nulla.

Ma i peli li vede nel condotto dell'airbox quindi, se viaggiano con l'olio, provengono dalle punterie. Ma molto più probabilmente sono residui di un precedente filtro aria, risucchiati verso le punterie.

prova a guardare nei collettori di aspirazione sulla testata. se sono sporchi allora sono i paraoli delle valvole.

la compressione è buona ma diversa non poco sui due cilindri... in genere c'è una specifica massima di tolleranza oltre la quale bisogna intervenire. L'olio finisce in camera di combustione attraverso le fasce o le guide valvole... una prova di compressione fatta bene dovrebbe indicarti il problema in modo definitivo... si inietta un po' di olio dopo la prima misurazione: se in un cilindro la pressione sale in modo significativo sono le fasce, altrimenti per esclusione le guide valvole. Anche la velocità con cui l'ago del manometro sale è indicativa...


ciao

wk

Ciao the-darck-men
E' stata cambiata anche la gradazione o le temperature ambientali medie di utilizzo ?
Meglio cosi